優劣勢太明顯！國產帕杰羅·勁暢試駕

洪琦

2015年08月26日 01:12 原創來源：汽車之家

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● 非鋪裝路面表現

■ 草原沙土路段試乘

　　草原沙土路段試乘環節，我有幸搭乘了達喀爾冠軍車手增岡浩駕駛的國產勁暢，車輛狀況幾乎為原廠狀態，僅僅更換了四條鄧祿普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等級越野輪胎，切換至4H（高速四驅），大家一起看看視頻。

　　跑完下車聊天才得知增岡浩也是第一次來這兒，此前沒有探路，路況并不熟悉。剛剛這段最低時速基本沒低過80km/h，增岡浩自己也介紹，類似下圖的路段在達喀爾比賽中時速至少在150km/h以上，而就在去年，增岡浩還駕駛三菱新賽車MiEV Evolution III獲得派克峰爬山賽冠軍。別忘了，他今年已經55歲！

　　對于駕駛車輛進行拉力賽，增岡浩認為專注度是最為重要的，駕駛者應盡可能看得更遠，從而提前規劃出最佳線路，獲取最快時速。增剛浩曾參與負責勁暢等其它新車型的產品開發，對于車輛性能了如指掌，他認為相比豐田和Jeep的越野能力，三菱最大優勢在安全可靠，不容易出故障。

■ 沙漠路段試乘/試駕

　　車輛進入沙漠試乘/試駕之前有一系列提前的準備工作。首先，教練會將車輛輪胎放氣，增加輪胎與地面的接觸面積，通常建議將輪胎胎壓值降低到正常值的一半左右，胎壓不宜過低，過低容易有輪胎脫圈的危險。

　　其次，將車輛車身穩定系統關閉，避免在沙漠行駛時系統檢測到打滑后進行制動從而浪費車輛動力，以勁暢為例，在4LLc模式時鎖止后橋差速器，車身穩定系統和ABS會同時關閉。

　　第三，沙漠行駛過程中盡量使用手動模式控制擋位從而提高發動機轉速，避免使用D擋最高擋位行駛。

沙漠駕駛起步和制動

　　沙漠起步技巧與冬季雪地駕駛類似，一定要控制好油門緩慢給油起步，只有當車輛獲得足夠抓地力和沖力后再進行加速動作。大油門起步容易原地陷車，得不償失；而在大部分沙漠行駛中，收油是車輛減速的最好辦法，因為沙地阻力較大，只要松開油門調整好車頭方向，車速就會很快降低下來。

沙漠駕駛技巧：上坡需挑選線路，一定持續加油；坡頂松油門，下坡適當加油

　　其實在爬坡之前就需要提前全油門加速，將車速盡可能的提高，以保證有充足的動力沖上坡頂，而即將達到坡頂時要松開油門，因為對沙坡另一面的情況未知，是出于安全考慮，但一定不要踩剎車，否則很可能會陷在坡頂。而翻過沙坡之后則需要加油，利用坡度順勢提高車速準備進入下一個沙坡。

駕駛技巧：陷車時切記不能持續加油

　　其實在沙漠中駕駛，陷車是很正常的事兒，但陷車之后不能急于加油脫困，這樣會讓輪胎越陷越深，特別是爬坡過程中更不能如此。此時應該倒擋，退出陷車的地點，將車輛移動到可以讓車頭向下的坡道上，順勢加速再次通過。當然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

　　除了沙漠的駕駛技巧，增岡浩也分享了他對于原廠帕杰羅·勁暢的看法，在環節惡劣的沙漠中長時間行駛，高溫對車輛的水循環、油路系統散熱影響很大，而安全性和高可靠性依舊是三菱最主要的特點。

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● 購買建議及總結

　　再來說說帕杰羅·勁暢的購買建議，2013年國產勁暢上市推出三款車型時，只有30.88萬元的頂配旗艦版是四驅版本，之后勁暢推出的2014款自動四驅行政版，售價28.88萬元，雖然減少了一些配置，但我認為是最值得購買的車型，為什么呢？

　　行政版比旗艦版少了以下幾項配置：天窗、仿皮座椅、倒車影像、主/副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、多媒體大屏、自動頭燈和感應雨刷，但卻多了旗艦版沒有的第二排空調出風口、原廠多功能行車電腦顯示屏（可顯示續航里程、平均油耗、海拔/氣壓等），織物座椅的舒適度也遠比仿皮質座椅更好，綜合看性價比更高。

　　最后的總結其實就很簡單了，帕杰羅·勁暢在20~30萬元硬派越野車市場實際沒有直接的競爭對手，但由于產品鮮明的優劣勢，導致購車用戶多以越野玩家為主目標受眾過窄，而希望一車多用的潛在用戶則因為勁暢在設計、舒適性和人性化配置不足最終選擇放棄，看來希望這一局面得到改變只能寄希望于新一代的帕杰羅·勁暢車型了（圖/文汽車之家洪琦）