確實省油 廣汽豐田凱美瑞混動長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  準確的說凱美瑞混動的長測并沒有真正的結束，僅僅根據我們長測文章的周期規定，長測文章需要到此告一段落了，而這臺車我仍舊會繼續使用，所以日后有任何新的發現或者問題發生我都會通過其他途徑進行發布，比如說客、微博（@張可他自己）。當然，如果您對混動的凱美瑞有任何的問題也可以通過編輯博客或者微博向我提問。

　　作為一款混動車型，我們還是來把油耗的表現放在最開始。這臺車我購于2015年7月，到現在一共使用了9個月，共行駛了1.47萬公里左右，從正式長測以來所以記錄的油耗如下：

　　從開始長測記錄油耗至今，共行駛1.1萬公里左右，消耗燃油671.22升，最終算出來的平均油耗為5.9升/百公里，在這期間車輛的主要用途是上下班代步、周末外出和小長假往返800公里左右的出行，每箱油的平均速度都不超過30公里/小時，大多都在22公里/小時左右，算是比較擁堵的狀態。

　　關于油耗，混動車型受溫度影響相對要大一些，以我的使用經驗來看，冬季油耗在7升/百公里左右，而當下20多度的氣溫，油耗則在5升/百公里上下。另外，很多人說混動越堵越省油，這種解釋其實有些歧義，非常嚴重的堵車狀態下，我這臺車油耗的上升也是非常明顯的，有一次表顯平均速度5公里/小時，持續了20公里，油耗上升到10升/百公里。如果以120公里/小時的速度巡航，油耗基本恒定在6.1升/百公里。

外觀仁者見仁

　　日系車這兩年的外觀設計都越發的激進，尤其豐田和本田，日產還好。這臺凱美瑞實際上是改款車型，對于改款后的外觀我并不喜歡，尤其咧著嘴的前臉使用了太多的鍍鉻，好在車尾挺好看的，貫穿式的鍍鉻條在當下非常多的車當中都有使用。混動車型在外觀上沒有進行過分的強調，僅僅是使用了藍色車標，以及增加了幾個混動的LOGO，挺好。

內飾普遍反映太老氣

　　至于內飾，無力吐槽了，實在是太老氣了，而且用料也完全不顯好，就連年過50的我父親都覺得這內飾太死板。不過優點也是非常突出的，所有的按鍵和旋鈕尺寸都特大，操作邏輯簡單，也就是說開車時，即便是在顛簸的道路上也能完全準確的進行操作。

日常儲物空間真好用

　　儲物空間我很滿意，前排杯架的限位機構很實用，能適應各種尺寸和規格的飲料及保溫杯，而且手機和錢包也能有地方放，用起來非常順手。相比其他中型車，凱美瑞在儲物空間的易用性上優勢是比較明顯的。

配置并不算高

　　我這臺最低配的凱美瑞混動配置其實可并不豐富，從凱美瑞全系的價格分布來看可是次頂配�？赡玫贸鍪值呐渲弥挥械管囉跋�、氙氣大燈、導航和座椅加熱，連最基本的胎壓監測都沒有，輪圈還是16英寸，連最基本的胎壓監測都沒有。

　　舒適性我及家人都和滿意，空間上硬比數據的話其實沒有邁騰大，但是也夠用了。座椅對于身體的貼合特別好，這是大多豐田車都會給人的感覺，坐在上面靠背和坐墊特別合身，這也是當時我放棄了雅閣的一大原因，由于頸椎的原因，開雅閣脖子和肩膀過不了一會兒就特別疼，而且后排地板的凸起極小，舒適性相當可以�；靹觿P美瑞后排座椅靠背可以電動調節，同價位當中算是非常少見的。

后備廂是最大弊端 買車需要著重考慮

　　由于電池占據了后備廂很大一部分，所以混動車的后備廂往往都非常小，凱美瑞的也同樣，根據我的使用經驗來看，這臺車的后備廂還不如緊湊型三廂車后備廂大，極限狀態也就是裝兩個箱子，所以如果你買車需要經常拉東西，或者經常接機，我覺得混動車在這方面會有些為難。

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總結：

　　總的來說我買車的初衷完全是達到了，在混動雅閣上市之前可以說這是同級別中油耗最低的產品了，目前來看使用成本確實非常低，舒適性也不錯，外觀和內飾雖然丑了點但從我個人的角度來看，可以忍，畢竟買車時候看重的就是油耗和舒適性。

什么情況下推薦買混動車型：

　　從油耗表現來看，混動車型非常適合城市路況，如果使用環境并不堵車，那么混動的優勢并不明顯，因為當前小排量增壓發動機在暢通路況下也能有非常好的油耗表現。在買混動車型之前還有一點是一定要考慮清楚的，就是這臺車打算用多久！混動比傳統汽油發動機的車型要貴，這是顯而易見的事兒，所以如果這臺車只打算開3年就換了，那么混動的意義不大，說簡單點兒就是沒法回本，根據我的使用強度和換車周期來計算，這臺車我打算開6年以上。另外，混動的卡羅拉或者雷凌回本要快一些，因為與汽油版本差價很小，也是兩款值得推薦的車型。（文/圖 汽車之家 張可）