用數據說話 測榮威360 20T雙離合旗艦版

● 駕駛感受

　　榮威360并非榮威350的換代產品，而是定位于其之上的一款全新車型，所以動力系統也是完全的升級。去年我去試駕了1.5T的榮威350，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的，它快了很多，而并非350那樣只是剛做到“閑庭信步”而已。轉速超過2000rpm之后，發動機的勁兒就上來了，并且到高轉速區間仍然保持得很不錯。在2000rpm以下動力表現得相對平淡，不過敏感的油門調校很容易讓你跨過發動機的“疲軟”區間，低速跟車，需要仔細控制好油門。

　　在各轉速區間動力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得，這需要非常嚴格及仔細的調校。在絕大多數時候，這臺變速箱與發動機配合得不錯，換擋速度令人滿意，換擋后的銜接也很順暢。但是在30km/h以下長時間低速行駛時，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學時的狀態，不知道該用高一擋還是保持當前的擋位，所以會來回換，造成動力間斷，感受并不好。

　　低速時方向盤絕對算輕的，單從力度上來說，跟輕到家的奔馳S級有一拼，我和同事駕駛它時的第一句話都是“哎，一點路感都沒有啊”？這種感覺在一輛緊湊型車上是很少見的。如果您追求輕松駕駛，不妨感受一下這款榮威360。您不用擔心高速時的穩定表現，電子助力會在速度上升后減小助力力度以保證行駛穩定性，變化的過程比較線性，轉向后方向回正的力度也很細膩均勻，感覺類似舒適定位的中型車。

　　榮威360的懸架調校也是100%偏向舒適，不過應是受成本所限，它的質感還不是很好，柏油路面上的一點點小棱也能傳到車內，正是因為彈簧絕對夠軟，所以乘客也不會覺得難受，最多是被這種多余的振動搞得有些煩。但過減速坎時，榮威360對振動化解得會比同價位其它車要好，最終能感受到的振動會很柔和。這樣的表現使得無論轉向還是懸架都與操控性無緣，快速過彎，方向盤沒有指向感，身體也會因側傾大而歪向一邊，所以還是穩穩地駕駛它吧。

● 繞樁測試

　　之前說過，榮威360調校偏舒適，并不適合激烈駕駛，繞樁時的車輛表現做了最直觀的證明。車輛側傾較大，坐在車內感覺車身的晃動很明顯。方向盤的轉向比較小，所以在繞樁時我并不需要以大角度地轉動方向盤，但因為車頭的響應較慢，還需要提前做出轉向動作，并且要適應一下才能找到節奏。開啟ESC后，電子系統會在車輛瀕臨失控時限制動力防止運動軌跡偏移，過程并不粗暴，效果比較明顯。對于這類不擅于操控的家用車來說，ESC的重要性還是挺大的。

● 油耗測試

　　測試當天我們一共行駛101.3km，全程開啟空調，經歷了擁堵、市區道路以及高速路段，平均時速31km/h，測得油耗為7.6L/100km。在緊湊型車中，這個成績是相當不錯的。除了全新的發動機與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻之外，自動啟停系統也是功不可沒。

全文總結

　　通過測試不難看出，榮威360在加速、剎車以及油耗方面的表現還是值得肯定的，尤其是加速，8.29秒的成績顯得十分搶眼，而在駕駛方面，偏軟的懸架以及較輕的方向盤提供了不錯的舒適性，不過7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯上還有待提升。

　　單就產品而言，榮威360還是一款實力很強的車型，先進的動力總成給了它叫板合資品牌的資本，主流的空間與配置也正對國內消費者的口味，如果在成都車展上市時能夠獲得一個合理的售價，相信它一定會對合資品牌的入門級緊湊型車市場造成不小的沖擊。（圖/文 汽車之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）

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