新款A7的軸距增加了9mm,不會對車內乘坐空間起到決定性的改進,總體來說,新款A7的乘坐空間依然是夠用,因為它并不是一款注重后排空間的車型。最嚴重的問題是后排沒有設計杯架,門板上也不能放,自己拿著吧,感受十分不好,差評。
2.0T的A7采用了第三代EA888發動機,在原有的缸內直噴技術的基礎之上,加入了較為傳統的歧管噴射,使其整體噴油系統形成了缸內直噴和歧管噴射的組合,通過二者各自的優勢,以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。最大功率為252馬力,峰值扭矩370!っ,比全新的奧迪TT還高出22馬力。
實際駕駛之后你會發現這臺2.0T的A7在2000rpm之內的動力確實有些弱,日常起步還是需要多給一點油,有點慢條斯理的感覺,不夠凌厲。超過這個轉速之后又會跟上一股子猛勁兒,這就是小排量大馬力的渦輪增壓車帶來的突兀感,平順性與2.5L V6車型有差距。
7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺2.0T發動機特意調校過,D擋模式下降擋就非常積極,與之前奧迪車的風格大相徑庭,似乎是在避免出現動力不足的尷尬場面,很給面兒,干凈利落,令人滿意。
換成運動模式,油門的響應速度明顯提升了一個級別,120km/h之內的提速感都足夠給勁兒,換擋之間還有“嘭、嘭”的回火聲音,對得起它這么帥氣運動的外表。就是加速時的聲音質感不夠渾厚,單薄的聲浪無法與六缸及以上車型相提并論。
● 0-100km/h加速
這臺前驅版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步,缺少了quattro的幫助,前輪會有明顯的打滑現象,罪魁禍首就是鄧祿普的輪胎,抓地力相當不給力,而且響胎明顯,喪失了不少時間,最終0-100km/h用時7.62秒,對于一臺1.7噸的車來說足夠令人滿意,就是輪胎留下了遺憾。
好評理由:
差評理由: