大國/小車 6款中國品牌小型SUV的橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  大國/小車，多有愛的題目，是不是有家的感覺？家里有愛，愛是包容，但不是放縱。這些話看起來無厘頭，卻道出我們此刻最想表達的東西。4個月前，我們剛做過合資品牌小型SUV橫評，現在，我們又對同級別的中國品牌車型進行同樣的測試。因此，這十幾輛車的全部情況，我們了然于心。

　　對于這些中國品牌車型，就像家里的孩子，看到優點，我們欣喜若狂，看到缺點，我們會下意識去包容，但心里清楚：不可放縱。因為放縱等于姑息，會讓我們看不清自己，只有客觀的評價，才是對他們的未來負責。

　　我們找來了中國品牌小型SUV中關注度最高的6款車，并以同一廠商只選一款車為前提。因此，長城汽車的哈弗H1、哈弗H2以及長城M4這3款車中，我們選擇了哈弗H1，因為它與其它幾款車的定位更接近；江淮汽車的瑞風S2和瑞風S3也是同理，我們選擇的是瑞風S3。

　　在10萬以下的售價區間里，最大差價達到1.52萬，你可能有此擔心：這個差距是不是太大了？別說，還真讓你猜對了，在對比的過程中我們確實發現了一例只需改變車型即可導致排名大變的狀況，請放心，我們照顧到了，你只需要順序往下讀即可。

　　6款車中，有5款的個頭兒差不多大，哈弗H1是身材明顯偏小的一個。這意味著它開起來可能會更加靈活，但車內空間也可能更小。OK，廢話不多說，我們直接進入測試環節，從加速、剎車性能以及噪音、油耗、繞樁、空間等項目的橫向對比中，先來初步了解一下這6款車。隨后，6名編輯將分別講述他們看到的細節。

測試成績匯總

　　下面是6款車的加速、剎車姿態以及各項測試成績。在這6輛車中，發動機排量集中在1.5L和1.6L兩種排氣量，其實差異不大。然而，在條件相近的情況之下，更可以看出各個廠家調校發動機的功力。另外，瑞風S3是這次橫評中，唯一使用六速手動擋的車型，是不是多了一擋，就能夠讓它占盡便宜呢？接下來就是我們的測試。

加速測試

　　我們將這6輛車集中在同樣的時間測試（當然還是有先后順序），因此客觀條件基本上相同，不過，由于這次測試的環境（氣溫、風向等等因素）可能跟以往有所不同，所以得到的結果可能跟之前的成績有所出入，還請大家務必理解。

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　　駿派D60在0-100km/h的環節中拔得頭籌，其實這個結果也并不讓人意外，因為它開起來就給人一種很輕快的感覺。在0-60km/h的項目中，駿派D60也拿下了第一。瑞虎3在加速測試中拿到了最后一名，哈弗H1則是拿到了倒數第二，這與我們在一般道路上試駕的感受一致。唯一擁有六速手動擋車型的瑞風S3，只拿下第三，成績落在11秒尾，看起來六速手動擋在這個測試環節中并沒有讓它擁有過人的的表現。

　　在中途加速的環節中，中華V3的表現在40-80km/h的部分表現最為突出，不過有六速手動擋的瑞風S3則是在高速表現較為良好，看來較為綿密的齒比，對于車輛的高速中途加速還是有一定的幫助。至于哈弗H1和瑞虎3是在這個環節中表現最差的兩輛車，其實也并不令人意外，畢竟這兩輛車無論是在公路上，或者是在0-100km/h加速的環節中，通常都是排在最后兩名的“好兄弟”。

100-0km/h剎車測試

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　　 隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的968款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　在剎車表現方面，瑞虎3的表現讓我們意想不到，雖然在一般道路上的剎車響應并不是讓人很滿意，但是在全力剎車的狀態下，它卻是唯一低于42米的車型。而駿派D60在加速時的好成績卻沒延續到剎車測試中，拿了個最后一名。哈弗H1則是一輛讓我們感到有些失望的車，在加速與剎車的環節中，它的成績都不是很令人滿意，在本環節中，是和駿派D60“唯二”剎車距離超過43米的車型，至于其他車款的剎車距離全部集中在42米左右，表現一般。

油耗測試

　　油耗測試結果有些意外，跑得最快的駿派D60油耗也是最低的，給其它對手詮釋了什么是高效率；瑞虎3也獲得了第二名的好成績，值得表揚；中華V3的成績與其它選手差距較大，有可能是全新車沒有磨合的緣故�？傮w來說，這幾個小家伙都不低，有些令人意外。

噪音測試

　　噪音測試環節中華V3表現最棒，優良的底盤隔絕了不少行駛噪音，行駛噪音會影響到行駛質感，所以中華V3在駕駛感受方面得分也很高，怠速的時候則是瑞風S3最低。駿派D60在這個環節表現不好，主要是發動機噪音偏大。

繞樁

　　通過繞樁測試，我們將考量這些小車的轉向和底盤，結合緊急變線測試和定圓測試，它們的表現最終將影響AH-100得分。我們也可以從中看出它們的一些調校取向，以及ESC的工作情況等。相比加速、剎車，這是一項能“拉開檔次”的測試。

長安CS35：中庸

　　這款車整體給人的感受可以歸結為中庸二字，轉向響應比最靈活的幾款車慢半拍，底盤也更扎實穩定，一方面更好駕駛，另一方面也不夠靈活。ESC可以完全關閉，如果開啟，介入時很柔和，主要靠限制動力來預防車輛失控，感受很棒。

駿派D60：瘋狂的兔子

　　“瘋狂的兔子”是個什么鬼？連我自己都納悶，為什么我會在駕駛駿派D60繞樁之后，腦子里蹦出這么個詞兒來。你看，它不但前臉長得像兔子，懸架也會“跳”，不過這可不是什么好事。說細一點，就是每次入樁，懸架快速壓縮后都會上下顛簸，這會嚴重影響操控精度，再加上轉向比較靈活，駿派D60在繞樁時就像一只活蹦亂跳的兔子。還好，它的ESC不可以完全關閉，而且它介入非常頻繁，又不突兀，所以雖然車身在各種彈跳，它倒是不容易失控，不過駕馭感就別提了。

哈弗H1：有樂趣，側傾略大

　　六輛車中只有兩輛能談得上有活潑有趣的，哈弗H1是一輛。雖然它的底盤軟，繞樁時側傾大，不過一把轉向打過去，車身是能跟過來的，車尾跟得也快，絲毫沒有笨重感。它的ESC可以完全關閉，但如果開啟的話，它常用制動的方式限制打滑，比較容易讓車輛突然改變行駛狀態，不如上面幾位那么柔和，感受不好。

瑞風S3：底盤調校欠火候

　　瑞風S3是六輛車里開著最輕松的一輛，但也是無法提供駕駛感的車之一。并且，它還有一個很特別的毛病，就是在急轉向時，內側車輪很容易失去一部分抓地力，如果此時給油，它非常容易空轉。這可能是由于懸架軟而行程偏短，或輪胎傾角調校不合理所致。它的轉向無任何回饋，力度輕，車頭指向模糊，易推頭，ESC可以完全關閉，開啟時介入略有些突兀�？傊�，不適合激烈駕駛。

瑞虎3：毫無駕駛感可言

　　瑞虎3的轉向和懸架仿佛都是“兩段式”的，轉向是打的一瞬間有回饋，打到中間特別輕，快到位又有點回饋力，并且毫無指向性可言，得各種找方向。懸架也是，急打方向會立刻壓縮到頭，中間沒有一點力道的樣子，這樣在快速重心轉移中車身的重量突然壓到一邊，會造成車身的彈跳，進而車輪抓地力瞬間變化，車尾可能會突然滑向一邊，再加上沒有ESC，自然也只能靠駕駛員自己救車，不好控制。

中華V3：有樂趣，控制油門是關鍵

　　中華V3和哈弗H1在繞樁時的感受很像。它的底盤基本素質很好，重心轉移快，失控時偏轉向過度。轉向算是比較精準的，力度恰到好處且始終如一。車頭響應比較靈敏，總體有一定樂趣。不過它有個比較明顯的缺點，就是油門遲滯明顯，需要給提前量，不然動力跟不上。

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乘坐空間——哈弗H1最小

　　空間是很多家庭買車時的硬指標之一，甚至是決定性因素。換句話說，大多數國人都把乘坐空間看得很重要，所以汽車廠家也是費盡心思。別看是小型SUV，但是肚量卻一個比一個大。然而這6款車中，哈弗H1卻在這方面完全不占優勢，看一看下面的表格大家就一目了然了。

　　實際體驗之后我們發現，除了哈弗H1之外，其余5款車的乘坐空間都很令人滿意，其中長安CS35綜合表現最為出色，尤其是后排腿部空間已經超過了兩拳。而哈弗H1受制于車身尺寸的緣故，車內空間比對手落后不少。圖中體驗者的身高175cm，坐在哈弗H1車內仍然不覺得寬敞。如果換做身高超過180cm的大個子，就會顯得更加局促了。

車內儲物空間——瑞虎3優勢明顯

后備廂容積測試

　　我們這次橫評將后備廂測試內容也引入進來，如果您對此還不了解，可以先閱讀之前的相關測試文章。在工具的選擇上，我們依舊使用了8升及1升的兩種量塊，在座椅靠背沒有放倒的情況下測量后備廂地板到遮物蓋板以及地板下儲物格的容積，兩者相加所得結果是這輛車后備廂的標準容積。

　　測試結果出爐，側開門的瑞虎3優勢極為明顯，也是所有6輛車中唯一一輛總容積達到400升的車型，瑞風S3、中華V3以及駿派D60的容積屬于中間梯隊，能夠將將滿足日常使用需求。長安CS35的空間已經屬于偏小了，而H1的后備廂空間則因體型限制壓縮得過于嚴重，是6輛車中僅有的一臺容積沒有達到200升的車型，日常需要放倒后排座椅靠背的情況會很多，它更適合1-2人使用。6輛車后排座椅靠背放倒后的狀態在下圖為您展示。

張立祥和長安CS35

　　長安CS35的車身尺碼看起來小巧緊致，但是實際上它的車長已經超過四米，在這次橫評中屬于中間體型的車款。整體外型沒有太多令人感到“特立獨行”的設計，算是相當中庸的設計，但是它并不會令人覺得老氣，只是沒有H1那樣活潑而已。

　　此車內飾做工良好，我認為這輛車在這次橫評中，它的內飾應該可以算是表現第二好的，表現最佳的應該還是哈弗H1，差別在于哈弗用上了軟質內飾，但是CS35卻還是硬質塑料。在配色上，我覺得CS35雖然并沒有哈弗H1那么活潑，但是至少讓人看起來不會讓人覺得不舒服。只有少部分細節讓人覺得不是很滿意，例如調整方向盤高低的手柄，拉下后會與下面零件有所碰觸，還有就是中控臺上方那個儲物空間的蓋板，它的密合度表現并不是很好。

　　說到儲物空間，CS35的表現則是相當不錯的，看得出來長安在這輛小車的設計上花費了不少心思，特別是前座座椅下方、靠近門板的地方，有個小型的儲物格，雖然放不下什么大件物品，但是如果有東西不小心掉進去，至少不會跑到座椅下方找不著。至于在乘坐空間上的表現，由于這種小型SUV本身車輛就小，所以我們也不用用太高的標準來衡量CS35的表現。關于實際的乘坐空間以及儲物空間表現，我們在之后會有詳細說明。

　　動力是CS35的短板之一，我個人認為它的動力銜接并不是非常好，特別是在一、二擋之間時，會讓人感受到動力輸出的不是那么順暢，變速箱齒比的搭配可能要再花點心思調整。而在0-100km/h加速成績上，CS35也只能排在中間偏后的位置。另外，在發動機超過4500rpm之后，前方會傳來非常明顯的共振聲響，雖然在一般環境下，很少人會用到這么高的轉速，但是或多或少也讓我對它的印象打了些折扣。

　　在行路舒適性方面，開著CS35在柏油路面上的感覺還算是不錯，底盤回饋扎實，讓人有種不輸合資品牌的感覺。而操控方面，此車并不能激起你任何的操控欲望，但是就像之前所說，因為整體表現沒有什么太大的硬傷，所以你也不會覺得開起來有什么讓人不舒服的感覺，整體表現中規中矩、四平八穩，是一輛相當務實的車。

　　不過將場景轉換到非鋪裝路面上，就發現這輛車在底盤調校上還是有些不足之處，最明顯的地方就在于原本扎實的路感，來到非鋪裝路面上卻給人一種松散的感覺，并不是非常扎實。關于這點讓我們頗為訝異，對比它在柏油路上的表現，爛路上的表現就只能說是差強人意了。

　　平心而論，CS35在這次橫評中的駕駛感受并不是最好的，但仍有一定水平，但是如果能夠再把動力輸出再加強些，相信肯定會更討人喜歡。另外，8.79萬的售價在這次橫評中，也算是高價車款了，這個價錢已經跟某些入門級的合資車重疊，不過長安CS35的配置更加豐富，例如具備胎壓感知器、ESC、側氣囊和啟停功能。整體而言，表現最平均的它雖然在個別項目中都不是非常亮眼，但是中規中矩反而是它的最大優勢，特別是在其他對手的表現并不是那么平均時，CS35的優勢就被顯現出來了。

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王子平和駿派D60

　　因為駿派D60在大城市的能見度并不是很高，所以我剛開始都有點忽視它的關注度了。但其實有很多消費者對駿派D60都沒少深入了解，從定位上來看，它在三四線的城市會有更大的市場，而這些地方現在已經形成很大的消費群體，所以它有那么高的關注度也能理解。

　　仔細看駿派D60的外觀，你能發現它確實有能吸引眼球的本事，在六臺橫評車型當中，駿派D60的外觀設計風格非常突出，主要是對手追求的是年輕或者硬朗范，駿派D60給人感覺比較細膩和精致，和其它5款車型相比甚至還有些優雅的味道，這樣一來就顯得很另類了。

　　內飾在設計上只能算是中規中矩，沒有特別能抓住眼球的設計，只是看著還比較舒服和順眼。另外一個驚喜就是駿派D60在6臺橫評車型當中配置算得上挺高的，像無鑰匙進入和無鑰匙啟動這類能夠拉高檔次的配置在中配車型上就已經開始出現了，對于消費者來說誘惑還是挺大的。

　　但內飾在細節方面給人很不好的印象，很多設計都因為欠缺考慮而影響到實用性了，這顯示出了駿派D60在設計方面的不成熟，這是它一個很大的致命傷。像哈弗H1和長安CS35，這些車型在細節方面的細致表現，完全反映了這些品牌在設計方面的強大和經驗。

　　像多媒體系統的設計，全部采用按鍵操作，對于常用的音量調節，旋鈕操作或許會讓人感覺更加熟悉和自然，使用起來也方便順手。另外方向盤有多功能按鍵本來是一個挺有亮點的設計，可惜設計上卻欠缺考慮，按鍵沒有背光，在晚上行車外部沒有光線的情況下，這些按鍵完全看不見，根本沒法使。

　　還有開口比較小的杯架和位置奇怪的擋位設定，都給人不太好的用戶體驗，在人機工程方面駿派D60還有很大的提升空間。

　　在操控方面，駿派D60的動力感受相當討人喜歡，表現相當輕快，不管是油門還是動力輸出，都給人十分生猛的感覺。這在我們的0-100km/h加速測試中也能體現出來，駿派D60的成績是11.5秒，在六臺車中排名第一。而且在中高轉速當中，駿派D60給人的感覺也是最好的，它的活力算是六臺車型當中最能讓人提神的，雖然體格看似虛弱，但干起仗來卻是拼命十足。

　　不過它的變速箱卻不怎么討人喜歡，擋位不夠清晰，更別提什么吸入感了，轉向也缺乏質感，但力度回饋還不錯。另外，駿派D60的油耗成績在6臺橫評車型當中也是排名第一，雖然領先幅度很小，和其它車型都基本處于同一水平線上，但對于沒有什么新技術或者配置的幫助下能拿到這個成績也是挺驚喜的。

　　駿派D60在爛路的表現也很不錯，懸架的反應十分干脆，面對連續的顛簸路段，這種毫不拖泥帶水的反應保證了不錯的舒適性，沒有把路面的悲慘身世直接講述給乘客。不過對于一些的路面坑洞，振動還是非常突然的，這限制了它在六臺車當中取得更優的排名。

　　綜合來看，D60在橫評車型當中，它雖然有明顯的優勢，像動力和設計都有讓人眼前一亮的表現。但這些優勢和另外五臺車相比卻還不夠突出，而且細節上面的設計不成熟大大削弱了我們對駿派D60的好感，如果能在人機工程方面有所提高，一定會更有殺傷力。所以駿派D60在六臺車型當中很難突圍，倒是它豐富的車型選擇和不高的入門價格能夠在市場上找到空間。

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張子儀與哈弗H1

　　外觀一直都是見仁見智的事情，有人覺得哈弗H1好看，當然也有人會認為它的設計還不夠完美，我就屬于后者。哈弗H1的車身尺寸在6款車中是最小的，長度只有3898mm，尾部明顯比對手短一截。更重要的是，它的車頭和車尾明顯屬于兩種風格，乍一看像是SUV和微型車直接拼合的產物。

　　較小的車身尺寸導致它的內部空間并不寬敞。常規狀態下，哈弗H1的后備廂只能放一些小件行李。不僅如此，它的第二排乘坐空間也顯得很局促，對空間方面有著較高要求的家庭并不建議選購此車。

　　一上來我們就披露了哈弗H1的兩個缺點，而且這款車賣得也不便宜，它的指導價甚至比有些對手還要貴一些，那么它的賣點到底是什么？其實這款車的優點要遠遠大于它的缺點，以至于從第一天接觸這6款車時我就注意到了哈弗H1，它幾乎是6款車中品質感最好的。

　　首先，這6款車裝配工藝最好的就要數長安CS35和哈弗H1，而哈弗H1的內飾比長安CS35做得更好，這主要體現在用料上。哈弗H1的內飾采用了更為年輕的紅黑配色，并且中控臺部分區域使用了皮革，縫線也頗為講究，做工足以媲美10萬級別的合資車。

　　其次，哈弗H1的配置也不錯，藍牙、定速巡航、ESC、天窗和自動空調等實用性配置都有。這些配置雖然談不上有多高科技，但放眼同價位車型，能同時裝備這么多配置的還真是不多見。

　　第三，也是最重要的一點，哈弗H1帶來的整體駕駛很不錯，可以說是這幾款車中最好的。它的離合、剎車、油門和變速箱幾乎讓人挑不出什么大問題，尤其是變速箱，換擋手感相當不錯，擋位清晰，不松散，方向盤轉向也不模糊，輕重合適。只是在跑速時稍稍會有一點不線性。

　　最后，別看哈弗H1個頭小，坐姿卻很高，還真有點開SUV居高臨下的感覺。底盤調校也是這6款車中最好的，細膩、扎實，過爛路時很舒服，而且車身不會劇烈搖晃。至于動力，哈弗H1主觀感受動力偏弱，但我覺得這幾款車都處在同一水平，只能說剛剛夠用，大多數車在2000rpm以下都沒什么動力，貌似只有駿派D60稍好一點。所以要想加速超車，就得舍得深踩油門把轉速拉高。

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張郁達和瑞風S3

　　瑞風S3在此次中國品牌小型SUV橫評中算是一款相對比較年輕化的產品，這點從外觀上就可以看出來，S3的中網采用了家族化的設計，大嘴配合三條幅的鍍鉻裝飾條顯得比較有活力，帶LED日間行車燈的鹵素大燈造型銳利，視覺效果出眾。值得注意的是，測試車上的雨擋和鋁合金踏板是4S店后期加裝的，并不在商品車銷售范圍之內。

　　瑞風S3的內飾采用了棕黑兩種配色，視覺效果比較出眾，多媒體系統功能全面，而且反應速度很快，沒有拖沓感，功能上包括常見的導航、多媒體、藍牙等等。應該表揚的地方還有S3的空調，制冷效果是這次橫評車中最好的，休息之余很多小伙伴都愛到S3里來乘涼。

　　動力上，瑞風S3搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率113馬力,峰值扭矩146牛·米，匹配一臺6速手動變速箱，動力系統匹配到位，上手沒有任何難度，離合、變速箱、油門都很輕，非常適合在城市中駕駛。這里重點要說一下這臺變速箱的手感，行程適中，而且入擋之間還帶有一點吸入感。

　　方向盤的轉向力度很輕，用同事的話說就是毫無手感，所以在評分的時候也扣掉了不少分數，而我覺得這樣設定就不錯，特別適合在城市中駕駛，拐彎掉頭什么的一只手就可以輕松應付。

　　底盤懸架給人的感覺有些散，尤其是走非鋪裝路面的時候，細碎的顛簸和振動傳遞到車內的感覺都比較明顯，車身橫向擺動幅度也較大，沒有哈弗H1那樣的質感。日常駕駛的時候偏軟，對于長波的坑洼吸收得挺到位。

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時睦華和瑞虎3

　　大家一定知道，瑞虎3就是原來的瑞虎。自從奇瑞推出了緊湊型SUV瑞虎5，“瑞虎”這個名字就讓人看不懂了。后來，它改名叫瑞虎3，讓大家從名字就可以看出車型的級別，這是很不錯的進步。不過瑞虎車型從推出到現在都已經10年了，是橫評的6款車里資歷最老的車型。

　　這10年中它的外觀還是有了幾次比較大的改變，最開始有些圓潤的造型到現在成了比較銳利的風格。前臉包括大燈的造型都符合這個時代的審美標準，另外它也是這6臺車里唯一有“小書包”的車，比較個性，看上去更像是傳統意義上的越野車，相信很多人會喜歡這個風格。

　　不過，它的內飾在這10年里幾乎就沒有什么變化，放到現在看，已經脫離時代了，完全不如那幾款新出的車，比如中華V3和哈弗H1。特別是儀表盤和中控臺的設計，看起來真是有些年代感了，另外行車電腦的功能也非常少，只有瞬時油耗、小計里程、總里程和時間4個信息可以顯示。

　　做工上這臺瑞虎3也沒有什么亮點，不過這倒也無可厚非，它能算是這些車里內部做工中等偏上的了。它在配置上也有些亮點，比如包含了導航和藍牙電話等功能的多媒體系統，操作方式結合了按鍵和觸摸，系統的反應速度不錯，很好用。前排座椅加熱更是參與橫評的6款車中獨有的配置，對于北方用戶來說尤其受用。

　　這臺車開起來有個比較大的問題，油離配合不是很順暢。主要是因為它的油門響應比較慢，剛踩下去的時候給不上力，所以抬離合器跟油的時候會跟不上，起步容易熄火，對于新手來說很不友好。想要順利起步，要不就是特別慢的起，要不就是先踩點油門等個1秒鐘，轉速上去一點再抬離合器。

　　動力上，絕對動力和其它幾個車差不多，主觀感受來說，應該屬于中等水平。值得一提的是，它的剎車成績是6臺車里最好的。轉向的質感不好，首先是比較沉，另外虛位太大，指向非常模糊，就別提什么駕馭感了，只能說是不影響日常駕駛。

　　底盤的舒適性分兩方面說，城市道路的小坑洼，懸架的處理還可以，遇到爛路的時候細碎的顛簸過濾不充分，會給人不夠高級的感覺，舒適性一般。

　　總體來看，瑞虎3在面對同價位的競爭對手時，優勢不夠明顯，算起來主要有幾個，有小書包的個性外觀是一個，空間也是。除此之外，從內飾的設計和駕駛質感等方面來說，瑞虎3都沒什么優勢。所以，我覺得如果不是對空間有硬性要求，或者就單喜歡那個小書包的話，同價位還有更好的選擇。

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于晗和中華V3

　　在眾多實力相近車型中選擇，有時真得看臉！在這六輛車中，我是因為對中華V3的外觀設計產生好感才把它搶了過來。這一看就知道它是給年輕人設計的車，不像以往很多中華車的造型那樣保守、老態，沒有亮點，對于中華來說，算是個革新吧。

　　說起中華車的外觀設計，曾經留給我的印象就是前臉的“雙腎”，但V3不然，它還有很多新鮮的元素，比如說V型飾條，以及其兩端的仿進氣口設計，多元化但又不復雜，還讓這張前臉看著虎頭虎腦的，帥氣、可愛都占一點，和整車結實的身材很搭，看著很健康。

　　我最喜歡的是車尾，尤其是尾燈，剎車燈、轉向燈、霧燈是一個套一個的設計，所以尾燈看起來小小的，卻很有神，也沒有毀掉車尾飽滿的線條，特別耐看�？偟卣f來，這款外表很年輕的小車并沒用很夸張的設計元素，卻依舊富有表現力。

　　中華V3的內飾采用的是黑紅的配色，非常奪人眼球，時尚又不顯得太花哨。紅色的飾板是亞光效果，摸起來膩膩滑滑的。中華V3的內飾風格和哈弗H1很接近，不過H1的彩色部分用的是蒙皮材質，內部也有很松軟的填充物，論檔次感是比中華V3好很多的。

　　沒想到的是，選材和做工成了中華V3的短板，它第一眼看上去不錯，但細節經不起推敲。硬梆梆的中控和門板就不多說了，在這個級別車型上也是正常表現。我很不滿意的是它的空調旋鈕，擰起來特別澀，這種手感放到2010年前都算是差的水平，難以理解。最出色的應該就是方向盤了，真皮材質，造型出色，握感很棒。

　　一般中華車在車頭雙腎上與寶馬最像，但在這輛V3上最像的部分卻是多媒體系統。打開之后的各個界面都和iDrive如出一轍，甚至連邊上的線條都是一樣的，很有意思；不一樣的是，它是觸摸屏，真的就差一個旋鈕了。在功能上，它支持和安卓手機的互聯，手機屏幕可以映射到中控屏幕上，甚至可以逆向操作，但如果用的是蘋果手機，就沒法玩兒了。

　　中華V3 1.5L手動精英型用的是織物座椅，不過為了本次橫評順利進行，我們只得提了個被4S店強制加裝座椅裝飾的現車。我建議消費者朋友們不要選裝它，因為這座椅裝飾除了好看些、面子上更說得過去，其它地方真沒什么優點。它的頭枕蒙皮很不好卡住頭枕，比較容易耷拉下來，放倒后排座椅時也能發現蒙皮上有裸露的鐵絲勾。也許是與4S店拆裝座椅有關，我們發現了另外一堆問題，比如主駕駛座椅調節把手的膠套不見了、后排中間座椅安全帶裝反了、副駕駛座椅滑軌末端的螺絲沒有上緊，導致座椅松動等等，另外仿皮也給車里帶來了些不好的氣味，所以這裝飾白送我我都不會要，真的。

　　這款中華V3配備了1.5L自然吸氣發動機，112馬力，145牛?米，我們這6輛車中有4輛是1.5L的，中華V3的發動機數值在這4輛車中排第二，比瑞風S3小1馬力、1牛?米，不過呢它的加速成績在6輛車卻是非常不錯的，排第2，0-100km/h只用了11.71秒，略遜于駿派D60。

　　日常行駛。中華V3的動力也絕對夠用，前4擋都能獲得不錯的提速感受，低扭也不錯，駕駛輕松，不容易熄火。變速箱的擋位很清晰，但它并不像瑞風S3那樣完全追求駕駛舒適性因而特別輕，中華V3在換擋時需要你用點力，但入擋時有些質感，我覺得也很不錯。不好的地方是，5擋與4擋的齒比銜接得很緊密，沒把轉速降下來，80km/h需要2300rpm，對油耗不利。我們實測的油耗為10.7L/100km，在6輛車中最高，與純新車沒經過磨合也有一定關系，另外掛入5擋后變速箱會傳來高頻噪音，巡航時的感受并不好。

　　底盤與轉向在這6輛車中屬于比較不錯的水平，論舒適，公路行駛時，它對振動的過濾還比較充分，并且懸架的阻尼調節讓人覺得很飽滿，有一定的厚重感，轉向力度適中，雖然跑高速時轉向力度變化不大，但始終在舒適與操控間平衡得很好。說起操控，中華V3的底盤表現還是很聽話的，綜合水平在這6輛車中數一數二。

　　在爛路上，底盤的整體感依舊很不錯，懸架行程適中，車身沒有明顯的晃動，不過此時懸架的跳動略顯細碎，坐在車里能感覺到一些小振動，但對舒適性影響不大，只是比起最好的哈弗H1，在爛路上的底盤行駛質感上要差一些。

● 中華V3的AH-100評分排第五，但它真的差嗎？絕對不是！

　　包括我，和參與橫評的其它同事們都覺得中華V3開著很棒，綜合水平也應該屬于前列，但倒數第二的成績確實讓我們大跌眼鏡！我們分析了得分，中華V3在配置上得分并不高，6輛車中只有2輛沒有天窗，包括V3；也只有2輛車沒有ESC，又包括V3，而ESC恰恰是失分大頭，只是因為沒有這套穩定系統，中華V3白白失掉了4.8分。

　　我們買的現車是7.27萬元的1.5L手動精英型，但其實消費者只需要多支出5000塊錢，就能買到我們更加推薦的1.5L手動智能型，這款車不僅多了ESC和天窗，還配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，座椅也由織物升級為仿皮，在配置和售價上都給人感覺更超值。如果以這個配置水平和價格計算，V3的成績可以名列前茅。只能說廠商在產品配置的考量上面有點無厘頭，超高性價比和超低性價比的車并存。

　　所以在最后，我還是很推薦年輕的朋友們將這輛V3列入重點考慮對象的，這里我想拉上哈弗H1一起聊聊，因為我覺得這兩輛車的目標人群在年齡上是接近的。兩輛車的外觀都很時尚，論個頭，V3比H1更能兼顧家庭使用，H1太小了，空間小，后備廂也小，甚至連28英寸的行李箱都放不下，只有小夫妻兩人才能更痛快地使用。V3的缺點在于用料及做工上比H1差很遠，行駛質感也比H1略差，但我覺得這點完全可以接受，更何況V3的動力還要強一些。哈弗H1是個適合兩人的精品小型SUV，而中華V3則是適合更廣泛年輕人群的時尚小型SUV。另外，中華V3還有增壓發動機可選（1.5T），其它五款還都沒有渦輪增壓發動機車型，其中和這款測試車配置極為接近的1.5T手動都市型只貴了9000元，所以對于那些好動且熱愛駕駛的年輕朋友們，你們貌似有了唯一的選擇。

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AH-100最終得分、排名和全文總結

　　雖然上市的時間較久，但是CS35還是展現出不錯的產品力。內飾做工比起當今的車款不顯遜色，但是還是有些地方需要加以改進，例如發動機高轉速的運轉質感，在爛路時底盤的回饋感，會拿到最高分全憑平均、沒有硬傷的表現。

　　瑞風S3是本次橫評中最輕松好開的一臺車，1.5升自然吸氣發動機與6速手動變速箱匹配完整度非常高，上手容易，在城市開起來輕松愉快。另外配置高也是它的優勢；不足之處在于底盤懸架不夠扎實，走顛簸路面的時候細碎振動過大，而且車身擺動明顯。

　　哈弗H1做工比較精致，內飾用料好，設計也比較出色，駕駛感受已經達到同價位合資車水準，在6款車中是最好的，不過空間確實比對手小不少，這也是它的最大短板。除此之外，哈弗H1在其它硬指標上表現都非常出色，值得推薦。

　　駿派D60的優勢比較突出，例如風格突出的外觀設計和豐富的配置都是比較吸引人的賣點，但它在細節尤其是在人機工程上面做得相當不好，這極大地削弱了大家對它的好感，所以它的整體競爭力相比對手還是偏弱，還有較大的提升空間。

　　如果您喜歡開車的年輕人，中華V3是個不錯的選擇，它動力充足，操控出色，外觀內飾也頗有亮點。從柱狀圖上可以看出，安全（沒有ESC）和環保（油耗）是這輛車的短板，不過正如之前所說，我們測試的這款手動精英型并不推薦，喜歡V3的朋友可以多花5000元購買1.5L手動智能型。

　　瑞虎3得到了最后一名，說實話，這個結果并不出人意料，它太老了。不過，人們倒是很認可它多年來積攢的口碑，瑞虎3今年上半年的上牌量排在中國品牌小型SUV的第4名。仔細觀察后發現，從一月到現在，它的上牌量總體是呈現遞減趨勢的，一月的數字是14447臺，近幾個月已經掉到5000-6000的水平。顯然，越來越多優秀的對手們分食了它的市場。所以，還是前面視頻里我說的話，奇瑞需要一款優秀的新產品，來應對這些年輕的對手們。

結語

　　從得分和主觀感受來看，這6款車的平均綜合實力明顯低于之前參與橫評的合資小型SUV，其中的佼佼者也許只能與合資品牌得分最低的車一戰，這就是我們不得不面對的現狀。依靠較低廉的售價，它們也獲得了不錯的銷量。然而，哪個“大國”人不希望，它們能真正從產品上勝過對方。

　　不過，我們應該看到它們的進步。時間讓這些小車們成長，有了個性，我們知道，這是市場競爭帶來的良好開端，而不是寵溺的結果。這些車中，有的沒有硬傷、有的配置無雙、有的質感超棒，有的開著很爽，這些優點隱約中能讓我們看到了它們未來的模樣。我們今以“大國/小車”為題，明天，小車中也會有更多精品，恐怕再選四字為題，將難括其中深意。（文、圖、攝影/汽車之家評測團隊 視頻剪輯/姬振嘉 美術/邸鈺涵）

車型圖片
基本參數	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
廠商指導價	8.79萬	7.48萬	7.79萬
經銷商報價
廠商	長安汽車	江淮汽車	長城汽車
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.03	2014.08	2014.11
最大功率(kW)	92	83	78
最大扭矩(N·m)	160	146	138
發動機	1.6L 125馬力 L4	1.5L 113馬力 L4	1.5L 106馬力 L4
變速箱	5擋手動	6擋手動	5擋手動
長*寬*高(mm)	4160*1810*1670	4325*1765*1660	3898*1729*1621
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	175	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	12.81	-
實測100-0km/h制動(m)	-	42.32	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.5	6.4
整車質保	三年或6萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
長度(mm)	4160	4325	3898
寬度(mm)	1810	1765	1729
高度(mm)	1670	1660	1621
軸距(mm)	2560	2560	2460
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	180	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	52	45	-
后備廂容積(L)	-	600	-
整備質量(kg)	1270	1210	-
發動機	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
發動機型號	JL478QEE	HFC4GB2.3D	GW4G15
排量(mL)	1598	1499	1497
排量(L)	1.6	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	125	113	106
最大功率(kW)	92	83	78
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	160	146	138
最大扭矩轉速(rpm)	4000-5000	3500-4500	4200
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	DVVT	VVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
擋位個數	5	6	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	6擋手動	5擋手動
底盤轉向	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	長安CS35 2015款 1.6L 手動尊貴型 國IV	瑞風S3 2014款 1.5L 手動豪華智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手動尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	215/50 R17	205/55 R16	205/60 R16
后輪胎規格	215/50 R17	205/55 R16	205/60 R16
備胎規格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
廠商指導價	7.99萬	7.27萬	8.59萬
經銷商報價
廠商	天津一汽	華晨中華	奇瑞汽車
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)+OBD
上市時間	2014.10	2015.05	2014.12
最大功率(kW)	75	82	93
最大扭矩(N·m)	135	145	160
發動機	1.5L 102馬力 L4	1.5L 112馬力 L4	1.6L 126馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋手動	5擋手動
長*寬*高(mm)	4170*1765*1625	4200*1790*1600	4420*1760*1670
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	168	-	175
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	13.14
實測100-0km/h制動(m)	-	-	42.15
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.9	6.7
實測油耗(L/100km)	-	-	8.5
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
車身	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
長度(mm)	4170	4200	4420
寬度(mm)	1765	1790	1760
高度(mm)	1625	1600	1670
軸距(mm)	2557	2570	2510
前輪距(mm)	1485	1540	1500
后輪距(mm)	1475	1530	1495
滿載最小離地間隙(mm)	181	170	190
接近角(°)	-	-	23
離去角(°)	-	-	20
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	-	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	48	-	55
后備廂容積(L)	576-1159	455	550
整備質量(kg)	1206	1325	1358
發動機	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
發動機型號	CA4GA5	BM15LC	SQRE4G16
排量(mL)	1497	1498	1598
排量(L)	1.5	1.5	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	11
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	102	112	126
最大功率(kW)	75	82	93
最大功率轉速(rpm)	6000	-	6150
最大扭矩(N·m)	135	145	160
最大扭矩轉速(rpm)	4400	-	3900
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	VCT-i	-	DVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	未知	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)+OBD
變速箱	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
擋位個數	5	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	5擋手動	5擋手動
底盤轉向	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	雙連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	駿派D60 2015款 1.5L 手動尊貴型	中華V3 2015款 1.5L 手動精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手動尊尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
后輪胎規格	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸