不必在意跑多快 測試雷克薩斯ES 200

　　[汽車之家 專業測試]  今年8月，2015款雷克薩斯ES上市，重新設計了前臉，除此之外還新出了裝備2.0L發動機的ES 200車型。之前我們試駕了ES 300h，確實很不錯，至于這輛ES 200，說實話其它方面都放心，關鍵就是動力。這年頭中大型車里誰還敢用2.0L自然吸氣發動機？它必須拿出點有說服力的論據才行。

　　前段時間剛出過一篇全系最低配ES 200精英型的實拍文章，講解得很詳細（點擊查看）。此次測試的是高配，2015款ES 200舒適版，增加了自動遠光燈、感應雨刷、車道偏離預警和自適應巡航，指導價31.8萬元。

　　新的前臉造型變得更夸張了一點，使得整輛車提氣不少，除此之外它的車身輪廓和車尾大體維持了原樣。內飾做工用料繼續秉承以往的高水準，中控臺如同高檔家具一樣的細膩精致。

　　車內最讓我喜歡的還是柔軟厚實的座椅，在同級別里基本無敵了；另外車內空間也很寬敞，采用前輪驅動形式省去了貫穿前后的傳動軸，后排地板比較平坦，腿部空間出色。

　　也有個別不太討人喜歡的地方，比如多媒體控制系統的旋鈕，塑料感強，跟內飾格格不入，比高配車型上的Remote Touch系統差遠了；還有不知道為什么ES的后門板上沒有儲物格，好奇怪。

　　ES 200裝備型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發動機，和凱美瑞上的相同，參數也一樣。與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。這臺發動機具備D-4S雙噴射系統，它的每個氣缸有兩個噴油嘴，可實現缸內直噴或者歧管噴射，發動機冷啟動時采用傳統的進氣歧管噴射模式，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時兩個噴管混合噴射，提升扭矩降低油耗；高負荷時則完全采用缸內直噴，有效降低氣缸內溫度，提升功率。

　　我之前去測試過2.0L的凱美瑞，說實話覺得那車的動力還可以，不過或許是為了更加追求舒適和穩重，ES 200開起來似乎比豐田還要更柔和一些。其實在市區中低速行駛狀態下，它的動力表現并不會給人什么明顯的感覺，輸出和換擋都非常平順，通常不到2500rpm就升擋，80km/h轉速1500rpm，120km/h的轉速也不過2000rpm而已，一如既往的安逸。

　　但客觀來說，2.0L發動機的功率儲備確實有限，中段加速時這輛車就顯得不那么從容了，只能靠大幅降擋拉高轉速來彌補。這可苦了變速箱，高速巡航狀態下即使想稍微加一點速，變速箱也要立刻連降至少兩擋才能跟得上節奏。沒錯，這款車提供了運動模式，轉速會保持在2000rpm之上增強油門響應，然并卵。令人欣慰的是，降擋速度還真挺快，動作干凈利索。

　　話說回來，這輛車也沒你想得那么肉，ES系列本來就是那種“無感”的設計，有時候我總覺得好像怎么踩油門都不走，可是低頭一看時速表，其實已經跑得很快了，卻讓人根本都意識不到。另外這臺2.0L混合噴射發動機更善于高轉速發力，超過4000rpm之后完全進入直噴狀態，4600rpm達到扭矩峰值，所以深踩油門的話加速也還算麻利，只是逐漸增大的發動機噪音有失風度。

　　別再糾結于性能了，ES 200注定沒有任何追求刺激的成份，作為一輛雷克薩斯，它最能打動人的還是優雅的行駛質感。坐在車里，你很容易被舒緩的氛圍所感染，完全失去壓榨動力的欲望。另外還有溫和的懸架減振和安靜的車內環境，讓人心情更加輕松愜意。沒必要再去比誰更快，再快也不能超速，不如打開自適應巡航，放點輕松的音樂，絕對是一種享受。無論對于駕駛者還是乘客來說這輛車都太舒服了。

　　自適應巡航和車道偏離輔助在ES 200身上絕對是很有用的功能。它的自適應巡航非常聰明，比如說當有車忽然并線到前面來，即使距離較近，但只要前車跑得更快，兩車的距離在不斷加大的話，系統就不會大力剎車，這種邏輯符合正常人的駕駛方式。車道偏離輔助也很人性化，假設你偏向右側車道線，它會給方向盤施加一個向左的反作用力把車拽回來，緊接著再施加一個向右的力幫你把航向擺正，避免像其它車似的在車道內畫“之”字形。

　　不錯，ES 200給出了充分的理由讓人心甘情愿放棄動力而去死心塌地的追求舒適，而且很有說服力。

　　最后再讓我們一起來看看它的各項測試成績。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　官方給出的0-100km/h加速時間是11.3秒，我們實測結果為11.52秒，符合預期。這個成績比實測2.0L的凱美瑞（10.43秒）慢了1秒多。凱美瑞的整備質量為1465公斤，ES 200為1600公斤，看來車重應該是造成差異的主要原因。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時，車身前傾明顯，姿態控制一般。最終平均成績42.27米，屬于我們認定的合格范疇，但并不能讓人滿意，這個級別的產品至少應該在40米以內才對。

◆ 油耗測試：

　　油耗方面，這臺2.0L混合直噴發動機終于發揮出應有的優勢，實測油耗8.6升/百公里。犧牲一些動力換來不錯的油耗表現還是讓人很欣慰的。

　◆ 噪音測試： 

　　ES 200的噪音控制很出色，路噪和風噪都特別低，噪音的來源主要是發動機，低轉速的時候不幾乎聽不到，但拉高轉速后就會有些明顯。

● 總結：

　　對于這輛車，我的結論是：動力確實很一般，駕駛感受平淡，但它在舒適性方面表現實在太出色，以至于性能已顯得不那么重要。從風格和定位上說，2.0L發動機能夠滿足需求，如果你就想要一輛開著特別舒服的車，根本不關心樂趣的話，ES 200應該能適合你。

　　更重要的因素是售價，全系最低配ES 200精英版指導價不到30萬元，能以這樣的價格買到一輛中大型車還是很有吸引力的。我覺得多花兩萬元買這款31.8萬元的舒適版也不錯，自適應巡航和車道偏離預警很實用。最后，問題來了：到底買奧迪A4L、奔馳C180L或者寶馬320Li，還是這輛雷克薩斯ES 200呢？值得認真考慮一下。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
廠商指導價	29.80萬	27.90萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV
上市時間	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	123	123
最大扭矩(N·m)	199	199
發動機	2.0L 167馬力 L4	2.0L 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4915*1820*1450	4915*1820*1450
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	11.3	11.3
實測0-100km/h加速(s)	11.52	-
實測100-0km/h制動(m)	42.27	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9
實測油耗(L/100km)	8.6	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
長度(mm)	4915	4915
寬度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1450	1450
軸距(mm)	2820	2820
前輪距(mm)	1590	1590
后輪距(mm)	1575	1575
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	490	490
整備質量(kg)	1600	1600
發動機	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
發動機型號	6AR-FSE	6AR-FSE
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.7	12.7
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	167	167
最大功率(kW)	123	123
最大功率轉速(rpm)	6500	6500
最大扭矩(N·m)	199	199
最大扭矩轉速(rpm)	4600	4600
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	VVT-iW	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV
變速箱	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版	雷克薩斯ES 2015款 200 精英版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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