賣的不僅僅是情懷 試駕春風650TR-G

　　來到體驗環節，我們發現這輛車的座高雖然不高，但是雙腳的著地性并沒有想象中的那么好，原因是因為這輛車的油箱以及坐墊寬度都比以往的650TR要來的更寬一些，不過，因為重心很低，所以坐在上面的感覺還算安穩，不至于有太多的不安。

　　低重心也帶來更好的操控感，雖然強調操控的跑車都使用高重心的設定，但是650TR-G是一輛旅行車，因此低重心的設定帶來了比較沉穩和直行性更好的操控手感，同時，左右傾倒的變換也比較快速。換句話說，這應該是大多數人能夠接受的設定，也能減少長途騎行中因為車體不安定所帶來的疲勞。

　　發動機雖然輸出功率沒有改變，但是現場650TR的車主在試駕650TR-G后宣稱，650TR-G的發動機轉速提升較650TR更加迅速。根據原廠所提供的信息，650TR-G的0-200米加速是8.1秒，而650TR是11秒。不過原廠只有強調本車使用博世的電噴系統，并沒有說明在發動機上做出了哪些改變。

　　另外，650TR-G在靜態時的重量分布是前后50:50，坐上一個80kg的騎士之后，即變成前后45:55，重心偏后適合公路旅行使用，這樣一來也能夠提供較為輕巧的轉向感。另外，前叉在重剎的時候會有比較明顯的下沉感，關于這點其實是可以被理解的，因為650TR-G是一輛旅行車，而不是運動型車款，總是會以舒適性優先。但是后減震與前叉的表現有些不同，在遇到坑洞時讓人覺得車尾的回饋有些硬，推測是因為體重與后彈簧預壓不匹配的關系，因為現場有其他媒體試駕之后，覺得后減震太軟，這點應該可以通過調整彈簧預壓來解決。

編輯點評：

　　無疑地，650TR-G承載了中華兒女的希望，它象征了我國在摩托車工業上的一個里程碑，因為這是首次出現在閱兵儀式上的中國品牌摩托車。不過面對有人質疑這輛車是不是有“賣情懷”的嫌疑時，我可以說它的表現真的并不只是賣賣情懷而已，與之前的產品相比，650TR-G有著顯著的提升，或許你覺得它跟一些進口車相比還是有點差距，但是請別忘了，那些進口車動輒2、30萬，價格擺在那里，表現又怎么能不好呢？更何況，650TR-G的表現（特別是操控這部分），在試駕的當天獲得在場大多數媒體的肯定，我想，你不能完全否定春風在這輛車上下了功夫，至少我們感到它的確有很顯著的提升，所以，如果你只是看著它的售價，就一口斷定它只是在“賣情懷”，其實對這輛車而言是不公平的。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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