注重質感/適合家用 別克威朗長測測試

　　[汽車之家 長期測試]  不知從何時起，別克在我心中的印象一直是30歲以上的消費者才會選擇的品牌，因為在我的眼中，別克的產品可以大氣、可以簡約、可以動感，但是卻沒有時尚。不過，別克在今年調整其了緊湊型車市場的布局，不僅推出了全新英朗，還推出了定位在英朗之上的威朗，而且這兩款車給人的印象也是更加的年輕。對于全新推出的威朗車型，其能否成功吸引到年輕消費者？其配置是否合年輕消費者的口味？其在長時間使用中表現如何，是否會有小毛�。壳『猛�朗于近期抵達了編輯部。而我，作為一名90后編輯，將對這款車展開為期半年的長期測試體驗。

　　在文章開始之前，我先做個簡單的自我介紹，我是汽車之家車聞團隊90后編輯陳浩，是個外觀控，又喜歡追求品質，所以威朗進入了我的視線。之前在威朗的文章以及論壇中有很多人對這款車十分關注，那么大家有什么疑問、顧慮或者使用方面的問題都可以在我的編輯博客和新浪微博中一起交流。而對于一些關注度較高的問題，我也將會在文章中進行呈現，歡迎大家和我交流。

◆ 長測車型及行情

　　在這次長期測試中，我們選取的是威朗20T雙離合旗艦型，也就是威朗的頂配車型，該車的售價為19.99萬元，目前在北京地區的現金優惠普遍在1萬元左右，經過詢問，這其中包含有7000元的直接優惠和3000元的節能惠民補貼。之所以選擇頂配車型，是因為威朗頂配車型的配置十分豐富，在同級別車型中有一定的優勢，這是其一大亮點，我們自然不能放過。而在顏色方面，長測車是賽道灰色，而并非是我最期待的瑪瑙紅，這也算是一個遺憾吧。

◆ 初識威朗

　　● 顏值較高，很容易給人好印象

　　別克威朗的外觀造型繼承了美系車大氣、奔放的設計風格，車頭為別克經典的直瀑式設計，大面積的鍍鉻裝飾讓其看上去很上檔次，中央大尺寸的別克LOGO十分顯眼，不過該LOGO并不只是一件普通的裝飾件，它內部是ACC自適應巡航雷達探頭。

　　威朗的側面采用的是雙腰線設計，前段腰線較為平直，從前翼子板上一直延伸到后門上，而后段腰線則繞過了后門把手，形成一段上揚的弧線，前低后高的設計讓這款車呈現出“奔跑“的狀態。

　　威朗的尾部設計十分圓潤，幾乎找不到一條“硬”線設計，由于牌照框被設計在后保險杠上，所以后備廂蓋上十分干凈。同時，這款頂配版車型采用的是雙邊共兩出的排氣樣式。

　　● 內飾著重營造豪華感

　　內飾方面，威朗依舊走豪華路線。威朗車內大量采用了深色木紋飾板裝飾，配合貫穿了中控的鍍鉻飾條以及棕色的座椅和門板裝飾，營造出十分具有質感的視覺效果，對于追求質感的消費者來說十分具有吸引力。

　　● 頂配車型配置十分豐富

　　威朗頂配車型的配置十分豐富，該車配備了ACC自適應巡航、變道輔助、車道保持、發動機啟停、自動大燈、自動泊車、無鑰匙進入、一鍵啟動、GPS導航、安吉星、全景天窗等，基本包含了同級別車型上的所有主流配置。之后的文章中，我還會為大家詳細介紹這款車的配置信息。

　　● 動力足夠/變速箱讓人無奈

　　威朗頂配車型使用的是1.5T＋7速雙離合動力總成。在半個月的駕駛中，我感覺1.5T發動機的動力儲備對于日常駕駛絕對是足夠的，但是7速雙離合變速箱的調校則欠一些火候。

　　若你是一個開車特別溫柔、從不著急的駕駛者，那么這款7速雙離合變速箱對你來說是沒有任何問題的。但是若你只要有那么一點點追求激情的心，那么這款變速箱可能不會滿足你所有的需求。在中低速的情況下深踩油門時，這款變速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的遲疑之后，它才會釋放來自發動機的動力，給我的感覺是比較突兀。而對于很多人關心這臺變速箱的頓挫感是不是很強，我認為除了反應遲鈍以外，其他方面的表現尚可。

◆ 駕駛體驗：高速遭遇儀表失靈

　　● 出現故障

『圖片為手機拍攝，質量欠佳』

　　在紀念抗戰勝利70周年的三天假期中，大學同學利用假期在天津進行一次聚會，我也以此為機會帶威朗跑跑高速。不過在京津塘高速上行駛時，遭遇到儀表盤失靈的情況，除了油表和中央液晶屏以外，其余儀表都歸零。當時的車速為115km/h左右，然后我降低了車速，讓同伴將儀表信息拍照，最后在服務區重啟車輛后，儀表恢復正常。

　　● 故障的解決

　　之后，我打電話給4S店售后服務中心，得到的回復是，該車目前是新車，有一些小問題也是十分正常的，對于儀表失靈的現象，需要到4S店用電腦進行診斷。

　　我選擇了離公司比較近的閔莊別克4S店進行檢查，到該店檢查或維修是可以通過電話預約的。到店之后，接待員首先向我了解故障情況，隨后將車輛交給維修人員。維修人員會將電腦連接至方向盤下方的OBD接口中，然后查閱該車的故障碼。

　　● 檢查結果/解決辦法

　　維修人員表示，由于這款車的電子化程度比較高，所以不排除是程序出現的問題，也有可能是線路的問題。不過由于故障碼中沒有報錯，所以目前不能確定故障的原因。他們會將我的車輛信息下載并提供給上汽通用別克總部，未來若有解決方案，會通知我。

◆ 微體驗

　　● 原廠導航使用存在不便

　　威朗頂配車型配備有GPS導航，在提車的第一時間我就對這套導航系統進行了體驗。威朗的導航系統與昂科威的導航系統十分相似，系統默認的搜索是搜索街道名，對于習慣直接搜索目的地的消費者來說并不是十分方便。而具體的使用說明，我將會在之后介紹配置的文章中為大家詳細說明。

　　● 車內為手機充電十分方便

　　如今，越來越多的人都變成了“低頭族”，這些人要是遇到手機只剩50%的電量就開始焦慮了，我身邊不少人都是這樣。威朗在前排和后排共提供了4個USB接口，所以在結伴出行的時候，大伙兒都爭先恐后的乘坐我開的威朗，主要是因為在這款車上可以肆無忌憚的為手機充電。

　　● 半個月以來的油耗情況

　　到目前為止，這款威朗已經行駛了1098公里，共加過三次油，我從第二次加油開始實測這款車的油耗情況。本次加油共行駛了583.1公里，消耗汽油45.38升，實測油耗為百公里7.78升，表顯油耗為百公里7.9升，稍高于實測油耗（威朗不支持平均時速顯示）。

　　在前半個月中，我的主要駕駛路況為城市道路和高速道路。城市道路方面，由于前段時間北京實行單雙號限行，路況較好，很少有擁堵的情況。所以綜合下來，油耗表現不錯。不過最近的駕駛中，基本每天都會遇到擁堵的情況，整體油耗有上升的趨勢，最近的油耗水平達到了10.7L/100km。

◆ 首篇總結

　　在短暫的接觸中，我認為威朗的外觀、內飾還是很容易讓年輕人接受的，而且豐富的配置也是其一大亮點。不過變速箱的愚鈍和儀表盤的故障還是讓我感到不是特別滿意。在接下來的幾個月中，我還將會對這款車進行更深入的了解和體驗，看看它是否會給我們帶來新的驚喜。（圖/文 汽車之家 陳浩）

相關鏈接：

補測油耗噪音 威朗15S/20T全面測試（點擊閱讀）
//www.china-wallpaper.com/drive/201507/876124.html

　　[汽車之家 長期測試]  到目前為止，長測的這輛威朗已經行駛了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，總行程近2000公里，所以在本期文章中我將和大家聊一聊威朗的高速駕駛體驗以及油耗情況。此外，上一次出現儀表失靈的故障，檢查無果后（不了解情況的可以穿越至上一篇長測文章），4S店在近期通知我可以免費更換一套儀表總成，這一期文章也將為大家展現更換儀表的詳細過程。

◆ 高速/長途駕駛體驗

　　十一假期，本來已經買好了回家的機票，不過負責了威朗的長測之后，我果斷退掉了機票，決定開車回家，正好也可以體驗一下威朗的高速駕駛。

　　● 動力/懸架/噪音

　　為了避開擁堵，我選擇了在9月30日離京，較為通暢的道路環境也讓我能夠更好的體驗這款車的高速表現。作為頂配版車型，它搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，具有不錯的動力儲備，在加速超車時能夠提供源源不斷的動力，讓駕駛者很有信心。

　　接下來說說威朗的7速雙離合變速箱在高速上的表現。有太多朋友在詢問其換擋遲鈍的情況，所以我覺得有必要將該情況再詳細說明一下。在上一篇中我是這樣描述的：“在中低速的情況下深踩油門時，這款變速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的遲疑之后，它才會釋放來自發動機的動力�！逼鋵嵨乙呀浗o大家說了兩個限定條件：“中低速”、“深踩油門”，這種情況一般會在城市路況中快速變道超車或者緩慢行駛后急加速時遇到，而在其余的情況下則沒有那么明顯了。

　　在高速行駛時，我們大部分時間是在平穩駕駛，即使變道超車也很少會出現大腳轟油的情況，所以在高速上時這臺變速箱的平順性還是比較不錯的。不過難免會遇到車多而需要連續多次超車的情況，若你對這臺變速箱的表現還是不滿意的話，那么是時候選擇SPORT模式了。

　　在SPORT運動模式下，除了換擋桿前按鍵上的小黃燈亮起，你不會找到其他任何標識。不過發動機的轉速會有所提升，從發動機艙傳來的聲音也更加低沉，油門的響應直接很多，這也算是用另一種方式繞開了變速箱反應遲鈍的問題。編輯還是希望上汽通用能夠針對中國路況及車主駕駛習慣對變速箱換擋邏輯進行進一步調校，這樣才能讓這款車真正的“跑”起來。

　　在懸架方面，威朗使用的是全新的瓦特連桿后懸架。這套懸架的調校兼顧了舒適和運動，并沒有過多的偏向于哪一方：在高速行駛遇到起伏路面時，車內不會有特別強烈的起伏感；在高速過彎時，懸架系統也能給車身很好的支撐。

　　在高速行駛時，威朗給我一個比較深的印象是隔音效果比較好。為了增加靜謐性，威朗采用了較厚的前后門玻璃，在車門框內側還增加了一條密封條，所以在高速行駛中風噪較小。而相比于風噪，從發動機艙和路面傳來的噪聲就相對大一點�？傮w來看，威朗在噪聲控制上做的還是比較好的。

　　● ACC自適應巡航系統/LKA車道保持輔助系統

　　由于全程都是我一個人在開車，而且駕駛的距離也挺遠，所以避免疲勞駕駛是非常重要的，不過這款車所搭載的ACC自適應巡航系統和LKA車道保持輔助系統幫了我的大忙，讓我的駕駛稍微輕松一些。

　　ACC自適應巡航系統的開關位于方向盤上，駕駛者可以通過左側的小撥片來設置預定的速度。當前方有低速行駛的車輛時，威朗會自動降低車速至與前車保持一致。之前我曾懷疑它在過彎時的跟車能力，不過在切身體驗之后，我覺得除了山區高速公路上的那種急彎，在正常高速上的彎道中它都可以正常跟車。

　　LKA車道保持系統的開關位于換擋桿前方，按下后小黃燈亮起就表示已經打開。這套系統的“眼睛”是位于內后視鏡前方梯形開口內的攝像頭，當其檢測到道路上的標線后便開始工作，此時在行車電腦顯示屏上會顯示相應的標識。在未打轉向燈的情況下，當車輛偏離路線時，車道保持系統會在方向盤上添加一個反作用力，一方面嘗試將車輛拉回正常道路，另一方面也算是對駕駛員的提醒。不過若你還在緊握方向盤繼續偏離道路，這套系統將會發出“嘀、嘀”警報聲。在打轉向燈的情況下車輛偏離路線時，這套系統則不會干預駕駛。

　　● 高速油耗

　　最后，我們再說說這款車高速行駛的油耗情況。由于從北京回家的時候繞道鄭州，而且中途還去了別的地方，并非全程高速，而返回北京的時候則是全程高速，所以我們就以返程時的油耗作為參考。從行車電腦顯示的數據來看，全程共行駛了839.8公里，平均車速為101.4km/h，表顯油耗為6.1L/100km。

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◆ 更換儀表總成

　　● 過程

　　在第一次去4S店檢查半個月之后，我接到4S店打來的電話，工作人員說由于具體故障原因沒有查明，所以免費為本車更換一套儀表總成。于是我和對方預約好時間，準備更換儀表。

　　由于提前有預約，所以到達4S店后無需等待。工作人員首先會給車內套上保護膜并放上紙地墊，然后將車輛移交給維修人員。

　　威朗的儀表盤主要由兩個螺栓緊固，不過想要將其拆下來，還需要拆除其周圍的面板、空調出風口等部件。在儀表盤后方有一個方形的接口，車輛的信息就是通過這個接口由車載電腦傳輸而來。

　　將新的儀表總成安裝好以后，則需要對其進行編程，讓其內部程序與威朗匹配。編程所需時間大概40分鐘，所有的編程工作都是由電腦自動完成。在與工作人員的交流中我了解到，編程是要連接到通用美國總部的服務器上的，所以在中美海底光纜有故障的時候，全國所有4S店都無法處理車載程序方面的故障。此外，每次連接到通用總部服務器下載程序，美方都會向中方收取一定費用。

　　● 結果

　　在之后的使用中，我發現新的儀表盤丟失了很多之前的信息，包括油耗、小計里程等，不過總里程由于是記錄在行車電腦中的，所以還能得以保存。此外，新的儀表盤還增加了威朗本沒有的平均車速這一項，難道是因為編程激活了隱藏程序？截止到目前為止，儀表失靈的現象再也未出現。另外，咨詢工作人員后我了解到，對于儀表發生相同情況的車輛，4S店都將會免費為其更換儀表盤。

◆ 微體驗

　　● 傳感器敏感易報警

　　威朗頂配車型全車身配備有多個雷達探頭，在D擋緩慢行駛或停止時，行車電腦顯示屏會顯示障礙物的位置，若有行人或車輛與本車距離很近時，車內會有比較尖銳的報警聲。不過在實際駕駛中我發現，有時候停在路邊，即使旁邊沒有行人或車輛接近，有時也會有報警聲響起，而且這樣的現象發生過不止一次。

　　對此我詢問了4S店的工作人員，其稱這并不是故障，在雷達前面有污物或者水滴甚至是有蟲子的時候，雷達都有可能報警，屬于正�，F象。需要特別注意的是，上述誤報僅僅是在車輛低速行駛或停車，車身周圍雷達自動開始監測接近的行人和車輛的情況下發生的，與ACC自適應巡航系統的雷達沒有任何關系，所以其并不影響車輛的正常行駛。

　　● 剎車踏板偏高

　　初次駕駛威朗的時候，我感覺這款車的剎車踏板有些偏高，將右腳從油門踏板切換到剎車踏板時，出現過沒踩到剎車踏板上的情況。但隨著駕駛時間變長，我很快就習慣了它這樣的設計。長假期間，我讓身邊的家人和朋友都試駕了一下這款車，在我沒有提醒的情況下，有好幾個人都主動提到了這個問題�？磥�，其剎車踏板的設計的確存在一些不合理的情況，希望廠商能夠關注一下。

　　● 夜間車內燈光豐富

　　威朗車內的燈光是令我十分滿意的一點，在夜間，其車內大部分能用到的按鍵都會有白光裝飾。例如所有車窗的升降按鍵、后備廂蓋按鍵、外后視鏡調節按鍵、門鎖控制按鍵、中控臺所有按鍵以及多功能方向盤所有按鍵等，十分人性化。

　　● 一個多月以來的油耗

　　開始實測油耗后，除了在第二箱油的駕駛中遇到了擁堵比較嚴重的路況外，其余時間遇到的都是比較通暢的道路或者高速公路，所以在總共3803公里的油耗測試中，該車的總平均油耗偏低，為7.8L/100km。

　　第二篇總結:在這一期中，我主要對威朗的高速表現進行了體驗，總體來說還是比較滿意的，尤其是頂配車型所搭載的各種駕駛輔助系統對于長途駕駛十分有用。本期的另一個主要內容是對曾出現故障的儀表總成進行更換，雖然故障原因仍沒有查清，但是4S店能夠主動提出更換儀表總成，還是值得肯定的。到目前為止，這輛威朗的總行駛里程已經達到4000多公里，已經達到應該首保的里程。下一期，我將會和大家分享該車首保的相關情況，敬請期待。（圖 文/汽車之家 陳浩）

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　　[汽車之家 長期測試]  從長測開始到現在，威朗的總行駛里程已經超過了5000公里。在4S店工作人員的建議中，這款車行駛3個月或達到3000公里時就應該進行首次保養了，之后的保養則每5000公里一次，所以這一期文章中我就和大家聊一聊威朗保養的一些事宜。

◆ 威朗首保/體驗快速保養服務

　　在保養手冊中，廠商的建議是每5000公里保養一次，這與4S店建議的3000公里略有不同。在預約保養的時候，我特意給接待人員說明這輛車已經行駛了5500多公里，超出了4S店以及廠商的建議首保里程。4S店的回復是，只要不超出太多，都是可以進行免費首保的。不過對于“太多”是多少，對方并沒有明確回答。

◆ 微體驗

　　● 遠程遙控啟動在北方的秋/冬天太實用啦

　　雖然現在還沒有入冬，但是北京的天氣已經悄然開啟了冬天模式，晚上的最低溫度已經接近0度，凍了一晚上之后，車內的溫度也十分低。不過威朗頂配車型配備有遠程遙控啟動功能，我會在晚上離車前將空調暖風和座椅加熱打開，第二天上車前通過遙控鑰匙提前啟動汽車，這樣在進入車里后十分暖和，在冬天太實用了。

　　● 變速箱有時會有異響、方向盤固定不牢

　　威朗的變速箱有時候會有異響，主要發生在發動機轉速在1000-2000rpm時，聲音疑似來源于齒輪。另外，在低速換擋時，變速箱有時也會傳來沖擊聲�？傮w上，異響聲音并不大，在嘈雜的環境中不易發覺。方向盤固定不牢，指的是在鎖定方向盤之后，方向盤仍能夠晃動，在前后方向上十分明顯，左右方向上晃動的余量比較小。

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　　關于以上兩個問題，我之后會帶車前往4S店進行檢查，看是否能夠將問題解決掉，后面的文章我將會為大家展示解決的過程的結果。

　　● 最近的油耗情況

　　第8次加油是同事使用時加的油，沒有記錄行駛里程數，所以第8、9次加油的數據就合并計算了，綜合油耗為8.35L/100km，相比于之前的油耗要高，主要是這段時間威朗幾乎全部都是在城市道路中行駛，而北京的道路情況大家都知道，那就是一個字——堵，所以油耗升高是不可避免的。第10次加油后的油耗有一定幅度降低，是因為這段時間我都努力選擇避開擁堵道路或者錯峰出行。截止到上次加油為止，威朗總的行駛里程為5336km，總共加了10次油，總加油量為421.6L，綜合平均油耗為7.9L/100km，表現不錯。

　　第三期總結：

　　經過這次首保，我們對別克保養得服務流程都有一定的了解，總體來說，別克4S店快速保養服務還是比較有效率的，相比于通過前臺走普通的流程可以節省不少的時間。不過，據我了解，部分4S店還提供29分鐘快保服務，大家可以嘗試一下。

　　這期的主題是首保，但是我還提到這款車的兩個小毛病，分別為變速箱異響和方向盤固定不牢。變速箱異響聲音并不是特別大，一開始挺煩的，不過很容易就習慣了，而且一些不是很敏感的人并不會注意到這個細節，總體來說影響不是很大。方向盤固定不牢則是我最不能接受的了，雖然對日常的駕駛也沒有影響，但是作為一款主打中高端緊湊型車市場的車型，這樣的低端問題的確不應該。尤其是你剛剛向朋友列舉完這款車的種種優勢時，他當著你的面晃動了方向盤，然后用“無辜”的眼神望著你，我想任何一位車主的面子都是掛不住的。

　　威朗長測第三期到此結束，在最近一段時間中，有網友問到了這款車懸架、噪音方面的問題，我們在之后的長測中都會為大家進行解答。大家若還有別的什么問題或者想法，歡迎到我的編輯博客或新浪微博中與我進行交流。（文/汽車之家 陳浩）

　　[汽車之家 長期測試]  從8月底開始威朗的長測，到現在已經過去了3個月，長測也進行了一半。在這三個月中，威朗共行駛了快7000公里，我也有了一些小的心得，今天就把這些東西匯總一下與大家進行分享。同時，我還將回答一下網友的提問，希望對準備購買威朗的朋友有所幫助。在之后的長測中，我還會為大家詳細介紹威朗的配置以及空間等方面的表現，敬請期待。

◆ 對威朗的一些新的認識

　　在第一期長測文章中，我曾經詳細的向大家介紹過威朗在外觀、內飾等方面的情況，那次的描述更像是初印象。而在駕駛了3個月之后，我對這款車有了更深刻的了解，下面分享給大家：

　　● 外觀十分容易吸引眼球

　　在第一期長測中我就已經對威朗的外觀造型進行過描述，威朗的設計采用了別克全新的家族式風格，這套設計語言在別克新英朗以及新君越上都可以看到。再加上長測的頂配車型配備了多輻式輪圈，進一步提升了整車的視覺效果。在這三個月中，這臺車一共引起了三次“圍觀”，一次是在火車站的停車場，還有兩次是在高速公路的休息區，可見威朗的外觀設計十分容易吸引大眾的眼球。

　　● 內飾設計豪華感十足，但是細節上有瑕疵

　　威朗內飾的設計十分大氣，運用了很多木紋、皮革、鍍鉻裝飾，車內在視覺上擁有不錯的質感，提升了整車的檔次。

　　不過，在一些細節方面，威朗仍有提升的空間。就比如擋把的設計上，擋把是硬塑料拼接的，接縫比較大而且接縫邊緣比較“硬”，當手握在擋把上時，感覺十分粗糙。

◆ 讀者比較關注的幾個問題

　　從長測開始到現在，有很多朋友都通過編輯博客問了不少問題，包括剛著車的時候發動機聲音大、威朗的最小離地間隙等。在本文中，我將對這幾個問題進行解答。

　　● 最小離地間隙

『網友提問』

　　目前，別克官方并沒有公布威朗的最小離地間隙，我通過撥打官方客服電話也沒有得到一個明確的答案，所以只能自己來測了。

　　據目測觀察，威朗底盤離地面最近的位置位于車頭底部護板處，據我們的大略測量，在車內沒有乘客、后備廂沒有物品、油箱滿油時，該部位的離地間隙為130mm，日常駕駛絕對足夠。

　　● 發動機聲音有時很大（部分消費者反應有明顯的“噠噠噠”聲）

『網友提問』

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（由于是怠速狀態，所以車內聲音很�。�

　　對于發動機聲音的問題，隨著進入冬天以后氣溫越來越低，發動機冷啟動的聲音是比較大。我認為主要由兩方面的因素，首先是高壓油泵的聲音比較大。高壓油泵聲音大的現象在很多使用直噴發動機的車型上都出現過，屬于正常現象，在車輛著車行駛一段時間后聲音會逐漸變小。

　　另一個原因是冬天溫度低，冷啟動的轉速稍微高一些，發動機的聲音自然會大一點。在最近的一段時間，北京的溫度經常會達到零度以下，我專門注意了一下車輛冷啟動時發動機的轉速，基本會達到1200rpm以上，比平常高一些。而且如果剛剛啟動就踩油門行駛，轉速會拉得很高，聲音也會更大。這個現象也會在發動機運轉10分鐘左右后消失。不過，我在汽車之家論壇中看到部分車主拍攝的視頻中（點擊查看車主拍攝的視頻），車輛啟動時車內會有“噠噠噠”聲，這種聲音目前長測車上還沒出現過。

　　● 后懸架到底怎樣/胎噪怎樣

　　威朗的后懸架并非獨立式懸架，采用的是后扭桿梁+瓦特連桿懸架機構，這也是很多消費者不滿意的地方。在駕駛中，這套懸架系統給我的感受是十分穩健，過彎時，瓦特連桿能夠很好的抑制車身的側傾。不過在舒適性方面，這套懸架系統偏硬，加上頂配車型使用的輪胎質地也很硬，行駛過程中大部分的路感能“清晰”的傳遞到車內。另外，這套較寬又較硬的輪胎也帶來胎噪比較大的后果，很多網友在論壇中也提到了這一點。

◆ 方向盤晃動與變速箱異響的解決

　　在上一期文章中，我提到了這款長測車存在方向盤晃動和變速箱異響的情況。在前幾天，我將車帶到4S店進行檢查，看看是否有什么解決方案。

『手機拍攝，質量欠佳』

　　到達4S店后，工作人員在我的陪同下進行了試駕，在整個試駕過程中并沒有聽到變速箱持續的異響聲，僅有中低速換擋時的沖擊聲，加上之前變速箱的異響聲音并不大，只有在安靜的時候才能聽到，所以工作人員的判斷是并不影響正常駕駛，而且屬于比較正常的現象。對于這樣的結論，我認為是可以接受的。

　　對于方向盤晃動的情況，我前段時間專門去4S店體驗了別的威朗，在廣州車展上也體驗了新推出的威朗轎跑/GS，并沒有發現類似的現象，所以可以將其定為個案了。工作人員檢查之后，初步認為是轉向柱的問題，決定為這臺威朗更換新的轉向柱。由于目前店里沒有該配件，所以得等到配件到貨后將會通知我進行更換。在檢查結束4天后，我收到4S店的通知，上汽通用將會派工程師從上海過來為這輛車更換轉向柱，下期文章中我將會為大家呈現更換轉向柱的過程。

◆ 微體驗

　　● 發動機啟停很好用

　　威朗全系配備了發動機啟停系統，對于降低車輛的油耗很有幫助。開啟狀態下，當踩剎車將車輛剎停，繼續深踩剎車時，發動機會自動停止運轉，空調系統也會隨之關閉；若是輕踩剎車，發動機則不會停止運行。

　　當轉動方向盤、松開剎車、開啟空調、轉換擋位時，發動機都會重啟，啟動時發動機聲音和振動都不是很大，很贊。不過威朗并沒有“Auto Hold”功能，所以發動機停止運轉后，駕駛員只能腳踩剎車保持該狀態。

　　● 配備有全景天窗

　　威朗頂配車型配備有全景式天窗（20T雙離合豪華型同樣配備），因為入冬以來的天氣一直不好，所以沒有打開過，遮陽板也一直處于關閉的狀態。最近一陣風將霧霾吹走后，氣溫也回升了，打開遮陽板和天窗，車里變得很明亮，在車里的心情也很舒爽。

　　● SYNC是什么？

　　在威朗空調控制按鍵的最右側，有一個SYNC按鍵。這個“SYNC”并不是福特的那套多媒體系統，是“溫區同步”按鍵，按下之后，兩側的空調將不再分區控制，變為統一的整體。

　　● 油耗表現

　　近期，威朗總共加了三次油，其中第二次是同事加了100塊錢的油，所以與第三次加油合并計算。從數據來看，最近的油耗都在10L/100km以上，比較之前要高，主要是因為最近北京溫度很低，汽車要制熱、發動機開始運轉時轉速也高，加上擁堵，所以油耗也跟著上來了。而從長測開始到現在來看，該車的平均油耗為8.25L/100km。

　　本期總結：本期威朗長測到此結束，如果大家還有什么想了解的，歡迎到我的編輯博客或者新浪微博留言，接下來的日子我會繼續關注這款官方定義為“天生愛跑”車型的表現，到底能不能好好的“跑下去”，希望它能用實力來證明自己。（圖 文/汽車之家 陳浩）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，歡迎打開威朗最新一期的長測，眼看就要元旦了，在此也祝愿各位汽車之家的網友新年快樂。這一期我想和大家聊一聊威朗搭載的這套多媒體系統。那么它的具體表現是怎樣的？又有怎樣的瑕疵？讓我們一起走進正文吧。

◆ 威朗的多媒體系統是怎樣的？

　　車載多媒體系統應該是怎樣的？這個問題我問了身邊很多人，有人說應該具備很多很多功能，可以當手機用；有的人說至少該來一個超大的屏幕，視覺效果很炫酷。但是對我來說，一套簡潔、實用、流暢的系統就夠了，畢竟作為司機，駕駛才是第一位。

● 媒體

● 電話

● 導航+安吉星

　　要是單說威朗的導航系統好不好用，我可能會說一般吧。但是威朗還配備了安吉星，這兩個結合在一起之后，我基本就沒有太多意見了。

● 多媒體系統小結

　　如上文描述的，威朗的多媒體系統沒有亂七八糟的功能、操作快捷而且很穩定，但是在一些細節上存在一些瑕疵，比如單位錯誤、語音識別識別率稍低、導航無法避開擁堵等，如果能夠將這些完善，那么這套系統將更具實用性。

　　但是還有另一個問題，現在的年輕人更喜歡用手機，而且手機導航往往比車載導航要實用很多，比如測速提示、更接近人聲的語音提示、可以實時更新的路況等，所以很多廠商的新車都具備手機屏幕映射的功能。

　　威朗頂配車型沒有手機映射的功能，但是部分中配車型卻有，而且就網友的反饋，很多iPhone手機（實用高版本系統）無法映射。也許廠家認為安吉星配合車載導航已經足夠滿足日常的需求，但是在我看來，滿足需求僅僅是60分的事情，如果頂配車型也能夠支持手機屏幕映射，讓用戶多一種選擇，是再好不過了。總的來說，對于一款接近20萬元的中高端緊湊型車來說，威朗的多媒體系統在實用性上基本可以滿足駕駛員的需求，但是相比于同級別競爭對手來說，也沒有太多驚艷之處。

◆ 更換轉向柱

　　上一期中4S店針對方向盤晃動的問題提出要更換轉向柱，在幾天之后，4S店通知我上汽通用別克的專家專門從上海過來查看車況了。為什么要從總部調專家來呢？工作人員稱這款車上市時間不長，這是第一次反饋到有這樣的問題，所以專家從上海來想看一下是什么情況。

　　在4S店，來自上汽通用別克的專家對方向盤晃動的現象進行了拍照、錄像，并回傳給上汽通用總部，總部的工作人員會進行分析并尋找原因。但由于更換的轉向柱還在運來的路上，所以4S店的工作人員將我送回住處。雖然我囑托4S店的接待人員在配件到店后通知我，但是等我聯系4S店時，對方回答已經更換完畢，所以我沒能拍攝到更換轉向柱的照片。

◆ 微體驗

● 發動機艙蓋不是液壓支撐的

● 近期油耗

　　近期，威朗總共加了四次油，其中兩次是同事加了100元的油，所以綜合在一起計算了。這兩次加油，威朗的油耗都在9L/100km之上，都要高于表顯油耗。總的來看，威朗進入油耗測試后總共行駛了7508km，綜合油耗為8.41L/100km。

　　本次小結：本期為大家介紹了威朗的多媒體系統，總結起來就是四個字“簡潔、穩定”，基本上可以滿足我的需求。在下一期中，我將向大家展示威朗空間的表現，敬請期待。大家有什么想問的，可以通過我的編輯博客或者新浪微博與我互動，下期見。

　　[汽車之家 長期測試]  今天想和大家聊的是第二次保養以及冬天行駛遇到的一些情況。目前威朗已經行駛到了9000km左右，按照之前4S店的建議，10000公里需要做第二次保養，加上臨近春節假期，沒買到火車票，機票也只剩高大上的頭等艙了，決定開車回家，所以趁著二次保養的機會進行一次全車檢查。

◆ 威朗的第二次保養

　　在文章的開頭，有一個情況需要向大家說明一下，去保養的時候我囑咐工作人員在開始保養的時候提醒我一下，但是等了20分鐘左右，等工作人員通知我過去的時候，機修師傅說已經保養完了，所以本次拍攝的照片可能有些缺失，我會盡力為大家還原完整的保養過程。

　　其實決定去保養，還是因為4S店給我的電話提醒。在快到達保養日期的時候，4S店的工作人員給我來電詢問車輛的行駛里程，提醒我理論上快到二次保養的日期了，同時還提到本次保養會贈送冬季檢查項目，于是我和工作人員預約好了到店時間。此次保養的4S店依舊是位于閔莊路的達世行4S店，當天排隊的人挺多的，不過由于提前預約過，所以我的順序還是在很多人之前的。

『該部分圖片為手機拍攝，質量欠佳，大家見諒』

　　從這次保養信息中我們可以看到，此次除了常規的保養之外，還贈送了冬季免費檢查的項目。最后在保養手冊上簽好字，工作人員會將維修工單交給機修師傅，然后師傅就會提車進行保養工作。

　　第二次保養的項目只有更換機油和機濾，此次更換的機油依舊是美孚1號5W-30全合成機油，每次加一瓶4L裝的，這一瓶在某東的售價為300-340元之間。

　　因為之前北京的霧霾比較嚴重，所以我決定給車加一個能過濾PM2.5的濾芯，從工單上來看，該濾芯的售價為80元，加上60元的工時費是140元。但是我提車的時候師傅說沒裝，因為4S店目前沒有與威朗匹配的濾芯。不過后來我發現，威朗自帶對PM2.5的過濾功能，所以很慶幸沒浪費這140元放倒。

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◆ 威朗冬季用車介紹

　　前段時間的寒流讓國內大部分地區的氣溫驟降，北京的氣溫都下降到了零下15度左右，所以借這個機會結合威朗給大家說說冬季用車的事情。

● 發動機聲音大

　　這段時間，還有很多網友跟我說最近發動機聲音比較大。長測的威朗也也存在這樣的現象，不過，一般正常行駛5-10分鐘這些現象就沒了。

　　當冬天溫度較低，車又放了一宿的話，可以再點火后稍等幾十秒再走，出發后可以先怠速行駛，等轉速降一些后再大油門走。不過威朗有遠程啟動的功能，就方便多了。

● 暖風該怎么用

　　首先，可能有些朋友不知道暖風的工作原理。暖風系統使用的熱量來自于發動機，和制冷的原理完全不同。

　　所以，在冬天即使車內再冷，剛發動車輛的時候開暖風都是沒用的，我一般是看水溫表指針達到中央位置的時候再打開暖風，這時出來的風就很熱了。一般駕駛的話，溫度從0到中央位置也就是5-10分鐘左右（看路況）。

　　最后要說的一點是，開暖風的時候不需要打開AC開關，打開AC開關是啟動了壓縮機，但是暖風是不需要使用壓縮機的。但是我在坐車的時候經常會發現駕駛員開著AC，這個細節大家需要注意一下。

◆ 微體驗

● 收音機可以儲存5個以上節目

　　上一期多媒體系統的介紹中，我提到多媒體系統可以收藏5個節目，不過后來有網友提示我，上劃或左劃收藏區或者就能看到更多收藏區。

● 音樂播放界面可以顯示歌詞

　　同樣是在上一期中，在介紹音樂播放時，我認為這款車的多媒體系統是無法顯示歌詞。后來我發現，這套系統在播放本地音樂時是無法顯示歌詞的。但是在使用手機天天動聽通過藍牙播放時，是可以顯示歌詞的。但是，并非所有的手機播放器都可以顯示歌詞，目前我只發現天天動聽可以。

● 近期油耗

　　近期很少出行，開車主要是上班、下班兩點一線，由于自己搬到離公司較近的地方上班，所以每天上下班的路程基本上是3公里環路+2公里街道行駛，加上冬天剛啟動的時候發動機工作狀況不是很好，等進入最佳工作狀態后基本上我已經走了一半了，總體上這段路并不省油，所以近期的油耗比較高。下周，我將踏上回家的旅程，由于全程高速，所以油耗肯定會降一些，具體表現如何，下一期我將會給大家匯報一下。

◆ 全文總結

　　這一期中由于溝通的原因沒有為大家詳細呈現第二次保養過程中的照片，不過第二次保養僅僅是更換了機油/機濾，同第一次保養沒有太大差別，所以具體過程并沒有什么亮點。臨近過年，大家都要走親戚，屆時一定要看看威朗后備廂的裝載能力，同時我會向大家展示一下威朗的乘坐空間表現，敬請期待。（文/汽車之家 陳浩）

　　更多閱讀：

　　實測成績大放送 測試威朗GS 20T頂配

　　[汽車之家 長期測試]  在此前的文章中，我們已經介紹過威朗在設計、保養、多媒體系統方面的情況。在本期文章中我們將要體驗的是威朗的空間表現，包括儲物空間和乘坐空間兩部分。在儲物空間方面，我首先會為大家詳細介紹威朗車內的儲物能力，由于剛過春節，從老家回北京拉了好多東西，所以正好為大家展示一下后備廂的儲物能力。在乘坐空間方面，這次我找來了車聞團隊的新同事包津鋮，看看這個高個朋友對于威朗的空間有怎樣的感受。接下來讓我們走進本期長測吧。

◆ 威朗的前排儲物空間

　　作為一款定位家用的車型，大家肯定十分關心威朗的儲物空間表現。日常生活中，手機、水、零錢等雜物在開車時都是隨手放在車里的，那么車輛儲物格的數量以及易用性都十分必要，那么我們先來看看威朗的前排儲物空間表現。

　　威朗的前排共有10處儲物空間，包括兩側車門上的儲物槽、手套箱、中央扶手箱、杯架等，接下來我們通過實測來看看這些儲物空間的具體情況。

◆ 威朗的后排儲物空間

　　威朗的后排共有7處儲物空間，包括中央扶手的杯架、兩側扶手及門板上的儲物槽、前排座椅后背的儲物袋，與常見車型相比并沒有什么特別之處，那么這些儲物空間的具體表現如何，我們繼續往下看。

◆ 威朗的后備廂儲物空間

　　春節是開車回家過年的，返京的時候父母給我帶了很多吃的以及家鄉的特產，加上自己以及別的乘客的行李，終于有機會考驗一下威朗的后備廂儲物能力了。

◆ 威朗的乘坐空間

　　讓包津鋮（在車聞團隊內部代號為包大人）當模特純粹是因為他找我幫他搬家，不過后來包大人覺得威朗一次性搬不完，便拋棄了威朗選擇搬家公司的大金杯。所以我對包大人說你死活也要當模特，算是補償吧。對于這樣活生生的背叛，包大人本來是不讓我寫到文章里的，還幫我編了一個劇情：你就說你老家村里來了個大表哥，沒見過車，來長長見識，哈哈。對于這樣的劇情，我得堅決說NO。

◆ 微體驗

● 前后燈組點亮效果讓人印象深刻

　　都說眼睛是心靈的窗戶，那對于一款車來說，車燈也就是它“心靈的窗戶”了。威朗的燈組設計比較個性，融入了很多家族式的造型，整體來看還是具有不錯的辨識度的。

● 近期油耗

　　這一期中回了趟老家，由于超速被拍，所以2月14日返程的時候開車十分小心，不僅選擇車少的高速行駛，而且全程絕大部分時間都保持120km/h的速度行駛，一箱油最終跑了763.8km，實測綜合油耗是5.9L/100km，是長測開始以來最低的油耗記錄。

◆ 全文總結

　　在本期文章中，我們對威朗的乘坐和儲物空間進行了詳細的體驗，總體上來說，威朗在車內儲物空間方面比較豐富，對于日常使用來說夠用了；后備廂十分規整，這是一個加分項。而在乘坐空間方面，威朗在腿部空間方面表現較好，頭部空間表現比較一般。此外，后排中央位置沒有頭枕，是一件令人比較失望的事情，希望廠家能夠進行改進。本期是威朗長測的倒數第二篇文章，下一期我將會聊聊年輕人是怎么看這款車的，然后對長測期間這款車表現出來的優缺點進行總結，大家敬請關注。（圖/文 汽車之家 陳浩）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間就到了三月的下旬，半年多的長測感覺很快就結束了。在威朗陪我走過的1萬多公里中，有過無數的歡笑，也有小毛病帶來的煩惱。那么這款車的優缺點都有什么？作為一名90后，在我的眼光中，這款車到底是怎樣的？它更適合怎樣的人群？在最后一篇文章中，我想和大家好好聊一聊。

◆ 總結性發言，先從優點說起吧

　　● 外觀時尚，容易留下好印象

　　威朗的整體設計并沒有太多過于個性的元素，在相對中庸里融入了美系車大氣、豪華的風格，它可能不能通過個性的設計吸引眼光，但是卻很容易給人留下好的印象。說白了，就是很容易讓大眾接受。作為一款全新車，很多人都不認識這款車，在洗車的時候，好幾次遇到邊上的人說這款車好看，各個年齡段的人都有，可見其的確討好眼球。

　　● 內飾成熟，比較突出豪華感

　　就像外觀一樣，威朗的內飾設計也延續了美系車豪華的風格，這款車內很少有愣愣的直線設計，各種曲線造型配上木質、皮質裝飾，再加上棕色包裹的座椅和內飾板，整車都營造出了較強的豪華感，這種豪華感在同級別車型中是比較少見的。

　　● 配置十分豐富，因為這是頂配車型

　　眾所周知，此次長測的是頂配車型，這也是為了能夠向大家展示所有的配置。作為頂配車型，長測車在配置方面基本無可挑剔，同級別車型上的主流配置它都有，從自動遠光燈到ACC自適應巡航，對于這個價位的車來說基本沒有什么遺漏了。

　　● 乘坐空間及舒適性都不錯，但有瑕疵

　　在上一期的文章中，我已經向大家介紹了威朗的乘坐空間表現，無論是在空間方面還是舒適性上都有不錯的表現。說起緊湊型車的空間，很多人也許會想起軸距趕上中型車的標致408，我們之前也對威朗和標致408進行過對比，威朗完全沒有輸于后者（點擊查看對比文章）。不過，威朗在后排中央位置并沒有頭枕，從安全性以及舒適性方面考慮，這是一個不可忽視的遺憾。

◆ 不光只有優點，我覺得威朗還有以下幾個缺點

　　● 變速箱拖了動力總成的后腿

　　本來在優點里想說1.5T發動機的動力儲備是很充沛的，別看排量小，169馬力的實力不容小窺。但是動力的輸出離不開變速箱，而頂配車型搭載的7速雙離合變速箱的確拖了后腿。雖然這臺變速箱在大多數時候能夠積極升檔，但是偶爾的思考人生以及換擋闖動的確讓人鬧心。

　　作為一款長測車，它經常要擔負起工作車的任務，所以編輯部里的很多編輯都開過這輛威朗。我找來了開過這款車的資訊平臺的編輯張文君以及科技編輯唐朝說說他們的感受。

　　● 長測期間發現的三個毛病留下不好的印象

　　看過前幾期文章的朋友應該記得我在長測中發現了三個毛病。在第一次上高速的時候我遇到了儀表盤失靈，后來遇到變速箱異響以及方向盤晃動（點擊前往往期文章查看視頻）。其中儀表盤失靈和方向盤晃動都十分完美的解決了，變速箱異響因為時有時無，在4S店沒有查出來而且影響不是很大（前提是沒有強迫癥），所以并沒有解決。在與車友的交流中，有些車友說發動機會有異響，不過長測車并沒有發生過。總體上來說，遇到這三個小毛病為我留下了非常不好的印象，也希望僅僅是個案吧。

◆ 年輕人怎么看這款車呢

　　說完優缺點，大家對于威朗的總體表現應該有了一個大體上的認知。不過在下面，我想拋開所有這些觀點，聊聊90后眼中這款車是怎樣的。

　　作為一名90后，就我個人而言，我更喜歡高科技和個性的元素。所以希望在汽車上能夠配備更多高科技配置，另外也希望自己的車能夠個性一些，當然這樣的個性一定要建立在美的基礎上。此前，我們曾針對90后群體進行了一次調查，在我們的調查結果中，我們可以看到90后購車時更加注重智能化、外觀獨特這兩個要素（看來我的口味還是挺符合大群體的）。

　　那么，威朗呢？

　　首先在配置方面。長測的頂配車型在配置方面的確十分高，在這半年的駕駛中，身邊的小伙伴們對于這款車的很多配置都比較認可，包括ACC自適應巡航、自動泊車、自動遠光燈、語音控制等比較炫酷的科技性配置使用率都比較到，這些配置對于年輕消費者來說還是比較有吸引力的。不過就像之前文章中提過的，頂配車型并沒有手機映射功能，這個對于喜歡使用手機的年輕消費者來說是個遺憾。

　　其次在個性化方面。對于旅游基本不會跟團的大部分90后來說，和別人一樣的確是一件挺痛苦的事情。不過在威朗身上，除了還比較獨特的燈組設計外，我實在找不出能打動我的個性元素，總體上還是很規規矩矩的，我覺得這款車對于90后消費者來說還是有點兒成熟。

◆ 威朗鎖定的是什么樣的消費群體呢

　　在我國人口的組成中，有15%是90后，而80%的90后都是無車一族，所以90后絕對是一個很大的潛在消費群體。但是，90后要么工作沒幾年，要么還在上學，他們口袋中是沒有多少錢的。而80后目前已經成長為社會的精英階層，他們大多數已經成家立業，消費能力也要比90后強很多，威朗的消費群體鎖定的正是這一撥人。

　　80后同樣屬于年輕一代，他們同90后一樣追求科技，而對于個性化的追求要相對弱一些。此外，由于他們大部分已經成家，所以對于生活品質的追求要更高。威朗設計大方，不過于張揚，配置比較豐富，車內質感較高，這些都比較符合80后的消費需求。

◆ 最后，威朗哪款車型最值得推薦呢

　　如果預算相對有限，對于動力要求沒那么高的話，我覺得15S手動/自動領先型還是比較合適的。主要是相比于15S進取型，它多了前排座椅電動調節、前排座椅加熱、真皮座椅，只貴了不到1萬元，所以性價比較高。

　　要是覺得自然吸氣發動機滿足不了你，希望購買20T（1.5T）車型的話，我覺得20T雙離合精英型比較合適，首先是因為該車配置笨就已經很高，完全滿足日常需求。其次是因為配置更高的雙離合豪華型以及雙離合旗艦型分別為18.59萬元和19.99萬元，在中型車價格不斷下降的今天，完全可以去買一款空間更大的中型車了。

　　對于我們這次長測的頂配，我覺得購買這款車的人，首先要特別喜歡威朗，然后是個頂配控，最后對于車的尺寸沒有過分要求，還必須預算比較充足。否則，這個價格完全可以購買一輛配置不錯的中型車了。

◆ 加油及保養維修費用匯總

　　在半年的長測中，威朗20T雙離合旗艦型的總平均油耗為8.40L/100km，比汽車之家緊湊型車推薦油耗值（8.5L/100km）要低一點，總體來說這款車的燃油經濟性表現不錯，這當然也要歸功于那臺“飽受批評”的7速雙離合變速箱，最終在半年中的加油費用為6092元。在其他費用方面，保養費用的111.38元其實是一瓶4L裝官方指定玻璃水的費用，所以還是建議大家網購玻璃水吧，后者性價比更高。維修費用方面，90元為右前胎補胎的費用，像更換儀表、轉向柱等都沒有花錢。

◆ 最后的微體驗

　　● 自動遠光燈功能

　　最近在逛威朗的論壇時，發現有一些網友在問威朗的自動遠光燈功能的使用方法，那么在這里我就簡單的向大家介紹一下。怎么打開該功能？將左側控制燈光的撥桿向下撥兩下，儀表盤上會顯示一個帶A字的燈光標識，這就說明該功能已經開啟。

　　自動遠光燈功能開啟時，該車的近/遠光燈便不再需要駕駛員手動控制，車輛會通過傳感器來判斷目前的光線情況，在光線條件很暗的情況下會自動開啟遠光燈，當光線條件稍亮時，其便會自動切換為近光燈。對了，該配置只有在頂配車型上才有。

◆ 全文總結

　　綜合來看，威朗是一款注重于質感的一款車，得益于豪華、大氣的設計，較大的車內空間，總體來說是比較適合家用的。對于追求個性的消費者來說，可能就不是那么合適了。對于“天生愛跑”這樣的宣傳語，我覺得大家可以以“積極進取”的正能量態度來理解，要是僅僅就“跑”來說的話，7速雙離合變速箱明顯是不給力的。

　　那么到這里，威朗的長測就正式宣告圓滿結束，感謝各位在這半年里對威朗長期測試的關注和支持，也感謝張文君、唐朝等編輯同事在駕駛威朗后及時給我反饋駕車感受。雖然長測結束了，但是大家還可以通過編輯博客或新浪微博找到我，我們可以繼續聊聊關于威朗在購車以及使用方面的事情。（文/圖 汽車之家 陳浩）

車型圖片
基本參數	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
廠商指導價	19.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4718*1802*1471
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	8.77
實測100-0km/h制動(m)	36.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實測油耗(L/100km)	7.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
長度(mm)	4718
寬度(mm)	1802
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1534
后輪距(mm)	1552
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	460
整備質量(kg)	1345
發動機	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
發動機型號	LFV
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R17
后輪胎規格	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸

被動安全	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	-
缺氣保用輪胎	-
主動安全	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統	●
主動剎車/主動安全系統	●
疲勞駕駛提示	-
內置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	●
駕駛操控	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
發動機啟停技術	●
自動駐車	-
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應懸架	-
可變轉向比	-
整體主動轉向系統	-
四驅/越野	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統	-
駕駛硬件	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
前/后駐車雷達	前● / 后●
駕駛功能	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
倒車車側預警系統	-
衛星導航系統	●
導航路況信息顯示	-
并線輔助	●
車道保持輔助系統	-
道路交通標識識別	-
夜視系統	-
自動泊車入位	●
外觀/防盜	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
電動擾流板	-
電動后備廂	-
感應后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車頂行李架	-
發動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統	●
主動閉合式進氣格柵	-
電池預加熱	-
車外燈光	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	●
自動頭燈	●
轉向輔助燈	-
轉向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
車聯網	-
OTA升級	-
主動降噪	-
方向盤/內后視鏡	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數字顯示	-
電動可調踏板	-
車內充電	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
運動風格座椅	-
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕	-
第二排座椅電動調節	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內燈光	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
后排獨立空調	-
后座出風口	●
溫度分區控制	●
車載空氣凈化器	-
車內PM2.5過濾裝置	-
負離子發生器	-
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-