動力不俗/油耗不高 測試全新途勝1.6T

　　[汽車之家 專業評測]  全新途勝跟上一代途勝、現款ix35是爺孫三代的關系，由于之前兩款車型市場反響和銷量都非常不錯，使得不管是廠家還是消費者，都對它寄予厚望。而這款車的亮點還是挺多的，渦輪增壓和雙離合的動力組合，以及讓人輕易獲得滿足感的豐富配置，都讓人對這款車充滿興趣。

　　這次測試車是全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型，是全新途勝的頂配車型，配置全價格高是它的最重要特點，23.99萬元的官方指導價，應該不會是全新途勝的主力銷售車型。我拿到這款車時它的行駛里程才不到300公里，這篇文章會對這款車進行包括加速剎車、噪音、油耗、四驅等非常全面的測試。

● 高顏值的外型設計

　　近兩年韓系車把相當大的精力都放在外觀和內飾的設計上，而且不得不說顏值都很高，這款車也不例外，細節處采用最新家族設計元素，但比上一代途勝或者ix35都時尚了不少。

　　全新途勝車身尺寸為4475×1850×1660mm，軸距2670mm。其中1850mm車身寬度在同級SUV里算是佼佼者。車身高度跟現款ix35保持一致，在同級車里算比較低的。

　　燈光配置不低，除了提升科技感的LED日間行車燈外，頂配車型提供轉向輔助功能，獨立的側向LED在轉向時會自動點亮。

　　車尾設計非常飽滿，尾燈起到點睛的作用，看起來非常秀氣，尾燈跟車尾不是一個平面，而是稍稍有些外凸的效果，這使得尾部看起來更有層次感。

　　頂配車型的輪圈為雙色五輻花瓣造型，鐵灰色和電鍍是兩種質感，搭配到一起視覺效果還不錯。輪胎采用普利司通動力俠系列，規格為225/55 R18。動力俠H/P系列是普利司通輪胎的高端系列，在合資品牌SUV車型上用得不少。

● 內飾簡潔做工不錯

　　內飾整體設計有ix35的影子，不過細節處更顯時尚。棕色內飾以前更多是在豪華車上見到，近兩年在中低檔車型用得也很普遍，如果做工和用料都比較上乘，棕色內飾頗能提升檔次感，如果做工和用料不太好，棕色內飾就會成為減分項。全新途勝應該算是前者，棕色皮革的材質看起來還是很有質感的。采用棕色內飾，不像全黑色內飾那么沉悶，跟淺色內飾相比也要禁臟得多。

　　中控臺采用軟硬兩種材質，正面部分是軟質地塑料，中控臺上面覆蓋部分包括儀表盤上沿，以及中控臺下面腿經常碰觸的部分則是硬質塑料材質。內飾整體做工讓人滿意，基本找不到接縫不勻、裝配松散的地方。

　　方向盤設計并不是非常華麗，算是比較低調的那種。左右兩側的多功能按鍵比較多，看起來比較復雜，但其實上手不難。方向盤按鍵的尺寸不算小，如果熟悉了之后盲按也很容易，主要功能通過撥桿調整，撥桿手感很好，力度也合適。

　　中央液晶屏的分辨率比較高，看起來清晰度很不錯�？刂奇I和屏幕虛擬按鍵的響應速度一般，尤其是從一個功能切換到另一個功能時，比如從FM切換到導航時，會感覺到有一定延遲，會頓一下。

　　另外需要吐槽的是音響系統，全新途勝車內共有7個揚聲器，前車門左右共四個，后車門兩個，另外在副駕駛座椅下還設置了一個低音揚聲器。不過我們在試駕過程發現音響音響系統的實際效果表現一般，聲音比較平淡，感受似乎聲音是一個平面，不立體。

　　自動啟停系統可以開啟或者關閉，我在試駕和測試期間全程基本上都是開啟狀態。不過在我試駕期間這一系統啟停并不是非常頻繁，而且還是挺智能的，停止發動機和重新啟動的邏輯也很合理。另外啟動時的振動控制還算正常，不會給人很煩的感覺。

　　車道偏離預警系統，也就是我們常說的偏航輔助，是在頂配車型上可以選裝的配置，并不是標配。系統會自動監測車身兩邊的路面車道線，如果超出線外而沒有打轉向燈，系統會警示駕駛者。從我們體驗來看，感應效果不錯，實線、虛線、黃線都可以順利感應，甚至線已經不是很清晰了，斷斷續續的也可以感應到。

　　警示時只有嘀嘀嘀的聲音輔助，而沒有振動或者方向盤助力提示，不過這不是最大問題，我們感覺比較明顯的問題是這個系統的反應稍有些慢，每次都是車身已經探過線好多，甚至車頭已經完全出去了，提示才開始，而不像其它有此功能的車，是接近路上的線，就開始預警�？偟膩碚f，車道偏離預警系統的實用性不是很高。

● 乘坐空間中規中矩

　　體驗者身高173cm，前排頭部余量大約是四指，保持前排座椅不變，后排乘客的腿部空間大約是兩拳+一指。乘坐空間在緊湊型SUV里面應該算是中等水平，不算非常寬敞，但也夠用。

　　后排座椅4/6拆分，比較人性化的是座椅靠背角度可以手動調整，盡管不是電動，但對于后排乘客來說也是個福音。后排中央扶手采用翻折式，寬度和高度都比較合適，跟車門上的扶手高度基本一致。

　　全景天窗尺寸非常大，后面已經超過后排乘客的頭頂。天窗前段可向后滑動開啟，開啟面積約0.35m²。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂離地高度不算高，日常使用沒有問題。底面比較平整，放倒后排座椅后也可以做到基本是一個平面。

　　對比數據后發現全新途勝的后備廂尺寸在同級別SUV里并不算大，甚至應該算是比較小的。我把之前我們橫評時測量的幾款緊湊型SUV車型做個對比，表格如下。 

　　后備廂采用電動控制，這式相當能提升檔次感的配置，而且這款車還配有智能后備廂，手拿重物時不需要手動開啟后備廂了，在車尾站立三秒后后備廂蓋可以自動打開。

　　儲物空間也非常豐富，尤其是前排中央扶手箱前面的區域，多個儲物格可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲物需求。其中中控面板下面的儲物格尺寸比較大，底面還有橡膠墊，放置手機等物品時不會劃傷或者產生噪音。

　　后排中央扶手和門板上都提供杯槽，如果長途行駛對于后排乘客來說還是非常有用的。

● 動力系統

　　全新途勝全系有2.0L自然吸氣和1.6L渦輪增壓兩套動力系統， 2.0L車型匹配6速手動及自動變速箱，1.6T車型匹配7速雙離合變速箱。我測試的頂配車型搭載的是1.6T+7-DCT的組合。1.6T直噴發動機，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4500rpm。

　　變速箱為7速干式雙離合變速箱，這臺變速箱的換擋控制模塊采用的是電機驅動，兩臺電機控制離合器的離合狀態。

● 駕駛感受

　　全新途勝的動力表現相當搶眼，較低轉速就可以有相當好的扭矩輸出，所以日常駕駛時發動機轉速基本不需要超過2500rpm，就可以有相當好的提速感。高速行駛時動力輸出充沛，甚至小有驚喜。

　　這臺7速雙離合變速箱換擋速度還是挺快的，尤其是在不是非常激進的駕駛方式下，換擋速度能讓多數人滿意（全力加速時會發現變速箱換擋時的動力間隙也很大，這點在我們加速測試時可以看到）。頓挫感在起步和低速行駛時比較明顯，在一擋換二擋，或者二擋換三擋時，變速箱有時會出現到該換擋的時機沒有換擋，等到發動機轉速拉到較高時，又突然換擋的情況，其實就時換擋時機稍晚，這時會感覺到比較明顯的換擋頓挫。另外由于起步時油門響應稍有些慢，所以駕駛者通常會不自覺地稍稍踩深一點油門，這時就會感覺到油門有些大了，車會向前竄一下。

　　中高速行駛時發動機的轉速不高，80km/h以下發動機轉速一般不超過1500rpm，行駛速度達到120km/h時，發動機轉速也才2300rpm。高速行駛時動力可以保持一個穩定的輸出，繼續急加速會感覺還是很輕巧。

　　變速箱以經濟性為主要換擋原則，日常行駛時升擋比較積極，降擋相對沒有那么積極，變速箱盡量維持較高擋位，讓發動機維持較低轉速，比如在中高速行駛時突然急加速，這時變速箱會降一個或兩個擋位，來迎合駕駛者的提速需要，但當駕駛者收油時，變速箱會積極地把擋位升到最高擋位，并穩定在較低的轉速，就像剛才什么都沒有發生過。

　　全新途勝有三個駕駛模式可選，包括經濟模式、普通模式和運動模式，三個模式下駕駛感受有比較明顯的不同。日常駕駛時通常是普通模式，油門比較積極，但不會讓你一直緊繃著。運動模式下發動機轉速通常會控制得更高一些，這使得動力響應更好，但舒適性也相應受到影響。

　　中低速行駛時噪音控制還不錯，日常駕駛時發動機轉速不高，所以車內基本聽不到發動機運轉的聲音。高速行駛時噪音控制得一般，胎噪和風噪比較明顯，速度達到120km/h左右時車內聽到的噪音就更清晰。不過噪音測試的成績跟我們的感受稍有些不同，高速行駛時的車內噪音并不高。

● 噪音測試

　　噪音方面，我們的感受和測試成績稍有差異，怠速和低速行駛時感受還算不錯，不過高速行駛，尤其是速度上到120km/h左右時噪音就非常明顯了，感受到的主要是風噪和胎噪。

　　測試成績來看噪音算是非常不錯，怠速噪音只有36.4分貝，挺難以置信的噪音水平。高速行駛時噪音看起來也不高，120km/h時的噪音為67.5分貝。

　　全新途勝懸架的設定稍稍偏硬，如果路面工況不是很好，坐在車內可以感覺車身的起伏比較明顯，在通過減速帶時可以感受到輕微的撞擊感。不過高速時表現還是算不錯，保留一定得路感，同時不松散。

● 0-100km/h加速測試

　　由于變速箱保護，起步時的發動機轉速不超過1500rpm，這時松開剎車踏板全新途勝遲疑了一下才開始有所反應，從加速曲線上看，這個時間有半秒多，之后動力輸出開始發力。最后0-100km/h成績為8.59秒，表現還不錯。

●100-0 km/h剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　由于測試車為只行駛了幾百公里的新車，沒有經過完整的磨合，使得剎車系統尚未進入最佳工作狀態，剎車測試成績并不理想。我們多次測試成績都比較接近，證明剎車成績是可靠的。

● 油耗測試

　　測試當天氣溫不高，在22℃左右。油耗測試共行駛113.2km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油9.17L，計算得到全新途勝的百公里油耗約為8.1L，燃油經濟性表現相當搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km，跟實際測得的百公里油耗非常接近。

● 四驅測試

　　從結構上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅動為基礎的適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結合，把50%的動力輸送至后軸。

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　　切換到中央差速器鎖止狀態，這時系統自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。

　　交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現明顯地打滑空轉，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試拉高轉速，輪胎高速打滑時，電子系統開始對打滑車輪實施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅結論：

　　全新途勝這套四驅系統結構簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經驗。四驅測試方面，可以勉強通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復雜的路況條件，全新途勝可以通過拉高轉速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復雜路況，全新途勝會很難完成單車脫困。總的來說，通過了交叉軸測試，對于這個級別的適時四驅城市SUV來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試也算正常。

● 全文總結

　　從產品角度來看，全新途勝1.6T車型的亮點還是頗多的，動力表現、油耗表現都可圈可點，而時尚的外觀設計、豐富的車內配置、都是這款車的加分項，我相信有不少車主會沖著這些亮點買單。不過這款車還是有些不足，比如變速箱在低速時的頓挫感、后懸架的調校稍硬，這些都讓這款車乘坐舒適性打了折扣。

　　而在緊湊型SUV領域，可選擇的余地是非常大的，而我們這次測試的這款車是全新途勝的頂配車型，官方指導價達到23.99萬元，這樣的售價確實不太親民，讓人在情感上有些難接受。而1.6T低配車型由于售價更低，顯得更具性價比，如果想要選購這款車，可以參考我們之前出的全新途勝購車手冊文章。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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車型圖片
基本參數	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
廠商指導價	23.99萬	16.49萬	16.99萬	21.59萬
經銷商報價
廠商	北京現代	北京現代	北京現代	北京現代
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.09	2015.09	2015.09	2015.09
最大功率(kW)	130	121	130	130
最大扭矩(N·m)	265	203	265	265
發動機	1.6T 177馬力 L4	2.0L 165馬力 L4	1.6T 177馬力 L4	1.6T 177馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋手自一體	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4475*1850*1660	4475*1850*1655	4475*1850*1655	4475*1850*1660
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	185	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.59	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	43.23	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.7	7.1	7.2
實測油耗(L/100km)	8.1	-	-	-
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
長度(mm)	4475	4475	4475	4475
寬度(mm)	1850	1850	1850	1850
高度(mm)	1660	1655	1655	1660
軸距(mm)	2670	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62	62
后備廂容積(L)	488	488	488	488
整備質量(kg)	1657	1486	1541	1657
發動機	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1591	1999	1591	1591
排量(L)	1.6	2.0	1.6	1.6
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	165	177	177
最大功率(kW)	130	121	130	130
最大功率轉速(rpm)	5500	6200	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	203	265	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	4700	1500-4500	1500-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
擋位個數	7	6	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋手自一體	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	-	-	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	途勝 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅舒適型	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	225/55 R18	215/70 R16	225/60 R17	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18	215/70 R16	225/60 R17	225/55 R18
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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