銷量王再進化 試駕五菱宏光S1豪華型

● 內飾：設計精細檔次感不錯

　　宏光S1的內飾設計凸顯出了五菱設計師的功底，在宏光S的基礎上還有提升。它采用上下雙色的設計，我們試駕的這款車型采用了上棕下米黃色的內飾配色方案。雖然中控臺以及門板都使用的是最基礎的硬塑料，但整體看起來更加精致，檔次感也有所提升。

　　宏光S1的方向盤采用三輻式設計，并使用了少量的鍍鉻裝飾件作為點綴，看起來較為簡潔。它還全系配備了電子轉向助力，在配置上比較用心。而且它的儀表盤中央還安置了一塊單色液晶顯示屏，整體看起來很能彰顯檔次感。

　　豪華型的中控娛樂系統還支持手機屏幕映射功能，能夠安卓或是蘋果手機都能通過HDMI接口將屏幕投射到車內的中控屏上，操作起來更加方便，還提升了用車的便利性和舒適性。

● 動態試駕：行車素質提升比較明顯 

　　宏光S1上搭載的1.5L P-TEC DVVT發動機最大馬力為112馬力，最大扭矩147�！っ�
。發動機還進行了平順性優化，在發動機內部換裝了雙質量飛輪，發動機運轉時的振動較宏光S更小，整體的行車質感提升較為明顯。

　　變速箱方面，宏光S1全系仍然配備的是5MT手動變速箱，不過變速箱經過重新設計，換擋質感較之宏光S上使用的5MT手動變速箱而言有所提升，檔位清晰，換擋也更加順暢。

　　這款車采用的依然是前置后驅的設計，變速箱經過重新調校之后擋位切換順暢，離合器踏板行程很短，而且發動機偏向低轉速動力輸出調校，因此在起步和低速行車時動力輸出相當順暢，有不錯的表現。

　　由于發動機采用了雙質量飛輪，發動機在中低轉速運轉時的平順性更好，相較于宏光S車型上使用的發動機在運轉精致程度上有了進步。在中低轉速行車時，之前宏光S上的發動機振動現象明顯減低不少。

　　對于宏光S1而言，80km/h的車速可以說是中高速行車時會常用到的車速了。以5擋、80km/h的速度巡航時，發動機轉速保持在2500rpm左右，此時的發動機噪音雖然清晰，但仍在可以接受的范圍之內。

　　而說到噪音，宏光S1的噪音控制相較宏光S已經有了較為明顯的提升，從這一點上也能看出工程師對這款車在NVH方面的花的功夫。不過我們在中高速行車時還是能夠明顯聽到從發動機、后軸以及輪胎處傳來的明顯的噪音。但是相對這一價位以及這一級別的車型而言，甚至是它的同門兄弟宏光S，它的噪音控制表現已是相當不錯了。

　　在底盤懸架方面，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架/后螺旋彈簧半獨立懸架，同宏光S上采用的鋼板彈簧后懸有了一些區別。但是這款車為了能夠適應裝載更多貨物的需求，同時還要兼顧到生產成本，因此它的懸架被設定得比較硬，路面的細碎振動會清晰地傳入車內。如果遇到較大的坑洼或是起伏是，車輛的跳動也比較明顯。如果作為一款MPV來講的話，那么底盤并不是宏光S1的強項，但是以它的價格以及主要的用途來說，它的表現已經是相當不錯的了。

編輯點評：

　　 最后，我想談一下宏光S1的市場定位，五菱宏光這一車系在其所在細分市場中屬于打遍天下無敵手的狀態。即使有北汽威望一類的對手，宏光也憑借超長的保養周期和相近的價格以及長久來贏得的市場聲譽將第一的位置牢牢保持。它的出現主要是為了填補宏光S以及寶駿730之間的車型空缺，在6萬元至7萬元之的價格區間內與這兩款車型形成全方位的產品體系。而宏光S1也會憑借其出色的產品質量和時尚的外觀內飾設計很好地完成這一任務，它的出現給進一步壓榨了競爭對手的生存空間，不過對于消費者而言卻是一個好消息：用戶選擇余地更多永遠都是大家樂于聽到的事情（圖/文 汽車之家 羅奧雨）

 相關鏈接：

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內容：

另類測試

CES

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<