紳士愛運動 捷豹全新一代XF海外試駕

● 賽道試駕

　　繁復的介紹就像是初次見面時的寒暄與客套，是一種必要的禮節，而在真正熟絡之后，這位紳士終于開始向我們展示它的另一面。在這條近4公里長的賽道上，我們有的是時間聽它介紹，看它表演。

　　眼前這臺有著最強XF之稱的S高性能運動版車型搭載的依舊是3.0L機械增壓發動機，但最大功率卻已升至380馬力，峰值扭矩則維持在了450牛·米。8速手自一體變速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列車型上的嘗試，如今捷豹還為XF配上了一套四驅系統。

　　全新的自定義動態系統提供了賽道、標準、節能以及雨雪四種駕駛模式，并且還加入了可調選項，在賽道模式下，駕駛員能夠自由調配油門、變速箱、轉向以及底盤的模式，對于身處賽道之中的我而言，沒有任何理由不把每一項都設為“Dynamic”。

　　NAVARRA賽道的維修區并不長，但卻給了我足夠的時間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后。踩下油門踏板，3.0T機械增壓發動機線性的動力輸出，不由得讓人想起了那漸行漸遠得自吸時代，機敏的油門踏板無時無刻不在捕捉著你的腳部動作。在賽道模式下，即便是一個輕微的動作都會被進一步放大。

　　如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片，我倒是挺想試試這臺8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯，不過為了保證我的試駕不被提前結束，我還是乖乖聽從了教練的指示，而這臺變速箱對我的指令也是有求必應，迅捷的反應使我跟教練始終處在同一節奏。

　　采用電子助力的轉向系統回饋力度適中，只有必要的路感才會被傳遞到方向盤上。作為一臺豪華中大型車，新一代XF的轉向并不犀利，但卻始終保持著如影隨形般的精準，如果需要時制動系統也會參與其中，通過對內側車輪施加輕微的制動力，幫助你準確無誤地劃出一條完美的軌跡。

　　四驅系統的加入沒有令新一代XF變成一輛毫無樂趣的“軌道車”。采用適時形式的四驅系統只有在監測到后輪打滑時，才會將動力調配到前軸。這一點在賽道中體現的比較明顯，入彎時車尾仍舊顯得十分活躍，但這種感覺隨著電腦的介入轉瞬即逝，穩定的表現可以讓你更加肆意的使用油門。

　　強勁的動力以及精準的轉向配得上一套同樣出色的底盤，為此捷豹確實也花了不少心思。源自跑車F-type的雙叉臂懸架配上結構更為復雜的集成式多連桿懸架，使新一代XF的底盤擁有了很高的可塑性。自適應動態系統則以每秒鐘500次的頻率監測車身，保證車輛時刻處于最佳狀態。

　　我不太確定這些先進的電子設備和復雜的底盤結構到底誰的功勞更大，總之這對組合在賽道上的確有著不錯的表現。初段柔和的懸架可以看做是對舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強有力的支撐。即便是面對接連的重心變化，懸架也能通過迅速的反應將車身緊緊抱住，收放自如的的表現塑造出一種難得的肌肉感。