能否改變印象？ 三款柴油SUV出行體驗

● 馭勝S350

　　在大切諾基以及五十鈴mu-X相繼被領走之后，留給我的便只剩下這臺馭勝S350了。與另外兩臺車型相比，這臺馭勝S350沒有什么值得炫耀的配置，還是一臺兩驅版車型，但價格上的優勢卻拉近了它與消費者之間的距離，今天我們就要看看一臺十來萬的柴油硬派SUV到底怎么樣？

　　動力系統方面，這臺馭勝S350搭載了一臺2.4T柴油發動機，最大功率140馬力，最大扭矩則為375牛·米，這臺發動機也曾使用在福特與路虎的部分車型上，只不過參數性能有所不同，而在傳動方面，馭勝S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一體變速箱。

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　　首先，讓我們先了解一下馭勝S350的發動機在工作時的振動表現如何。通過視頻不難看出，這臺2.4T四缸柴油發動機在低速時的振動還是比較明顯，不過隨著轉速的提升情況能夠有所緩解。與同排量的汽油發動機相比，振動的確還是要略大一些。

● 駕駛體驗

　　在最初的城市路段，這臺馭勝S350為我們展現了柴油發動機在低扭方面的優勢。踩下油門踏板，動力在經過短暫的遲滯之后便會得到釋放，即便車重接近兩噸，駕駛起來還是表現得十分輕快。

　　與輕快的表現形成鮮明對比的是采用機械液壓助力的轉向系統，沉重的回饋力度在低速行駛時有些不便，好在隨著速度的提升這種情況能有一定的緩解，不過附著在方向盤上的振動卻沒這么容易消失，無論速度快慢，你都能從方向盤上感到明顯的振動。

　　離開了市區之后，我們駛入了一段高速路段。此時的馭勝S350動力雖然有所衰減，但應付簡單的超車還是不成問題，只是深踩油門之后的噪音與振動有些讓人心有余悸。而在翻越折多山的過程中，稀薄的空氣導致動力進一步下降，并且變速箱的換擋邏輯也無法適應此時的情況，要想保證動力最好切換至手動模式，不過在手動模式下，變速箱對于降擋的指令并非言聽計從，出于對發動機的保護，偶爾它還是會堅持自己的判斷。

　　我所駕駛的馭勝S350是一臺兩驅版車型，因此談論它的越野性能有些不切實際，但良好的通過性還是足以應付簡單的非鋪裝路面，相信如果是搭載了分時四驅的四驅版車型，一定能有更好的表現。

　　除了良好的低扭表現之外，出色的燃油經濟性則是柴油車的另一個優勢。以我駕駛的這臺馭勝S350為例，在經過了773.6公里的行駛后，最終只消耗了64.98升柴油，平均油耗僅為8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很難達到如此出色的油耗成績。

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　　作為一臺標準的柴油車，馭勝S350向我們展示了它在低扭以及續航里程方面的優勢，而噪音以及振動則成為了困擾它和同價位柴油SUV的一個問題。如果你想要的是一臺空間寬敞、駕駛舒適的城市SUV，那么這輛柴油版的馭勝S350可能并不是最好的選擇，不過你要是想買一臺硬派SUV，不妨看看這輛采用非承載車身并配有分時四驅系統馭勝S350。

總結：
　　回到文章開頭的問題，這次體驗能夠提升柴油車的形象嗎？

　　柴油版大切諾基可以給出非常肯定的答案——它的發動機噪音和振動不明顯，駕駛質感和汽油版車型沒有太多區別，只是在需要深踩油門加速超車的時候（當然還有加油的時候……），才會讓人想起它是一輛柴油車。不過，擁有這樣一輛接近汽油車表現的柴油車代價還是挺高的，手握60萬的消費者選擇柴油車的可能性也不是很大。

　　五十鈴mu-X的表現就不如大切那么樂觀了——從啟動發動機的一瞬間開始，它就不停地提醒著你，這是一臺柴油車。粗獷而且“嘹亮”的發動機噪音，在長途駕駛過程中比較惱人，而且它在高速提速的表現也不是很突出。盡管它的變速箱反應迅速，帶大梁非承載式的車身也讓它在面對非鋪裝路面時自信滿滿，但開著這輛mu-X，你是不會對柴油車的印象有多少改變。

　　三輛車中最便宜的馭勝S350的表現倒是挺讓人意外的——它對噪音和振動的控制，比價格高出10萬的五十鈴mu-X，做得還要好一些。而且在行駛舒適性方面，它的表現也足夠讓人滿意�？梢哉f這輛馭勝S350為十多萬級別的柴油SUV漲了不少臉。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍 李祥 黃琦寧 視頻制作 黃琦寧）

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