雙電機入門四驅 測試特斯拉MODEL S 70D

　　70D經過“減配”過的動力，表現到底如何呢？原廠公布0-96km/h（60英里）為5.2秒，以一般車的標準來看，這樣的表現已經算是非常不錯。重點是，由于電動機的動力特性，當你踩下“電門”的瞬間，車輛隨即彈射而出，沒有一般汽油發動機需要有一段反應時間才能全力沖刺（雖然現在的汽油發動機已經被調校得很人性、很平順了），更奇特的是，當你在享受暢快的加速感受時，前方傳來的不是發動機的轟鳴聲，而是電動機的高頻運轉聲，還有渾厚飽滿的加速力道。

● 0-100km/h加速測試

　　其實，經過一整天的道路試駕后，對于70D的加速表現大致上有個底了，所以在測試加速的時候也沒什么太多的“驚嚇感”，原廠給出的加速數據，雖然快，但是并沒有像P85D那么瘋狂，而且P85D有個瘋狂模式，但是70D并沒有這個選項，所以在性能表現上看來，兩者之間還是有比較明顯的差異。

　　在加速過程中，起步的力度相當足夠，讓人感受到非常強烈的沖擊感，車輪沒有任何打滑或是空轉。由于是單一變速比，所以加速過程中也沒有任何頓挫或是震動感。但是一到了時速70km/h之后，就能感受到電動機的推力明顯減緩，從加速圖表中也可以看到這樣的感覺并非錯覺，超過70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

　　另外，我們在測試之前曾經進入過代客模式，當你進入到這個模式之后，會馬上發現車輛的動力有明顯下降的情形。我們曾經進行非正式的測試，這時候0-100km/h的加速表現退步到只剩下10秒左右的實力，極速也被限制在115km/h（實測時，發現加速至112km/h就很難能再將車速繼續提升）。除了動力上的差異，許多功能也被封鎖，例如手機無法連接上多媒體系統、巡航系統無法啟動、也無法看到導航系統“地點”按鈕，曾經去過的地方也被隱藏起來，手套箱和前備廂也會被鎖住，充分保護車主的隱私。如果您忘了車輛的代客密碼，就必須致電到客服中心解決這些問題，所以請牢記密碼。

　　雖然70D與P85D相比，有著很明顯的差異，但是我個人認為70D這樣的表現已經足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表現也與原廠所公布的成績十分接近。不過值得注意的是，我們測試的時候剛好為北京的秋天，氣溫大約在20°C左右，根據測試P85D的經驗，如果氣溫太低，很有可能讓電池未能處于最佳狀態，進而影響到車輛的性能表現，而如果進入代客模式的話，70D的加速表現就跟一般家用車差不了多少。

● 100-0km/h制動測試

　　在制動方面，70D的表現讓人驚艷，雖說這可能是場地的關系致使它出現這么優秀的成績，但是一輛重量超過2噸的車，能有如此短的剎停距離，也是一件值得贊賞的事情。我們在開始測試之前，將能量回收制動調整至“標準”的狀態（松開電門后會產生較大的剎停力道），踩了幾腳后成績基本上都維持在38米以內，讓人很滿意，相信前后對向四活塞加上前355mm、后365mm的大型剎車盤，為它帶來了絕佳的制動力道。

● 繞樁測試

　　這個環節對于軸距長達2960mm的70D而言，其實有點尷尬，畢竟這樣的軸距已算是非常長了。實際繞樁時，偶爾還是會發現70D的車尾會有種向外偏滑的趨勢，但是此狀況很輕微，也甚少出現，一旦發生這種情況，車身穩定系統會及時穩住車尾，所以整個繞樁的過程很安穩，沒什么讓人覺得不安的情況發生。

　　整體而言。此車因為心很低，整個繞樁的過程非常穩定，但是反過來說，你也不會感受到什么激情的成分在里面。另外，雖然此車在收油的時候會因為動能回收系統，而有一些制動的效果存在，但是在繞樁的時候沒有像P85D那樣，對車身造成嚴重的干擾，大概是因為提速沒那么快，所以重心移轉的沒那么劇烈吧。