車如其名？ 測試2016款斯柯達速派2.0T

　　[汽車之家 專業評測]  斯柯達速派的英文名字SUPERB的含義是“極好的、棒極了”，采用這樣一個單詞相信也是斯柯達廠家希望它能夠成為該品牌最好的車型。在全新速派進入國內之前，很多海外媒體對其有著相當高的評價，對于斯柯達之前的車型我覺得更多的還是以實用為主，外形真是讓人提不起興致，而全新速派的出現，讓我改變了對這個品牌在造型設計上的印象。至于能否做到極好的水準，我表示懷疑，至少老款速派并不能讓我給予“極好”的評價，既然外媒給出的評價相當高，那我就來看看，國產之后的它是否保持了這個水準，是否能讓國人給與它極好的評價。

● 外觀：年輕了不止十歲。

　　從全新明銳的推出開始，已經讓外形老氣的斯柯達車型有了很大的變化，這一次全新速派的推出讓它的年輕指數再創新高。棱角分明的造型給人感覺更有力量感，發動機蓋上中間的凸起傳承著斯柯達家族的設計元素，發動機蓋的接縫在側面，造型上與車身側面的棱線相重合，視覺效果上更有整體感。

　　車頭最引人注目的就是它的車燈了，晚上去加油的時候，這款車還是引來了不少人的關注，除了對于一款新車的好奇之外，很多人都表示它的車燈很漂亮。的確，在車燈點亮之后，除了透鏡和“L”型示寬燈點亮外，大燈內部的光帶也會同時亮起，視覺效果非常炫。

　　側面造型上，相比老款速派，它的C柱傾斜角度更大，所以即使軸距增加了，也不會讓車子顯得很長。之前，我的同事孟慶嘉對于速派（當時還叫昊銳）的C柱評價就是太直了，所以影響了車尾的樣式，但好處是可以讓后排獲得更大的乘坐空間。那么現在角度變了，是不是會影響它的乘坐空間呢？別著急，后面會有更為全面的空間展示。對于很多老款速派的車主來說，輪胎的尺寸也是讓他們忍不住吐槽的方面，一款中型車依然還是用205mm寬的輪胎且輪圈還是16英寸，這點在全新速派上得到了改變，頂配車型輪胎寬度和輪圈尺寸都有所提升，終于跟上主流水平了。

　　車尾的造型因為C柱的改變，已經變得好看很多了，再加上硬朗的線條，一下子讓人感覺它年輕了不少。但是曾經作為賣點的雙段式后備廂開啟方式已經沒有了，直接變成了掀背的造型，雙段開啟功能對于很多女性駕駛員來說還是要方便很多，在拿取一些小物件時，單獨開啟后備廂蓋就可以，畢竟以掀背造型打開和關閉時，需要的力度比較大。不過，拿到的這款車型配備了電動開啟（老款速派沒有電動開關后備廂功能），所以即使是掀背的造型，開啟和關閉也不會費力。

　　車尾造型表現出干練的風格，“C”型尾燈延續著家族的傳統設計。相比老款速派，它的轉向燈為鹵素燈泡，點亮效果沒有老款的LED光源好。尾標沿用了大眾最新的標示方法，這款搭載2.0T發動機的全新速派型號為TSI 380。在外觀方面，全新速派一下子就年輕了，至于年輕了多少，5歲？10歲？我覺得至少得有10歲以上。

● 內飾：和帥氣的外觀有著較大的年齡差距。

　　進入車內，給人的感覺可跟外觀不太一樣了，內飾除了依舊是典型的大眾風格外，還讓人看到了更多之前沉穩的感覺，和外觀較為年輕的造型有著較大的落差。

　　全新速派內飾的用料自然沒話說，中控臺上部全部采用了軟質材料。給我印象比較深刻的就是它所采用的亞光面木紋裝飾了，摸上去的手感非常好，和之前光面的木紋材質有著很大的區別，開過這車的同事對于它的木紋裝飾都給出了不錯的評價。車內氛圍燈的加入，在晚間也大大提升了車內的檔次感。

　　全新速派的方向盤很粗壯，手感很好，包括方向盤上亞光木紋材質的手感，比之前光滑的木紋有了很大的提升，只是方向盤的尺寸稍大了一點。細節方面，全系速派還有提升的余地，比如眼鏡盒的邊緣，感覺是模具沒有經過邊緣打磨，在拿取眼鏡的時候會碰到，感受稍差。

　　全新速派的多媒體系統采用的是第二代MIB智能娛樂系統，8英寸的屏幕尺寸夠大，系統中圖標的尺寸也很大，觸摸屏的反應速度夠快，比之前大眾旗下車型所使用的多媒體系統要好用很多。這次最大的進步就是加入了CarPlay功能，連iPhone手機之后（iOS9以上自帶），自動進入該功能，使用起來非常方便。之前我們針對全新速派的多媒體系統進行過更為全面的體驗，有興趣的朋友可以點擊這里（不過，我個人還是希望您看完本篇文章再點）。

　　多媒體系統還有一個人性化的小提示，當手機使用藍牙與多媒體系統相連時，滅車后，屏幕會提示不要忘帶手機，這個提醒我覺得還是很有必要的。

　　全新速派的倒車影像顯示有側方停車、正下方、廣角等多種模式，但影像的分辨率比較一般，在晚上，攝像頭的感光度也不是特別好，在環境光線不足的情況下，稍微遠一點的就看不清了。

● 乘坐空間體驗：乘坐空間依然寬敞。

　　空間方面，180cm的體驗者無論做前排還是后排都表現不錯。雖然全新速派的軸距有所增加，但后排兩拳有余的腿部空間與老款車型相比并沒有太大的提升，相信是因為C柱造型改變之后，影響了后排座椅的位置，不過，現在的空間表現在同級別當中也能算得上是不錯了。

　　后排中間地板的凸起很高，中間位置的感受并不好，尤其是在后排左右位置挪動的過程中，這么高的中央凸起實在是有些麻煩，中間位置作為臨時應急還能接受。全新速派除了帶有后排座椅加熱外，增加了后排空調控制功能，在老款速派頂配車型上也是不具備的。在全新速派的后排出風口下面，還設計有家用電源插座，臨時接個筆記本電腦或者為手機充電之類的，可以輕松應對。

● 儲物空間

　　全新速派的車內儲物空間表現感覺比較一般，相比老款速派，它的車門儲物格造型發生了改變，終于可以立著放瓶裝水了，老款速派的車主都抱怨過車門儲物格造型影響了實用性，這一次全新速派在這方面有所進步。

　　中控臺部分并沒有一個合適的位置放手機，和老款速派一樣，如果找個地方的話就得占用前排杯架了。全新速派配備了電子手剎，所以給排擋桿后面節省了不少的空間，而這部分的空間幾乎都用在了前排扶手的儲物空間上。

　　前排中央扶手箱里的寬度，可以輕松放下兩瓶瓶裝水，這比之前也有著很大的進步，扶手箱內有通風口，讓飲料也可以享受到冬暖夏涼的待遇。前排車門上的雨傘格得以保留，在雨雪天氣的時候，避免了忘帶雨傘或雨傘沒有地方放的煩惱。

　　方向盤左側的儲物格空間不小，旁邊還有卡槽的設計，這個儲物格可以輕松放置停車票之類的物品，實用性還是挺高的。后排儲物空間表現就比較常規了，車門的儲物格造型改變值得認可，但后排中央扶手取消了儲物格有些遺憾。

● 后備廂體驗

　　全新速派的后備廂開啟還支持伸腿感應功能，之前參加試駕會的同事說感應不是很靈敏，不知道是不是個別現象，此次接觸的測試車并沒有出現無法開啟的狀態。后備廂電動開啟的感應區位于后包圍中間的位置，如果是在車尾靠左右邊緣的位置，是無法啟動該功能的。

　　后備廂的空間非常規整，根據官方的數據，和之前的相差不大，如果說常規的數字不能展示空間，那還是讓我們用行李箱來看看它的能力如何？我把我們體驗的所有行李箱都找來了，其實按照行李箱的尺寸，全新速派豎著放3個28英寸的，再橫著放兩個20英寸的完全不成問題，這感覺就是機場接人的利器�。�

　　無鑰匙進入是個很方便的設計，但是之前想要遙控關窗，需要掏出鑰匙按住鎖車鍵�，F在不用了，直接按住感應區，車窗也能關閉，不用鎖車后再去掏鑰匙了。

● 動力系統

　　動力方面，全新速派搭載了第三代EA888發動機，在原有缸內直噴技術的基礎上增加了進氣歧管噴射，動力參數方面比現款速派的2.0T發動機最大功率提升了15千瓦（20馬力），最大扭矩提升了70�！っ�。除了參數提升，發動機的最大功率和最大扭矩輸出轉速范圍也變得更大。

　　這車動力方面給我的印象正如它的名字一樣，表現是極好的。除了發動機的改變，變速箱也由之前的6速濕式變速箱更換為代號DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，未來全新速派的1.8T車型使用的也是這款變速箱。廠家對這款變速箱的油冷技術進行了升級，在散熱效果上有所提升。

　　不僅抖動變小了，我覺得變速箱在掌控換擋時機的能力上也有了提升，以最為溫柔的方式駕駛，常規狀態下，換擋轉速會被控制在1400rpm左右，當油門踩的稍大一點，換擋的轉速會提升，基本在1800rpm左右，根據油門的變化，變速箱的換擋轉速會做出及時的改變。這方面比老款速派所采用的6速濕式雙離合器變速箱要聰明很多，之前無論是輕踩還是稍稍深踩，轉速基本都會控制在1500rpm上下，完全沒有改變的意思，真是如同德國人的嚴謹，說多少換擋就多少換擋，只要模式沒改變，這個原則絕不變�，F在我覺得它已經知道哪些時候是需要改變的，嗯，變聰明了。

　　在運動模式下，變速箱的換擋轉速也會根據油門的深淺、快慢進行調整，溫柔的情況下，換擋轉速被限制在2400rpm左右，如果不是刻意的控制油門深淺，換擋轉速基本會在2800rpm上下。

　　變速箱在對于動力傳遞的表現上，感覺有些不夠果斷，當車輛勻速行駛發動機轉速穩定在2000rpm時，突然猛踩油門，發動機的反應夠快，轉速指針迅速向5000rpm靠攏，而此時變速箱似乎還未接收到降擋的指令，動力也還沒傳遞到車輪，待信號傳遞到變速箱后，動力輸出如同開閘放水一樣，車子隨即沖了出去，不知道是刻意讓發動機搶跑或是什么，總之在這種情況下，會讓人感覺變速箱在動力的傳遞上不夠利落。

　　在較為極限的情況，全新速派的變速箱在動力傳遞的表現上，感覺不如之前的DSG變速箱果斷。不過，我覺得多數朋友是不會做出這樣極限操作的，所以，從平順性角度出發，發動機與變速箱之間的配合要比老款車型有著很大的進步。

　　全新速派的懸架對于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過之后也并沒有多余的動作，底盤表現夠整、夠扎實。缺點是在面對一些瑣碎的顛簸時，車身地板會感覺到一些振動，而方向盤則將這種振動可以充分的過濾掉，尤其是坐在后排時，對于地板這種瑣碎的振動感受會更為明顯一些。

　　全新速派配備的ACC自適應巡航可是個好東西，接觸過很多車型的自適應巡航，當前面的車向兩邊并線或有車插隊的情況下，很多車型此時的表現都會的比較突然，而全新速派的自適應巡航在此時則表現的比較溫柔，并沒有突然油門到底或急剎的感覺，無論是駕駛者還是乘坐者都會感受舒服很多。帶有跟車功能的自適應巡航在面對走走停停的擁堵路況時，會表現出更強的實用性，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。

　　其實，說了這么多，無論是對于油門的響應、懸架的表現還是自適應巡航功能的使用感受，都讓它表現出了自身注重舒適的特點。外觀足夠運動，但骨子里還是盡可能的把舒適的駕乘感受傳遞給車內人員，對于這種表現，我覺得倒是很符合大多數消費者的需求。

　　說是偏向舒適，但全新速派的懸架絕不是那種忽忽悠悠的類型，即使有著注重舒適表現的設定，可依舊對車身有著較好的支撐力，在穿樁的表現上，它的姿態并不夸張，而且我覺得對于一款中型車來說，這樣的表現算是介于舒適和運動之間，我認為它在這兩方面之間找到了一個比較均衡的點。

● 0-100km/h加速測試

　　這臺2.0T發動機的動力表現真是不錯，0-100km/h的加速測試中，全新速派的成績為6.93秒。當踩住剎車的同時，將油門踩到底，發動機轉速能達到3000rpm左右，此時抬起剎車，就如同之前突然加速一樣，動力一開始并沒有得到全部釋放，而反應過來之后，就是完全另一個狀態了，在1擋換2擋的時候，還能感受到動力輸出有突破輪胎附著力極限的情況。

　　全新速派的剎車力度夠強，整個剎車過程的G值幾乎都大于-1g，且力度持續性也不錯。剎車的表現比上一代車型有著很大的進步，當初我們在做昊銳（現在叫速派）2.0T測試的時候，205/55 R16的輪胎讓它的剎車距離接近45米，現在換用了更大尺寸的輪胎，再加上各方面的進步，已經讓100-0km/h的剎車距離縮短至37.27米了，這個成績在同級別當中算是相當出色了。

　　油耗測試中，由于氣溫并不高，所以整個過程并沒有開啟空調，不過，全新速派沒有發動機啟停功能，所以在遇到紅綠燈的時候，發動機依然要消耗汽油，如果加上此項功能，相信汽油消耗量應該還能再低一點點。

　　全新速派的噪音表現比較一般，中高車速下，得益于7速DSG變速箱較小的齒比，讓發動機噪音表現并不明顯，更多的噪音還是來自輪胎和風噪。

● 總結：

　　接觸了一段時間的全新速派，該給出一開始問題的答案了。我覺得，用“極好”來評價它某些方面還是沒問題的，如果是整體評價肯定是不太妥的。與老款速派相比，全新速派進步是非常明顯的，除了更加時尚、年輕的外形，動力和配置也都有提升，在這樣的基礎上，還能夠保證一個足夠寬敞的乘坐空間和后備廂空間。人性化設計方面，全新速派也有著很大的變化，讓人比較滿意的就是車門儲物格的改變，不僅造型更加實用，儲物空間也比之前大了一些。

　　當然，缺點也是有的，比如中控臺依舊沒有一個順手且合適放手機的地方；變速箱換擋的利落勁兒有待提升。對于變速箱的不足，好在動力夠強，在整個加速過程中算是對這部分的不足做出了補償，不過這種情況只有在較為激進的狀態下才會感受到，而我們日常使用這臺7速濕式雙離合器變速箱的表現足夠讓人滿意了，低速抖動有了明顯的降低，開起來更加平順、舒適。

　　既然是英文含義來評價不太合適，那么用中文名字來評價還是沒問題的。速派，我們是不是也可以理解成有速度、又有派頭呢？這樣理解的話，我我覺得倒是更符合它此次的表現。

　　對于斯柯達品牌，我覺得從車型定位來看，它和天籟、帕薩特、邁騰等主流中型車相比，確實有著一些差距，而這個差距其實更多的還是品牌定位上的不同。而從車本身，無論是外形設計，內飾的配置、空間等方面，它絕對有實力去叫板20-30萬價位當中的任何一款中型車。如果您是一個不追求品牌的人，更多還是以性價比作為購車重要指標的消費者，那么全新速派相信會讓您滿意的。（文/圖/攝影 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
廠商指導價	27.68萬	24.98萬	21.98萬	19.98萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達	上汽大眾斯柯達	上汽大眾斯柯達	上汽大眾斯柯達
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	162	162	132	132
最大扭矩(N·m)	350	350	300	300
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	1.8T 180馬力 L4	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4861*1865*1489	4861*1865*1489	4861*1865*1489	4861*1865*1489
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	235	235	225	225
官方0-100km/h加速(s)	7.2	7.2	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)	6.68	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.27	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	7.6	7.3	7.3
實測油耗(L/100km)	8	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
長度(mm)	4861	4861	4861	4861
寬度(mm)	1865	1865	1865	1865
高度(mm)	1489	1489	1489	1489
軸距(mm)	2841	2841	2841	2841
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	570-1680	570-1680	570-1680	570-1680
整備質量(kg)	1530	1530	1495	1495
發動機	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
發動機型號	EA888-CUG	EA888-CUG	-	-
排量(mL)	1984	1984	1798	1798
排量(L)	2.0	2.0	1.8	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	220	180	180
最大功率(kW)	162	162	132	132
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	4500-6200	4300-6250	4300-6250
最大扭矩(N·m)	350	350	300	300
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1500-4400	1450-4100	1450-4100
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD
變速箱	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	速派 2016款 TSI380 DSG旗艦版	速派 2016款 TSI380 DSG尊行版	速派 2016款 TSI330 DSG智行版	速派 2016款 TSI330 DSG創行版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
后輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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