有種感覺叫安心感 測試日產LANNIA 藍鳥

　　[汽車之家 專業評測]  這款為90后打造的車型算是近期最富話題性的車型之一，尤其是獨特的外觀造型，不知道你是否已經接受。在這篇文章之前，我們已經有很多關于LANNIA 藍鳥的報道，有設計解讀、新車實拍、試駕體驗等等，相信你對它已經有一定的了解。而這次，咱們將考驗一下它在性能方面的表現，同事王子平在試駕文章中提到過，LANNIA 藍鳥的油耗表現很不錯，油耗測試結果值得期待。

■ 動力總成

　　藍鳥的發動機型號為HR16DE，型號參數都跟軒逸一樣，但廠家稱藍鳥的發動機經過一系列的優化處理，具有DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC連續可變氣門正時技術，發動機依然可使用92＃汽油，排放達到國V標準。光看參數表，其實我們對其動力表現并不抱很大希望，倒是好奇本身已經不錯的燃油經濟性口碑是否可以更上一層樓。

　　與發動機匹配依然是CVT無級變速箱，這對老搭檔配合默契，在日產的車型上能見度很高，對于家用車型來說平順舒適是最主要的訴求。變速箱具有S擋運動模式，變速箱會主動把發動機轉速維持在相對較高的狀態，使動力響應更加積極。

　　藍鳥采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿，后帶穩定桿扭力梁式后懸架的組合，結構上很普通，但從試駕感受來看，調校上下了功夫，有點小小的驚喜，繼續往下看。

■ 試駕感受：

　　對于試駕編輯來說，試駕過的車型往往有好幾百款，基本上不可能把每臺車型的駕駛感受都記得清清楚楚，除非是特點很鮮明或者是天天開的車，但大概的印象卻能保持很長時間。理由很簡單，因為大部分品牌在調校上都有自己的風格，這一下子就簡化很多了，思路也清晰了，這也是鍵盤車神們最大的依據所在。扯遠了，其實我想說的是，日常駕駛中藍鳥就是一輛傳統的日產車，動力輸出平順舒適，油門剎車都不賊，駕駛起來完全沒壓力。作為代步車，這是最最基本的要求，藍鳥很稱職。

　　如果一句日產車都這樣就了事，估計我也可以下崗了，但這是不可以的。相比歐洲車那種靈敏的油門和剎車，我更喜歡這種輕松的駕駛風格，因為我不用花太多的精力去控制油門和剎車，生怕油門不小心踩多了追尾前面的車，或者剎車踩重了自己撞到方向盤上。如果開一輛運動風格的車型，我可能要花40%或者更多的精力去駕駛車輛，但我本身可能只是希望它充當一個代步工具，這樣太累人了，而開著藍鳥，我可能只需要20%或者更少，花小力氣辦大事，誰不樂意。

　　再細細品味，其實藍鳥還有值得挖掘的地方。先說說轉向的手感吧，藍鳥采用電動助力轉向，速度慢的時候會覺得很輕松，例如停車移庫的時候，但速度提起來之后，轉向時會覺得力度明顯變沉。是不是覺得這套路很熟悉？是的，大部分的車都是按這思路來設計的。從調校的結果來看，藍鳥的轉向力度變化過渡均勻，不會有突兀的感覺，很容易適應�？焖龠^彎的時候轉向力度會變沉，但其實并不會帶來更多的路面信息，這是工程師意營造的“安心感”，雖然實際幫助不會很大，但從用戶體驗來說，這做法還挺受用的。

　　據廠家介紹，藍鳥在減振方面也花了心思。從實際駕駛感受來說，除了日產風格一貫的舒適性之外，藍鳥還多了一點厚重感，過減速帶或者壓過井蓋的時候，主觀感受更有質感。開了兩天試駕車，我在路上都快有特意找減速帶或者井蓋的傾向了。如果遇到路面起伏，車輛在抑制車身浮動感方面也有表現不錯，跑高速的時候感覺會更加明顯，實際效果比期望值要好，算是個小小的驚喜吧。我認為，這也是“安心感”的其中一個重要組成元素。

　　回過頭來，這是否意味著藍鳥只適合代步呢？非也，盡管它天生不是當運動員的料子，但也不等于會與急性子的駕駛員絕緣。切換至S擋，變速箱會把發動機的積極性調動起來，油門響應速度也會明顯加快，結果就是動力隨傳隨到，在防加塞的時候這招很管用。在法定限速內（市區限速60km/h），藍鳥的動力響應還是可以很積極的，就像時間一樣，擠擠總是會有的。但注意哦，千萬別得意忘形了，如果旁邊的車真要和你干一個，一定要冷靜克制，因為來真的話只需一腳油即可分高下，丟人了千萬別怪我。藍鳥可以給你隨傳隨到的響應速度，但并不包括可觀的加速度。

　　既然直線拼不過，咱們來彎道超車。這不巧婦難為無米之炊嘛……抱歉，昨晚剛玩完卡丁車，還沒緩過來呢，所以我還真試了。我以一個較快的速度把藍鳥扔進一個不是很急的彎道，車上另外兩位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是，車輛的行駛路線依然是按照想象中的方向走，輕微的響胎和一定程度的側傾并不礙事。危險動作僅此一次，但說明藍鳥的底盤調校還是很有潛力的，前驅車轉向不足的特性抑制得不錯。對于用戶來說，大部分人都不會用這種方式駕駛車輛，但就像喝酒一樣，知道自己的極限不低，心里肯定更有底氣。我認為，這也是其中一個藍鳥讓我覺得有“安心感”的地方。

　　整體來說，藍鳥的駕駛感受能夠讓人滿意，得到一個不錯的綜合評分，但要從雞蛋里面挑出骨頭來也并非不可能。首先是中庸的加速性能，盲目地把油門踩盡只會換來發動機的投訴聲音，速度提升還是按部就班的。藍鳥的方向盤從最左打到最右3.5圈以上，轉向比小了一點，停車移庫的時候需要多回兩手，略嫌不便。另外就是底盤隔音效果表現一般般，壓過井蓋什么的聲音傳到車內很透徹。受成本限制，同級水平其實都差不多，或許是對藍鳥的期望值太高了。對于這個級別的車型來說，或者是對于它們的用戶來說，上述幾點其實都不是影響購買決定的因素。

■ 0-100km/h加速測試

　　1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱這套熟悉動力總成，與生俱來便不善于極限加速這項運動。據官方數據，藍鳥1.6L CVT的0-100km/h加速時間為11.7秒。在加速測試環節中，CVT變速箱的工作狀態是最關鍵的因素，最好成績一般是在前幾次測試中出現。

　　測試的時候乘著發動機轉速攀升的勢頭，在大概2500rpm的時候松開剎車，這樣車輛能快速起步。當轉速上升至6000rpm的時候，會有類似“換擋”的表現，轉速回落至5000rpm左右然后再繼續攀升，重復操作至第四次車速才達到100km/h。整個加速過程很平淡，沒有明顯的動力爆發，配備CVT變速箱的車型一般都這樣。藍鳥最終的加速成績為11.49秒，比官方數據還要快一點點，表現不錯。

■ 100-0km/h制動測試

　　日常駕駛的時候剎車踏板頭段會相對“輕”一些，這是出于舒適性的考慮，讓試駕變得更輕松。但在全力制動的時候，快速踩下剎車踏板，制動力還是可以快速達到最大值的。藍鳥的最終制動成績為41米，表現中規中矩。

■ 油耗測試 

　　測試時室外氣溫為29℃，開啟車內自動恒溫空調，設定為24℃，車輛開啟ECO節能模式。測試路況包括擁堵的國道和一小段高速路路況，最終行駛里程為106.9公里，用時3.5小時左右，平均時速約為30km/h，行車電腦顯示平均油耗為5.9L/100km，而實測油耗為6.5L/100km。雖然兩個數據有一定差距，但對于一輛行駛里程僅為1000多公里，仍處于磨合期的試駕車來說，表現值得肯定。

■ 總結：

　　在試駕藍鳥之前，我對它并不抱太高的期望值，創新的造型和保守的動力系統更像是矛盾的結合體，甚至有種徒有其表的感覺。然而試駕過后還是有改觀的，首先是這套成熟的動力系統，雖然沒有太多技術上的亮點，但勝在表現穩定，用戶體驗順心省心，加上良好的燃油經濟性，我認為代步用很合適，從實用性角度來看，并不見得比某些小排量渦輪機型遜色。對于一輛家用車來說，藍鳥的底盤調校也是值得肯定的，無論是減振性能還是底盤極限都有可圈可點的地方。藍鳥在駕駛感受方面能讓駕駛者感覺踏實，比很多同級車型都要好，哪怕只是好一點點。

　　從硬指標來說，藍鳥的加速剎車成績都很平庸，唯獨出色的油耗表現讓人很滿意。嚴格上來說，安心感是種虛無的東西，難以形容，也難以量化。用女人的說法來形容，就像是愛情一樣，很難說清，但又確實存在。在生活中，我覺得藍鳥就像是經濟適用男的角色，無論是情感上還是現實生活中，都用得踏實、安心，它會是你喜歡的類型嗎？（文／圖／攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
廠商指導價	14.39萬
經銷商報價
廠商	東風日產
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.10
最大功率(kW)	93
最大扭矩(N·m)	154
發動機	1.6L 126馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4683*1780*1465
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	11.7
實測0-100km/h加速(s)	11.49
實測100-0km/h制動(m)	41
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實測油耗(L/100km)	6.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
長度(mm)	4683
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1530
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	521
整備質量(kg)	1260
發動機	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
發動機型號	HR16DE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	126
最大功率(kW)	93
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	154
最大扭矩轉速(rpm)	4000
發動機特有技術	DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC智能控制系統
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	藍鳥 2016款 1.6L CVT高能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/50 R17
后輪胎規格	205/50 R17
備胎規格	非全尺寸

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