狼來了！測試雷克薩斯IS 200t F SPORT

　　[汽車之家 專業評測]  如今在豪華品牌中型車的范疇里，想買一臺原汁原味的產品并不容易，雖然大家都有標準軸距車型在售，但大部分情況下，那些車幾乎都是車系中的邊緣化產物，比如凱迪拉克ATS和寶馬3系，還有奔馳C級和英菲尼迪Q50，拋開它們中的大部分都已國產不說，現車少，或者可選配置的局限性高是更大的問題，如果再算上原裝進口和免費保養等條件，那么可推薦的車型就更少了。正是瞄準了這一市場的空缺，雷克薩斯今年正式推出了改款IS車型，并且在沿用了此前4年或十萬公里免費保養基礎上，又換裝了高功率2.0T渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱，并且降低了F SPORT車型的定位，一舉將其調整為車系售價最低的主銷車型。這下可好，對手們紛紛發現，狼來了！

■ 實拍文章回顧——

■ 亮點展示和動力系統介紹——

　　外觀上看起來兇神惡煞的IS實際上真車非常漂亮，這點毋庸置疑，尤其是此番測試的F SPORT車款，更是要比常規版本車型犀利的多�？紤]到改款車型目標群體的徹底年輕化，廠家自然毫不猶豫的將主銷車型定位成F SPORT。因此研究過配置表的人一定會發現，換裝了2.0T發動機之后的IS 200t F SPORT，其售價是要低于IS 200t領先版的，可是配置，卻反過來高于后者。很明顯，廠家在對市場釋放出信號——我們就賣F SPORT！

　　雖然在實拍文章里我們已經對這臺最便宜的IS車型做了詳細介紹，但實際測試之前，我還是忍不住要和諸位分享新車上的一些亮點。和普通版車型相比，F SPORT車款最大的特點就是其遍布車身的運動包圍，獨有的網格式前格柵和夸張至極的前包圍充分迎合了年輕人的口味。分體式大燈是這一代IS上的全新設計，并且在入門款的200t F SPORT上就已經配備了氙氣光源和大燈清洗等功能。

　　IS的車身尺寸和對手相比并沒有明顯優勢，但精干的車身線條還是充滿了誘惑，尤其對年輕人而言。2800mm的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至于長軸距版本，雷克薩斯至少目前還沒有考慮過。

　　紅黑相間是F SPORT專屬內飾配色的一種，另一種是全黑的方案，層次感分明的中控臺設計深得好評，主駕駛的舒適性不成問題，但副駕駛一側由于杯架占據了腕托的位置，實際乘坐時還是會存在拘束感。一體式運動座椅提供了比普通版車型更好的側向支撐性，當然不是賽道級的極致設定，依舊還保證了日常行駛的舒適性。

　　IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發動機，之前也配備與NX200t和國產的漢蘭達上，只不過雷克薩斯上這臺是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅動而如此布置，僅此而已。這臺發動機同樣采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術使氣門角度的可調范圍加大，這樣就可以實現奧托和阿特金森雙循環。參數上，這臺2.0T發動機的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350�！っ�/1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅車型上的四缸汽油發動機。

　　和過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發動機在參數上肯定是全方位超越的，至于相比V6發動機的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細節。用以替代過去6速變速箱的全新AA81E型8速產品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經濟性。

　　前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式結構和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質來降低簧下質量，工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋�；赏卜蛛x式設計也可以保證后備廂的實用性，畢竟IS本質上仍只是一臺具備運動氣質的家用車。

■ 駕駛感受分享——

　　和意料中的一樣，IS 200t F SPORT同樣擁有品牌對旗下產品近乎偏執的完成度，8AR-FTS發動機平順性控制的異常出色，怠速狀態下沒有一點降低品質感的嘈雜聲，而且方向盤和擋把也沒有任何顫動，這實在要比同樣四缸的ES250讓人滿意的多。

　　輕輕給油起步，油門踏板給人以細膩的腳感回饋，車內的靜謐性做的出奇的好，車輛緩緩起步時幾乎聽不到發動機的聲音，能夠把一臺汽油車起步時做的和電動車一樣安靜，這實在讓人驚訝，也給駕駛者帶來了極好的第一印象。但轉眼一想，不對啊，這是F SPORT，怎么那么安靜？

　　原來，雷克薩斯取消了原來IS 250 F SPORT上的發聲器，那個裝置曾被用來在駕駛過程中創造低沉有力的轟鳴聲，但如今的這臺IS 200t F SPORT似乎真的過于安靜了些。得益于渦輪增壓的加持，發動機在1650rpm時就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 200t依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動力很竄，而且線性，這種感受相當好。

　　從低轉速一直到高轉速，IS 200t一直保持著良好的加速勢頭，從這個維度上來說，它配得上F SPORT的稱號。8速變速箱的平順性沒有問題，但是它似乎更偏好于升擋，所以整個加速的過程對于IS 200t來說缺乏了一些激情，它在整個3000rpm以下的轉速區段間里都沒有展現出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要維持著雷克薩斯所特有的靦腆和精致，似乎它從來就不是一臺搭載增壓發動機的產品。

　　然后再將轉速進一步提升，四缸發動機和六缸之間的差異便逐漸被放大，每一次加速都會伴隨著明顯的振動感，尖銳的嘶吼聲就和其他同樣搭載2.0T的對手車型一樣，這是發動機本身的聲浪，因為IS 200t上已經沒有發聲器了，但是和V6發動機相比，這聲浪本身還是無可避免的少了一些質感。3000rpm是個分水嶺，5000rpm時則進入狂躁期，儀表盤會像殺紅了眼的怪獸一樣用艷紅色的背光來刺激駕駛者的神經。

　　另一方面，我更愿意駕駛著這臺IS 200t F SPORT進入高速巡航狀態，8速手自一體變速箱讓巡航成為了一種享受，任何一臺雷克薩斯都可以提供這份寧靜，IS 200t也是如此。雷克薩斯為IS 200t提供了包括ECO、Normal以及SPORT在內的三種駕駛模式。事實上，這臺車上的ECO真是“可用的”，它不會讓油門踏板的反饋變得更木訥，而是以進一步加快升擋速度來達到提升燃油經濟性的目的，這更容易讓人接受并喜歡上ECO模式，在城市中游走時，IS 200t似乎真的變成了一臺2.0L自然吸氣車型，一切都是那么優雅和流暢。

　　更多的時候，Normal和SPORT之間的差別僅在伯仲之間，后者的油門響應速度會更高一些，但實際上，這臺8速變速箱最大的問題在于降擋速度，尤其當你剛走下328i又立刻接手IS 200t，超車時的那份猶豫會讓人無比糾結。手動降擋不管用，撥片降擋依舊要半秒多的思考時間，這時的你會更多的感嘆于328i上那臺8速采埃孚變速箱是那么的高效，以致于這個級別中能夠超越它的產品真的屈指可數。

　　方向盤的虛位很小，回饋力度重的恰到好處，關鍵在于它永遠可以讓車頭指向你想要的方向，并且在執行過程中手感依舊是那么順滑，并不會和你過分的較勁。AVS可變懸架和18英寸輪圈在國內版的F SPORT車型上沒有配備，理由很簡單，它們在糟糕的中國路況下難以達到雷克薩斯在車輛可靠性上的苛刻要求。

　　但即使如此，這臺IS 200t F SPORT的懸架還是可圈可點的，它能夠忠實的還原路面的細碎裂紋，卻絕不像是老款寶馬3系（E90）那樣近乎變態的展示全方位路感。而更大的顛簸也難不到它，大部分的中國特色糟糕路況都不會讓乘員感到反感，更多情況下這臺IS 200t給人的印象竟然是舒適和扎實，這完全出乎了我們意料，但聯想到這一代寶馬3系（F30）同樣趨向于舒適的調校之后，也就很容易理解這種調校風格的趨勢了。

　　然而當車速真正上升之后，我們才發現IS 200t和純粹講究舒適的ES不是一碼事，高速行駛時的IS 200t在縱向的拋離感上要遠小于后者，作為駕駛者，幾乎時刻能感覺到四個車輪緊貼著路面飛馳，即使是幅度較大的變道動作，車輛的側傾幅度也很有限，讓人覺得還遠未達到車輛的安全警戒線，一切都處理得游刃有余。

■ 性能及油耗測試——

　　千萬別小看IS 200t F SPORT上這臺2.0T發動機的實力，雖然我們之前說過它有很出色的低速靜謐性和舒適性，但要是全油門的逼催它，照樣還是能還是能給你臉色看的。

　　8AT變速箱在起步時幾乎沒有任何保護措施，長按ESC開關以徹底關閉車身穩定系統，不要輕易讓轉速突破2500rpm，那會讓IS 200t的后輪發生瘋狂的空轉。2200rpm左右是個折中的起步轉速，全力起步時有輕微的抬頭現象，最終7.07秒的0-100km/h加速成績和官方7秒的參數吻合。

　　制動測試前，我們要先說明這臺F SPORT采用的剎車片和普通版IS 200t車型是不一樣的，它是F SPORT專屬的，擁有更高的摩擦系數，但據4S店反饋，這套剎車片的耐磨度也相對略差一些。

　　經過多組測試，IS 200t F SPORT的剎車符合這個級別產品應有的表現，不僅多組測試都沒有出現明顯的熱衰減，而且車頭的點低效應很小，看得出前懸架的中后段支撐性非常棒，最終100-0km/h剎車成績為38.77米。

　　而在油耗測試上，我們對這臺8速手自一體變速箱能夠起到的作用充滿了期待，事實證明這種期待是有理由的。在以平均時速約30km/h行駛了127.9公里之后，這臺IS 200t F SPORT僅消耗了11.78L燃油，核算下來百公里油耗僅為9.2L，對于一臺2.0T高功率的車型而言，算得上是一個很拿得出手的成績了。

● 編輯點評：

　　雷克薩斯IS 200t F SPORT毫無疑問是一款頗有競爭力的產品，2.0T動力總成的更換也是一次成功的革新，它讓年輕的消費者可以以更低的入門價格購買到這樣一臺原汁原味的進口后驅運動轎車，更何況IS還擁有全球最佳的品質保證和售后服務體系，這是相當誘人的一件事。要知道眼前這臺漂亮的小車，其指導價僅為36.90萬元，而考慮到新車剛上市不久，市場優惠幅度還沒有放開，所以在性價比方面其實還有極大的潛力可挖。

　　另一方面，IS 200t F SPORT在動力上雖然沒有328i那么暴躁，但卻屬于標準的討人喜歡的風格，扎實、厚重、輕松、順滑、靈動，這是我所能想到的可以簡單概括IS 200t駕駛感受的五個詞。7秒的0-100km/h加速也不算慢了，能滿足99%消費者的99%正常用車需求，畢竟沒有誰成天地板油飆車，且若是超車，也勿須用地板油來應對。所以正所謂的山外有山，你不能要求它在所有方面都做到最強大，若真的做到了，那自然也就不是這個價了。同時對IS 200t來說，它還給予了消費者一個非常不錯的油耗，能夠在動力、操控和油耗經濟性方面做的如此平衡，真的很好。

　　那么最后就是購買推薦了，兩個條件：1.不要長軸距車型；2.不要國產車，那么可選擇的范圍就很小了。看看對手們的情況吧，凱迪拉克ATS基本處于有價無貨狀態；英菲尼迪Q50僅有3.7L V6車型，價格較貴；捷豹XE價格高，無優惠；綜合下來，IS 200t F SPORT還是挺值得推薦的，不是么？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助/盛元珺 彭儲文）

擴展閱讀——

車型圖片
基本參數	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
廠商指導價	36.90萬	37.50萬	39.98萬	48.00萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.09	2015.09	2015.09	2015.09
最大功率(kW)	180	180	180	180
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1810*1430	4665*1810*1430	4665*1810*1430	4665*1810*1430
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	230	230	230
官方0-100km/h加速(s)	7	7	7	7
實測0-100km/h加速(s)	7.07	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.77	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.3	7.3	7.3
實測油耗(L/100km)	9.2	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
長度(mm)	4670	4665	4665	4665
寬度(mm)	1810	1810	1810	1810
高度(mm)	1430	1430	1430	1430
軸距(mm)	2800	2800	2800	2800
前輪距(mm)	1535	1535	1535	1535
后輪距(mm)	1550	1550	1550	1550
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	480	480	480	480
整備質量(kg)	1650	1650	1650	1650
發動機	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
發動機型號	8AR-FTS	8AR-FTS	8AR-FTS	8AR-FTS
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86	86	86
行程(mm)	86	86	86	86
最大馬力(Ps)	245	245	245	245
最大功率(kW)	180	180	180	180
最大功率轉速(rpm)	5800	5800	5800	5800
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4400	1650-4400	1650-4400	1650-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	-	-	-	-
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	雷克薩斯IS 2015款 200t 領先版	雷克薩斯IS 2015款 200t 鋒尚版	雷克薩斯IS 2015款 200t 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

電動車試駕評測

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<