● 100-0km/h剎車
有4條285mm寬的普利司通動力俠輪胎做保證,Q7在剎車測試中也做出讓人驚喜的數據。全力剎車時,車身前傾的幅度比較小,屬于偏舒適的中大型SUV中姿態比較好看的。這也反映出底盤并非只是一味的“軟”,車身的動態響應能力也是有保證的。
● 四驅系統脫困能力測試
新一代Q7搭載了奧迪的第七代quattro全時四輪驅動系統,結構上與之前的區別在于,自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中,使得結構更加緊湊。它的前后橋輪間均為開放式差速器,輪間限滑依靠電子輔助。日常行駛時前后橋動力配比為40:60,極端情況下前橋最多分到70%的動力,后橋最多為85%。
第一代奧迪Q7的電子系統比較強悍,這使得我們對新一代車型的四驅脫困能力也比較有信心。它確實順利通過了我們的測試,不論是在單側前輪有附著力還是單側后輪有附著力的情況,它都成功脫困。電子系統的制動比較果斷,這個測試難不倒它。當然,同級車型基本也都具備這樣的脫困能力,即便它們中許多和Q7一樣,都主要生活在城市里。
(注:因為全新Q7的輪胎寬度達到了285,胎壁經常會蹭到滑輪組側面,為了保持輪胎持續打滑我們在測試時進行打方向微調的操作。)
Q7的空氣懸架可以調整高低,它沒有專門的按鍵,而是跟隨駕駛模式一起調整。越野模式自然擁有最高的高度,運動模式則是靜止狀態下可以調節到的最低狀態,兩者的高度相差75mm。另外,時速超過120km/h時,懸架會自動再下降15mm,以提供更好的行駛穩定性。車身高度的不同會影響到通過性,這是不同的駕駛模式對越野性能的唯一影響——經過我們的體驗,電子系統在任何模式下的工作狀態并沒有什么區別,越野模式沒有更強,舒適模式也沒有更弱。此外。官方宣稱,新一代Q7的最大涉水深度是500mm,這個數據在同級中屬正常水平。這次測試時間比較緊,我們沒能開著Q7到真正的野地里溜一溜,日后若有機會,定要試一試。
好評理由:
差評理由: