瑕不掩瑜 測試風行S500 1.6L CVT尊貴型

■動力總成

　　風行S500配備三菱4A92發動機，最大功率122馬力，最大扭矩151�！っ�，參數不算很出彩，但從實際體驗來看，發動機低扭表現不錯，符合日常使用的需求。與發動機匹配的是CVT無級變速箱，具有運動模式和雪地模式，還可以模擬6速手動模式。

　　風行S500采用最常見的前麥弗遜后拖臂式懸架組合，但實際減振效果不錯，看來廠家在調校方面下了功夫。

■ 減振效果高于預期

　　接下來的市區路況，風行S500的表現都挺好的，好的意思并不是說動力很強，而是發動機和變速箱配合默契，變速箱能夠準確判斷駕駛員的意圖，使發動機保持合適的轉速，讓駕駛員覺得動力隨傳隨到。當然，積極性是到位了，但能力又是另外一回事，兩者并不等同。

　　說白了，風行S500也就是1.6L自然吸氣的發動機，動力肯定不會是很猛的類型，有些問題是地板油也解決不了的，但如果切換至運動模式，情況也會有所改善。還是套路，運動模式會盡量使變速箱保持在“低擋位”，如果保持三分一到四分之三之間的油門深度，發動機轉速會在3000-4000rpm之間徘徊，動力表現會好一些。

　　相信絕大部分的駕駛者都沒體驗過自己車輛3000rpm以上的表現，原因很簡單，轉速上去之后，發動機噪音會增大，一來影響舒適性性，二是會讓人覺得有點“怕”，那種感覺就像是探險一樣，未知領域，不知道會發生什么事情。其實什么也不會發生，對于發動機來說是正常工作狀態。

　　好景不長，跑油耗的時候遇到下班高峰期堵車，低速蠕行的時候反復輕踩油門，這時候之前一直表現出色的油門漏出破綻了。在這種特定情景下，車輛會有明顯但動作不算很大的頓挫。雖說不影響使用，但對于像我這樣的處女座用戶來說，還是覺得有點煩人。

　　如果說之前聊到的動力表現已經讓人覺得表現不錯，那接下來的行駛表現則有點出乎意料了。風行S500使用電動轉向助力，方向盤轉向力度不沉，大部分消費者都能接受，虛位也不大，整體調校挺合適的。真正要給好評的是風行S500的減振性能。風行S500的懸架很軟，所以過減速帶的時候車內振感很小，但當快速行駛并遇到起伏路面的時候，卻也不會有很大的起伏，是少有的能兩者兼顧的車型。那過彎時側傾大嗎？那是必然的，它的好是相對于同價位車型來說的，并非絕對的好，你懂的。