全能奢侈品 賓利添越Bentayga試駕報告

　　從一開始，我就對這個運動風格十足的方向盤保持著極大的好感，握感、尺寸都非常出色，添越開始使用電動助力轉向系統，這是實現自動泊車功能的技術基礎，在路感反饋和助力力度上，這個方向盤傳遞給你的感覺和操控、駕馭似乎就不那么沾邊了，添越的舒適會在路感和駕駛者之間建立一道隔閡，它把一切都處理得很平滑。

　　仔細體會轉向操作的細節，你可能會抱怨車頭的指向不是特別精準，有那么一點點模糊，相信我，這不是轉向系統調校的問題，而是因為賓利采用了大眾集團正在推廣的“可變齒比”轉向系統，它和奔馳的“直接轉向系統”一樣，不是什么先進的主動轉向技術，而是利用變齒距的齒條來實現的，小幅度轉向更穩定、大幅度轉向更輕便。添越就采用了這樣的齒條，因此在小幅度變線時，它會比大多數車都更穩重，而掉頭或泊車時，你又發現方向盤不需要轉動那么多圈，用比較簡單的方法提高了便利和安全。

　　我之前絲毫不擔心添越的底盤調校和公路表現，因為我知道賓利負責工程的董事會成員羅爾夫·弗萊徹曾經主導了卡宴開發工作，多連桿前后懸架+空氣懸架系統，還有全新的48V電子防傾桿，有了一套可變剛性和阻尼的懸架系統，應付各類路況的適應能力自然應當不在話下了。別忘了，還有285mm寬的輪胎和前6活塞卡鉗+前400mm后380mm直徑的制動盤，時刻準備著為你的沖動兜底。

　　不過，等賓利駛進蜿蜒的山路后我才發現，要讓這輛比卡宴更大、更重的SUV，想擁有和卡宴完全一樣的公路性能需要付出更大的代價，去程的路上我坐在副駕反復切換各種模式體驗車輛動態的差別，卻遭遇了我有生以來第一次暈車和嘔吐，輾轉的山路我經歷過無數，遇到這樣的狀況還是頭一次，添越在山路上對橫向擺動的處理讓我非常不適，我差一點就在心里給添越來了個差評。

　　返程的路上我自己開車下山，這一次，我按照自己的駕駛方式去行駛、過彎，卻發現和上山時的體驗并不相同，車頭雖然有些沉重，但是指向足夠精確，懸架對于入彎后車尾不安分的擺動也抑制得很到位。所以說，若要歡快的在山里穿行，最好選擇坐在主駕駛。用“精準”來描述轉向，似乎與上文的結論有別，這便是漸進式轉向系統帶來的差異化駕駛體驗，在轉向幅度較大的山路上，轉向便顯得不那么木訥了。

　　至于賓利模式究竟是怎么一種設定？返程的路上，我身邊坐著一位在賓利克魯工廠工作了21年的員工，他告訴我這種模式其實是介于運動和舒適之間，不太激進卻又能提供比較好的動態體驗，用我自己通俗的話講，就是發動機稍微活躍一點，底盤稍微Q一點，轉向稍微沉一點……

　　不過在山路上，我寧可用運動模式去駕駛，除此之外的其他模式對于車身姿態的控制都太過慵懶，如果真的考慮山路的設定，我恨不得能再來一個sport+模式，把空氣彈簧和電子防傾桿的剛性再提升一些，底盤高度再降低一些，至于變速箱的表現我并不抱怨，響應還是非常積極的。