打破固有思維 測試福特新款探險者2.3T

　　[汽車之家 專業評測]  固有思維是個很有意思的東西，首先它是經過長期積累得出的一種類似于潛意識的玩意，所以具備一定的指導意義。但是，正是因為這種潛意識，在某些時候也會給我們帶來誤導。

　　大家現在來跟我頭腦風暴一下，提到一輛配備2.3T發動機，自重將近2.2噸的美系中大型SUV，你的固有思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開著忽忽悠悠的？我想說的是，這一次請別用你的固有思維來看它。

　　福特探險者是一款在美國熱銷十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6發動機，處處彰顯著濃重的美國味兒，它在國內有著不少擁躉，大街上的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險者在國內上市，除了外觀內飾上的調整外，最大的看點當屬2.3T發動機取代了老款的3.5L發動機，并新增了3.5T發動機。

◆ 2.3T發動機是小馬拉大車？

　　探險者搭載了一臺2.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，最大扭矩410�！っ�，與之前的3.5L發動機相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56�！っ住Ｗ畲笈ぞ氐妮敵鲛D速從之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見的渦輪增壓發動機相比還是偏后，這也讓我對它的低扭表現充滿好奇。傳動系統還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側面的手動加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對換擋撥片。

● 加速測試

　　我知道大家肯定好奇它的動力表現，所以咱們先來看加速測試。關閉牽引力控制系統，掛進S擋，待發動機轉速攀升到2500rpm時松開剎車直接地板油。依靠四驅系統合理的動力分配以及四條255mm的輪胎，新款探險者在起步時沒有任何打滑，整個過程很平靜。

　　2.3T發動機的動力儲備還不錯，整個1擋都能保持0.5g的加速度。經過兩次換擋之后時速破百，用時8.87秒！對于這樣一臺大家伙來說，跑進9秒的成績著實令人驚喜，更比之前3.5L車型快了將近1秒。不過仔細研究一下曲線圖會發現變速箱的表現拖了后腿，換擋速度慢，浪費了一些動力，要是再快一點的話成績還能更好。

● 剎車測試

　　探險者剎車系統的表現同樣令人滿意，制動力雖然有一些波動，但并不影響最終的成績，懸架的支撐也提供了很棒的姿態，對于一臺將近2.2噸的車來說不容易。

● 駕駛感受

　　如果我事先不知道這是一臺探險者，我絕對會以為自己開的是一輛日系車。油門又輕又靈敏、剎車腳感軟綿綿的、方向盤也是輕到用幾個手指就能轉動。探險者帶給駕駛員的是一種輕松的駕駛感受，不管男人還是女人，幾乎上手零難度。哦對了，也并不完全是零難度，2005mm的車寬在最初的幾天給我帶來了不小的麻煩，需要時刻警惕。

　　現今的渦輪增壓發動機通過渦輪輕量化以及雙渦管等技術來改善低扭不足的問題，從1200rpm左右就能輸出最大扭矩，而探險者這臺2.3T發動機要等到3500rpm才行。你是不是也和我一樣有所顧慮？放心吧，大可不必。探險者沒有使用那些麻煩的辦法，就是通過靈敏的油門踏板設定來緩解低扭不足的問題，輕踩油門發動機轉速就會立刻提升到2000rpm左右，感覺非常輕盈。日常行駛中踏板也會時刻監視著駕駛員腳下的動作，能夠第一時間將動力傳遞到車輪上。

　　這臺發動機雖然有著410牛·米的最大扭矩，但實際表現并不暴躁，即使踩下全油門也很難體會到那種動力爆發的炸裂感，車速只是平穩的提升。發動機沒有明顯的發力點，在各轉速區間都有著不錯的表現。低轉速時靠靈敏的油門踏板、高轉速靠扭矩輸出，感覺和之前的3.5L自然吸氣發動機區別不是很大。要說不足的話就是在時速100km/h以上再提速時缺少老款V6發動機的渾厚感，發動機賣力的吼叫聲略顯單薄。

　　對于平穩的動力輸出，變速箱也是功不可沒。升擋動作輕柔，伴隨著車速不知不覺間就升到了最高擋。換擋速度偏慢，尤其是降擋，需要給它點反應時間才不緊不慢的降下一擋，你急它不急。在嘗試了幾次急加速之后，我改變了自己的駕駛風格，開啟自適應巡航、調大收音機的音量、把胳膊搭在寬大的扶手箱上，踏踏實實的巡航就挺好。

　　動力部分來個小結，新款探險者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L車型還快，和同級別使用大排量V6發動機的對手相比也沒什么差距。日常駕駛時在各個速段也都能提供不錯的加速感受，完全不會著急，所以擔心2.3T發動機是小馬拉大車的朋友們放心吧。

◆ 美國車開著忽忽悠悠的？

　　與山路崎嶇的歐洲不同，在地廣人稀的美國大多是一眼看不到頭的州級公路，在這樣的路上開車自然不用過多去考慮什么操控性、支撐性，所以在大家的固有思維里，美國車都是開著忽忽悠悠的。

　　新款探險者在底盤結構上沒有任何變化，沉重的車身再加上四條255mm寬度的輪胎帶來了出色的穩定性，在彎道中也能提供很棒的支撐性。不過凡事有利就會有弊，偏硬的懸架調校對于日常行駛中的舒適性有一定影響，尤其是經過減速帶或者坑洼路段時，車內顛簸很明顯，后懸架還會有一些彈跳。如果你認為探險者是那種開著忽忽悠悠軟綿綿的車，恭喜你，你的固有思維又錯了。

◆ 美系車都是油老虎？

　　對于新款探險者的這臺2.3T發動機，大家除了擔心小馬拉大車動力不足之外，另一個顧慮應該就是油耗了。在油耗測試中，我駕駛探險者經歷了北京恐怖的晚高峰，平均時速只有28.8km/h，最后測得平均油耗為11.9L/100km。這個成績對于體重將近2.2噸的探險者來說很不錯，也用事實回擊了美系車都是油老虎的固有思維。

　　探險者對于噪音的控制也很出色，各個數值均低于我們的推薦值。前排車窗使用的雙層玻璃對于風噪的抑制有著非常明顯的效果，但是和海外版3.5T車型不同，國內的2.3T車型并未給后排車窗也使用雙層玻璃，所以坐在后排時會聽到B柱位置傳來的呼呼風聲。

◆ 美國車空間大，坐著舒服？

　　新款探險者的座椅還是寬大的美式風格，沒有什么包裹性，但是和老款相比內部填充物要硬一些，舒適性很一般。好在配置方面不含糊，加熱、通風、腰部支撐，一個都不少，而且坐墊和靠背都有按摩功能，長時間乘坐能緩解一些疲勞感。

　　新款探險者的車身長度比老款加長了31mm，但軸距還是2860mm，這個數字放在中大型SUV里只能算是中等水平。好在乘坐空間倒不需要太擔心，第三排座椅也并非雞肋，身高180cm以下的朋友可以短途乘坐。空間大坐著舒服這個固有思維只能說對了一半，主要就是座椅不夠舒適以及懸架調校偏硬。

　　作為一輛中期改款車型，新款探險者的外觀，尤其是車頭的變化很大。雖然線條更硬朗、看著更精致了，但我總覺得缺少了美系車的那種霸氣，感覺更像是一輛歐洲車，不知道有沒有朋友和我是相同的感覺。

　　對于新款探險者在外觀上的變化，最令我欣慰的就是近光燈終于換成了LED光源。老款那個鹵素大燈在夜晚的照明效果實在太差，不少車主只能自行升級。不過要是能給近光燈配備個透鏡，相信視覺效果還能提升一個檔次。

　　新款探險者在內飾方面的變化就更小了，除了更換全新樣式的方向盤之外，其余只是在中控臺面板材質、空調出風口裝飾條這樣的小細節上進行了調整。老款探險者上那個鋼琴烤漆面板加觸摸式按鍵的中控臺雖然看著更顯檔次，但實際用起來不方便，沾滿指紋也很難看。這次換成了磨砂材質加實體按鍵，用戶體驗好多了。

　● 全文總結

　　再讓我們回到文章開頭提出的頭腦風暴，2.3T發動機是小馬拉大車？并不是，加速測試比老款3.5L車型要快，行駛中再加速的能力也幾乎相同，唯一欠缺的就是發動機高轉速時的吼叫沒有老款顯得沉穩，如果你沒有六缸情節，那么這個問題可以忽略。油老虎？在平均時速28.8km/h的路況下，新款探險者2.3T的油耗表現只有11.9L/100km，考慮到它將近2.2噸的自重，這個數字完全能夠接受。開著忽忽悠悠的？答案再次是否定的，探險者的駕駛感受和大家過往印象里的美國車完全不同，懸架支撐到位穩定性好，只是這種偏硬的調校會對舒適性有一些影響。最后就是空間表現，2860mm的軸距雖然不算搶眼，但是實際乘坐空間表現還不錯，第三排也能應對短途乘坐，如果座椅能再舒服一些就更好了。

　　時代不同，車企的造車理念也在變，尤其是像福特這種在往全球化車型發展的廠家，需要滿足不同地區消費者對于車輛的需求，如果你對于某一車型還停留在之前的固有思維上，那最好趕快改變一下。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
廠商指導價	44.98萬	49.98萬	57.98萬	59.98萬
經銷商報價
廠商	福特(進口)	福特(進口)	福特(進口)	福特(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	203	203	262	262
最大扭矩(N·m)	410	410	501	501
發動機	2.3T 276馬力 L4	2.3T 276馬力 L4	3.5T 356馬力 V6	3.5T 356馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5037*2005*1816	5037*2005*1821	5037*2005*1818	5037*2005*1818
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.87	-	7.34
實測100-0km/h制動(m)	-	41.11	-	41.12
實測油耗(L/100km)	-	11.9	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
長度(mm)	5037	5037	5037	5037
寬度(mm)	2005	2005	2005	2005
高度(mm)	1816	1821	1818	1818
軸距(mm)	2860	2860	2860	2860
前輪距(mm)	1698	1698	1698	1698
后輪距(mm)	1700	1700	1700	1700
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	70.4	70.4	70.4	70.4
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2118	2169	2276	2259
發動機	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2261	2261	3496	3496
排量(L)	2.3	2.3	3.5	3.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(個)	4	4	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	356	356
最大功率(kW)	203	203	262	262
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	410	410	501	501
最大扭矩轉速(rpm)	3500	3500	2500	2500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	探險者(進口) 2016款 2.3T 風尚版	探險者(進口) 2016款 2.3T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 精英版	探險者(進口) 2016款 3.5T 運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	245/60 R18	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
后輪胎規格	245/60 R18	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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