文武兼備 海外試駕雷克薩斯新款LX570

● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意，懸架略微偏硬

　　要說新款LX570越野性能強勁，我想應該沒有多少人會對此產生質疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會體現在公路駕駛性能方面，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質量，對于操控來說，似乎就是“天敵”。

　　當你懷著忐忑的心情，在公路開上它的時候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區或高速公路上開著都非常輕松，輕盈的油門與剎車、靈敏且線性的動力響應，可以說幾乎沒有任何上手難度。這點也與老款保持了高度一致。

　　不過新款LX570偏沉的轉向手感令人有點意外，因為在老款車型上，包括蘭德酷路澤的轉向都是屬于那種比較偏輕的類型。這樣設定的好處在于，可以營造出比較沉穩的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復復挪車時，會變得費勁了。當然，總體來說，新款LX570依舊屬于輕松好開，毫無上手難度的車，開在路上，它很容易讓你會忘卻其龐大的身軀，甚至會有種比開漢蘭達更靈巧的感覺。

　　能營造出這樣的駕駛感受，首先得益于它那臺5.7L V8發動機+8AT變速箱的組合，動力舒適相當細膩、綿柔，強勁的低扭表現（530牛·米/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓，它能提供強勁且持續的加速感。而此時，車內幾乎聽不到任何來自于發動機的聲浪，并且對于胎噪以及環境噪音的隔絕都做的相當棒。

『注：試駕路況比較暢通，尚未體驗擁堵路況時的表現』

　　強勁的動力儲備是大排量發動機的一大優勢，油門踏板甚至都不用踩過1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動力輸出，并且整個過程都顯得舉重若輕。當車速為100km/h巡航時，發動機轉速僅為1300rpm左右，車速提升到140km/h時，轉速也僅有2000rpm左右。大排量V8發動機+8AT組合的優勢明顯。至于隔音，新款LX570做得幾乎無懈可擊，老款車型上由于使用全地形輪胎導致高速胎噪偏大的問題，如今已不復存在。

　　新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能，在原來的三種模式（運動、正常和舒適）的基礎上豐富到了六種（正常、環保、舒適、運動、運動+、定制化）。理論上可控制的系統也有原來僅有AVS適應式可調懸架擴展到了車輛的發動機、變速箱、轉向、懸架甚至是空調系統等方方面面。　　

　　動力表現方面，環保模式時，油門響應會比較遲緩，且換擋時機靠前；舒適模式、正常模式時，換擋時機與油門響應都比較適中，可以說是最適合平時駕駛的狀態；而在運動模式下，油門響應會變得更直接，同時換擋時間比較靠后，基本會在2000甚至2500rpm以后換擋，從而提高更強勁的動力。

　　而運動+模式，則將運動氣質進一步提升，它除了油門響應、換擋時機不同外，轉向也會略微重手一點。這也是新款LX570在進軍城市化的一個重要舉措。當然，就算在“運動+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5、保時捷卡宴等這類車型的駕控感受，畢竟術業有專攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性，而非運動化的SUV車型。

　　日常駕駛時，我們發現，新款LX570的懸架表現與老款有了明顯差異，原來那種過濾非常徹底，無論是路面的破損、坑洼還是減速坎等，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道，轉而帶來的是相對偏硬的調校。這樣的好處是在于，當車輛行駛在連續起伏路，或者來回變道時，不會有明顯的晃晃悠悠的感覺。

　　然后不利之處在于，過減速坎時彈跳變得生硬了，且在高速巡航時傳入車內的細小顛簸略多，舒適性相對于那些采用承載式車身結構并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌。其實對于裝備有AVS適應式可調懸架系統的新款LX570來說，完全可以做到在不同模式下，懸架表現的差異化設定，但現在目前我們感覺到的并沒有，舒適模式與運動模式懸架表現差不多，有點遺憾。

　　不過它的這套懸架系統，當真正遇上爛路或非鋪裝路面時，卻能表現出極佳的舒適性以及動態穩定性。就算以相對較高車身行駛時，懸架的濾振效果依舊出色，車內乘客不會感覺明顯或突兀的沖擊。給人感覺非常穩扎。因此，作為一臺非承載式豪華SUV來說，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心，在越野能力以及舒適性上的表現可圈可點。

● 編輯點評：

　　總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個性鮮明，但又走差異化的產品。與越來愈多強調公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經常伴你爬山涉水，探索未知領域的忠實伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

　　更重要的是，如今來到我們眼前的新款LX570，不但整體產品實力較老款有了提升外，指導價還大幅下降，從原本的174萬，一下子降低到了138.6-143.8萬元，性價比提升顯著。至于這個價格是如何而來的，雷克薩斯高層表示這個定價基本是參考它在美國市場的起售價8.88萬美元，乘以大約6.4的匯率在算上各種進口稅收稅率來計算的。這樣的定價方式，或許也將成為雷克薩斯日后在國內新產品定價策略里的重要一環�；赝�如今國內豪華品牌高端SUV市場，小伙伴們包括奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等，在中國市場依舊提供8缸車型的已經越來越少，而且售價低于150萬元的幾乎絕跡了。而如今頂配的國產蘭德酷路澤4.6L V8車型售價也要115.9萬元，這樣想來，有著原裝進口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性價比還真是挺高的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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