破繭重生 試駕北京奔馳GLC 260豪華型

　　北京奔馳GLC全系使用了代號M274的2.0T直列四缸發動機，并且分為三種不同的調校。GLC 200最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩300�！っ�，是全系的入門動力，價格比較便宜不過配置和動力都讓人覺得差點意思。GLC 300最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩370�！っ�，是目前動力最強的國產GLC，不過價格有些偏高。本次試駕的GLC 260在動力和價格之間找到了平衡，也是目前GLC車系中關注度最高的車型。

　　這臺奔馳自產的9G-TRONIC變速箱絕對是GLC最大的亮點。值得注意的是，搭載在極光和自由光上的那臺來自ZF的9AT是全球第一臺裝車的9速自動變速箱，不過它是橫置的。這臺奔馳的9AT則是縱置的，適合使用在豪華車常用的縱置后驅平臺上。

　　一隊GLC行駛在北京的機場高速上，引起了周邊不少人的注意。旁邊一臺XC60里的小兩口那兩雙目不轉睛的眼睛一直死死地盯著車隊，而我踩著油門的右腳和搭在方向盤換擋撥片上的雙手卻已經躍躍欲試。

　　“奔馳式駕駛質感”其實很好定義：方向盤很輕松、油門反應溫和但是發動機會在需要的時候給到足夠的加速感、懸架硬朗但是富有韌性。當然，不喜歡奔馳的人們也可以把這些說成：方向盤沒路感、動力不帶勁兒、底盤不運動。但是不可否認，奔馳這種駕駛感受能夠討好大多數駕駛者，因為就目前的城市通勤和長途駕駛來說，人們并不需要傳統運動型車那種令人不太舒服的路感和一竄一竄的動力。

　　曾經奔馳新C級在駕駛感上給我留下最大的遺憾是當方向盤轉過大約110度的時候轉向力道就會突然變輕，這種不線性的轉向助力給新C級的駕駛質感打了不小的折扣。而如今這臺GLC則完全沒有這種情況，助力力度適中且均勻，能給駕駛者很強信心的同時又不會有多余的振動。當然，GLC的方向也不是完美的，如果原地打輪時方向能再輕一點就好了。

　　如果不盯著轉速表，我都完全不知道這個車是什么時候換擋的，這種能被忽略掉的駕駛感受體現出了這臺變速箱9個前進擋存在的意義。過去的7AT偶爾還會頓一下，而這臺新變速箱綿密的齒比則不會允許這種情況的發生。

　　350牛·米的最大扭矩是現在2.0T發動機非常主流的數值，配合上出色的變速箱之后能表現出非常令人滿意的動力體驗。這時候“開寶馬，坐奔馳”就會成為塵封的歷史，踩著油門的右腳能沉醉在召之即來的加速感里不能自拔。

　　這個級別的豪華品牌SUV不可能把懸架做得很軟，GLC的懸架就是明顯偏向于硬朗的調校，不過好在奔馳永遠不會讓自己的車坐起來很顛，這一點要比我剛剛開過的同樣很硬但是很顛的雷克薩斯NX強很多。55扁平比的19英寸輪胎不僅能兼顧一部分非鋪裝路面行駛性能的同時，也不至于讓車內乘客在面對較大顛簸時不舒服。

　　在以85km/h的速度巡航時，變速箱會保持在7擋，轉速在1600轉左右，這個時候發動機噪音非常輕微。但是只要油門偵測到駕駛員的右腳有一絲躁動，變速箱就會立即降擋嚴陣以待。不過可惜的是由于本次試駕時間緊張，所以沒能進行更加全面和充分的體驗，在之后的試駕會或單車測試中，我們會更加全面細致地進行體驗。

● 總結：
　　半年多前試駕新C級旅行版的時候我就在想，在中國和同平臺進口旅行車價位差不多的國產SUV無疑是個更加明智的選擇。而這臺C級旅行版的“大表哥”確實沒有讓我失望。它更高大、更實用、性價比更高也同樣的漂亮。而再回頭看看同級別的對手們，老邁的市場領軍者Q5的換代已經進入倒計時，傲嬌的X3因為不肯國產而一直價格偏高，有一半中國血統的XC60最新的動力總成不能和四驅匹配，同樣也有9個擋的極光卻沒有發揮出多擋位數應有的優勢。這么看來，GLC這次的破繭重生來的恰是時候。 （文/圖 汽車之家 陜勇 攝 苑璐 陜勇）

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