從沙灘上醒來 全面測試皇冠2.0T尊享版

　　[汽車之家 專業評測]  十五年前的皇冠就像一個弄潮兒，在行政級用車市場中獨領風騷，誰承想風向突變，一個大浪頭就把它拍在了沙灘上，久久緩不過來�；使�，可以說曾經輝煌一時，它有著極高的舒適性和靜謐性，成為了很多商人的不二之選。但是！市場突然變了，購車大軍的主力年齡層開始降低，他們對動力和駕駛感受有了更高的要求，同時渦輪增壓的技術鋪天蓋地的涌入了中國市場，加上皇冠品牌宣傳的欠缺，它的銷量已經萎靡了不知多久。

● 全新皇冠簡介

　　面對奧迪A6L的全方面打壓，皇冠開始做出了自己的反應，原本一臺商務氣息濃郁的中大型車，如今開始走上了年輕化的道路。國產車型不僅經過重新設計，更顯年輕；并且還配上了強調動力的4缸增壓發動機，仿佛才從沙灘上醒過來，忽然明白了市場需求，開始從產品上緊追慢趕。

　　這臺2.0T發動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發動機最大功率被設定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350�！っ�/1650-4400rpm，這臺發動機應用了諸多的技術，比如混合噴射、雙循環等等，不論用什么方法，我們關注的只是結果：是否平順、動力是否好、油耗是否低。

　　我之前試駕過12代皇冠，被V6發動機的線性輸出和細膩的聲線所打動，懸架舒緩、對于噪音的控制也相當出色，那時候皇冠可以說是舒適的典范。如今我身處的這臺2.0T皇冠繼承了老款皇冠的一些素質，同時也表現出了很多不盡相同的地方。

　　腳下地板式的油門踏板本身的阻尼較大，一下就給人留下了沉穩的第一印象。沉穩之余動力的表現卻相當積極，這種大阻尼的踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。2.0T發動機配合愛信的8擋自動變速箱有著很不錯的動力銜接，即便僅僅選用NORMAL模式也并沒有慵懶拖沓的感覺，皇冠這種駕駛風格的轉變還是非常明顯的，老款一味的強調舒適性，而當下的消費者動不動就把動力、駕駛放在嘴邊，現在皇冠可以在動力上給出一個令人滿意的答案。

　　8擋變速箱99%的時間都有非常好的平順性，反應速度也足夠應對日常的各種突發情況，巡航中突然一腳踩下去變速箱會馬上連續降擋，它時刻都保持著活力。這臺變速箱由愛信提供，與ZF的8擋變速箱相比在換擋速度上感覺略占下風，但絕對夠用了，畢竟在這個級別當中用8擋變速箱的也并不是很多。不過1%的時間內會發生闖動，將近一周的試駕當中闖動問題全部發生在低速當中，遇到過幾次低速降擋時發生的頓挫，幾率不是太高。

　　懸架的感受也與我之前接觸過的老皇冠有較為明顯的不同，沒有了坐船的感覺，懸架面對顛簸不再照單全收，將一部分信息傳遞到了車內。高配車型采用了軟硬可調的懸架，調整的尺度還是比較大的，SPORT模式與NORMAL有較為明顯的差別。即便在NORMAL模式下懸架相比之前還是硬了不少，而且18英寸大輪圈配上低扁平比輪胎本身對于顛簸的吸收就一般，我想這樣做更多也是為了迎合消費者需求吧，不過并不要認為它真的就是一款主打性能和操控的車，比較模糊的轉向還是為輕松駕駛而設計的，激烈駕駛不是強項，實際上骨子的變化不大。坐在后排，懸架感受稍好一些，比前排要舒服。

　　總的來講，2.0T車型確實注入了不少活力，不過很難在它身上在尋找到V6發動機的那種循序漸進的動力輸出感，絲柔般柔順的感覺已經不見，換來的是優異的動力，看如何取舍吧，好在V6發動機的車型還在產品序列當中。至于靜謐性，仍舊給人印象深刻，日常城市中駕駛車內噪音非常小，中高速些許發動機的聲音會傳到車內，實際的聽覺感受不錯，不惱人，只是聲色不悅耳。

● 0-100公里/小時加速測試

　　關閉電子車身穩定系統的同時驅動防滑也隨之關閉，全力起步時需要控制合理的轉速，過分的打滑只會浪費時間。急加速中的換擋不是很暴力，最終加速時間為7.32秒，這個成績確實出乎意外。

● 100-0公里/小時制動測試

　　皇冠的剎車非常有特點，全力制動時加速度始終維持在-1g上下，整個剎車過程極其平穩線性，腳下沒有任何的彈腳感，也聽不到ABS泵工作的聲音，輪胎完全沒有丁點滑動，最終成績為39.35米，與競品能打平。

● 油耗測試

　　經過油耗測試，我們得到的百公里油耗為10升，從數據來看低于我們對該級別車型認定的推薦值，基本上是同級別同排量車型的正常水平。

● 噪音測試

　　皇冠對噪音的控制在同級別中首屈一指，從儀器測試的指標來看都低于我們的推薦值，而且車內對于噪音的主觀感受很好，車內感覺靜謐。

　　好了，不知道這套動力系統的能力和素質能否讓你滿意。下面我們將把視線挪移到全新皇冠的靜態部分。

　　相比海外日版的第14代皇冠，國內的產品經過消費者調研進行了本土化設計。其實最大的變化無異于向年輕化發展，而這種發展大多集中在外觀上�？v觀整個市場需求，這個路子倒是很對，外觀是給別人看的，越能符合人們當前的審美需求越好。

　　皇冠一直給人穩重、飽滿的感覺，車身線條圓潤，很有日本車的那種古典感。根據國內消費者喜好所重新設計的皇冠明顯更年輕，看起來甚至有些激進。根據我們后臺數據，以及消費者實際購買中所對比的車型來看，皇冠與奧迪A6L、金牛座、雷克薩斯ES以及凱迪拉克XTS形成競爭關系。

　　皇冠全系標配LED大燈。在這個級別中奧迪A6L可以說獨霸多一半的江山，剩下的市場由其他哥幾個分攤。誰都想從奧迪A6L的嘴里搶點肉出來，與奧迪A6L那種標準的行政及中大型車來比較，皇冠顯然更年輕活潑，所帶來的視覺沖擊力更強（心里沖擊力與品牌有關）。

　　在這種年輕化轉變的同時，我們也能看到一些設計上的傳承。比如短前懸、長后懸，從側面看去皇冠車尾很長，這是延續了多代的造型特點。18英寸多條輻輪圈非常惹眼，配備輪胎規格為235/45 R18。

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　　車尾線條更是鋒利了起來，完全看不到任何的圓潤和沉穩。從外觀來看，皇冠很明顯與奧迪A6L劃開了分界線，二者完全面對了不同的消費人群。我個人的看法是，就外觀而言，如果您確實經常談生意，需要一輛車為您提升面子，那么奧迪A6L無疑是不會錯的選擇。

　　拿測試車的前幾天北京下大雪，氣溫驟降，雨刷與前風擋玻璃凍在了一起，皇冠帶有雨刷加熱功能，兩分鐘左右冰就全化了，很實用的功能。

　　相比外觀的年輕設計，內飾其實還是想營造更多的溫馨感，我們這臺車為淺色內飾，視覺感受更放松，不過也更老氣。大面積棕黃色的木紋飾板年輕人根本不會喜歡，而且飾板塑料感很強，不顯檔次，40-50歲的朋友或許比較偏好這種搭配吧。另有全黑色內飾可選，看起來就年輕不少了。

『全黑內飾看起來帥很多』

　　四輻方向盤握感很好，而且采用四方向電動調節，便利性優于手動調節。中控臺全部為軟質材料，只是豐田常用的這種粗紋路的皮革不太顯檔次。

　　整個內飾最吸引人的無疑是中控臺上的兩塊液晶屏，上面的大屏為常規的導航、娛樂、系統設置等等，與其他豐田車沒區別。下面的小屏幕則主要用于控制空調，這也是最常用的，除此以外，一些駕駛輔助系統的開關也集成在小屏幕中�？雌饋泶_實要比很多按鍵規整簡潔不少，但觸屏系統菜單設計的邏輯還是很考驗軟件開發工程師的。

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　　小屏幕所控制的菜單層級不多，而且虛擬按鍵很大，稍作一兩天的學習和適應就能完全掌握。在反應速度方面，小屏幕的反應速度明顯好于大屏幕。皇冠全景影像的設計非常有意思，能以動態的方式顯示四周情況，在內飾的講解視頻中有所展示。

　　皇冠的人性化設計的確有自己獨到的一面，比如：自動掃風的空調扇葉、可左右開啟的扶手箱。中央扶手箱很寬大，主副駕駛胳膊不會互相干擾。

　　主要是這個扶手箱可以從左右兩邊分別橫向開啟，比傳統向后掀蓋的設計方便很多，由于扶手箱長度大，直接向后掀的話屬于“反關節動作”，肩部不是很舒服，歲數稍大的朋友肩部大多不是很靈活，現在這樣橫向開啟就順手多了。

　　中控臺中部主副駕駛腿部經常靠到的地方也設計為軟質材料，開車和乘車時腿部很自然的靠在上面也不會覺得有不適。

　　至于前排我不太滿意的就是儲物空間，儲物槽偏小，三星NOTE4和蘋果iPhone 6s Plus只能將將放進去，USB接口和AUX接口都設計在這個儲物槽中，缺點是USB接口不帶有照明燈，晚上用的時候不方便。前排杯架深度比較淺，瓶裝水和保溫杯放在里面都有些晃，我試了聽裝飲料，其實更適合這個杯架。

● 乘坐空間展示

　　身高174cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不變，在后排腿部空間超過兩拳，頭部仍舊保持了四指的余量。

　　在座椅舒適性上，皇冠秉承了舒適的理念，座椅填充和坐墊長度都不錯，但是頭枕的感受太差了，又薄又硬。

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　　后排座椅的舒適性比前排更高，坐墊和靠背都很軟，50cm長的坐墊前端飽滿，能對大腿有非常好的承托。后排左右靠背可以分別電動調節角度，而且后排乘客還擁有很多的控制權力，單純論后排座椅的舒適性，確實要比奧迪A6L更舒服一點。后排扶手對于乘客上下車有一些輔助作用，這也是從老款皇冠上所延續下來的。但是全系沒有配備全景天窗有些與時代脫節，很多消費者都在意這個配置。

　　后排乘客有著充裕的儲物空間，扶手箱空間規整，杯架對于水瓶的固定效果也很不錯。唯一有一點我認為需要提升，如今無線終端上設備已經完全成為生活中的一部分，坐在后排的乘客勢必也有充電的需求，不如直接給后排設計一個USB充電口。

● 夜間使用效果

　　車內夜間的效果總體不錯，有一點不太好的是門板上的按鍵背光太小，尤其中控鎖的背光燈，眼神不好點的根本看不清。

● 后備廂體驗

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　　由于后排座椅靠背電動調節，所以無法放倒，后備廂擴展能力受到限制。對于家用或者商務接待來說，后備廂空間夠用了�；使诓粠в须妱雍髠鋷�蓋，但具備電動吸合功能，如果沒關好同樣可以自動關緊鎖止。

總結：

產品非常好

　　單純就產品來說，我們一致認為皇冠非常好，2.0T發動機配合8擋自動變速箱有著積極的動力響應，懸架兼顧了舒適性以及一定的駕駛感覺。乘坐舒適性和配置都有自己獨到的地方，甚至是同級別中比較出色的表現。如果您對動力并沒有很高的需求，那臺V6 2.5L的車型動力更線性也更實惠。車本身確實是沒有硬傷，而且很適合家用和一定的商務接待。

適合什么人群？

　　在我寫這篇測試之前去參加了一個北京的地方小型試駕會，到場參數的人數不到100人，全部都是北京各個經銷商邀請的有購買意向的潛在用戶。我大致觀察了下潛在用戶的年齡層，大致在40-50歲左右�？臻e時間也簡單聊了幾句，他們之所以猶豫，主要是因為奧迪A6L的官氣太重，而大多人并不太需要這種盛氣凌人的感覺，也不去談生意；或者是公司的中層，領導的車就是A6L，自己也開A6L不合適等等。

市場壓力還是很大

　　但是就市場而言，皇冠的壓力仍舊很大。我們先從競品來看，奧迪A6L絕對是這個市場中最大的贏家，我截取了前是10個月的銷量，從曲線就不難看出奧迪A6L有著多龐大的占有率。有著豪華品牌的光環，并且幾乎受到了國內所有人的認可，奧迪A6L現在有著極大的價格優惠，據說2.0T入門級已經降價到了30萬，作為行政級銷量最好的車，想撼動它的地位基本是不可能的。

　　所以皇冠也就開始走不同的路線，將外觀設計的更運動，跟奧迪A6L錯位競爭。可問題同樣沒有解決，行政級有奧迪A6L打壓，運動、家用有奧迪A4L打壓，年輕人可能更多的會考慮奧迪A4L，因為年輕人基本沒有了皇冠情結，況且這個內飾還是挺老氣的。實際上皇冠僅僅是吃A6L和A4L中間的一點市場，這一點點市場中還存在著凱迪拉克XTS、福特金牛座和雷克薩斯ES，而且這幾款車都各有特點，即便市場把皇冠逼的很努力了，產品素質也相當高，但想從中突圍也并不是件容易事兒。（文/圖 汽車之家 張可 協助體驗 侯云峰）

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車型圖片
基本參數	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
廠商指導價	28.48萬	31.08萬	33.98萬	36.98萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.09	2015.09	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	142	142	173	173
最大扭矩(N·m)	236	236	350	350
發動機	2.5L 193馬力 V6	2.5L 193馬力 V6	2.0T 235馬力 L4	2.0T 235馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5020*1805*1480	5020*1805*1480	5020*1805*1480	5020*1805*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210	230	230
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	-	7.4	7.4
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
長度(mm)	5020	5020	5020	5020
寬度(mm)	1805	1805	1805	1805
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
軸距(mm)	2925	2925	2925	2925
前輪距(mm)	1540	1540	1540	1530
后輪距(mm)	1540	1540	1540	1530
滿載最小離地間隙(mm)	140	140	140	140
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	510	510	510	427
整備質量(kg)	1645	1645	1690	1735
發動機	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
發動機型號	5GR-FE	5GR-FE	8AR-FTS	8AR-FTS
排量(mL)	2497	2497	1998	1998
排量(L)	2.5	2.5	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	L	L
氣缸數(個)	6	6	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	86	86
行程(mm)	69.2	69.2	86	86
最大馬力(Ps)	193	193	235	235
最大功率(kW)	142	142	173	173
最大功率轉速(rpm)	6200	6200	5200-5800	5200-5800
最大扭矩(N·m)	236	236	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	4400	4400	1650-4400	1650-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Dual VVT-i	Dual VVT-i	VVT-iW	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
擋位個數	6	6	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 時尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
后輪胎規格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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