極致樂趣 試駕蘭博基尼Huracan LP580-2

賽道上尋求無限的樂趣

　　其實我根本沒有多少耐心在Pit區里琢磨設計上的改變，幾米外的賽道此刻對我有著極強的誘惑力，所以當工作人員開始讓LP580-2的V10發動機發出低沉的嘶吼并邀請我上車，同時告知副駕駛不會有人監督我的操控時，我就知道接下來的這兩個小時會相當的有趣。

　　項目的安排是每個人一節連續跑4圈，一共有四節，每節之間有短暫的休息時間。所以我一共會跑16圈近100公里。我一向很喜歡參加蘭博基尼的賽道活動，因為雖然會有頭車帶領，但他們的意大利籍教練從來不會畏首畏尾，而且這次領隊的頭車是四驅的LP610-4，從出發前教練臉上的壞笑我已經察覺到他“沒懷好意”。

　　果然，在從Pit區出發經過第一圈暖胎圈后，意大利教練所駕駛的頭車毫不客氣地在最長直道上將車速飆升到280km/h，然后在直道末端重剎后直接殺入右側的U型彎。對車輛特性和賽道都還不熟悉的我心里有些叫苦：“您開輛四驅的，倒是先慢點啊。”現在我能做的只是硬著頭皮緊跟頭車的路線，同時快速記下每個彎角并讓自己盡快和這輛后驅小牛彼此了解。這一切在第一節的第四圈基本完成，從第二節開始我要找點樂子了。

　　之所以能這么快的熟悉，也是因為這條Losail國際賽道在我開過的賽道中并不算難度偏高的，它的彎道多是標準的U型彎或直角彎，并沒有太多詭異的入彎角度和驚人的高低落差，這讓我可以更快地將注意力放在對車操控特性的掌握上。不過可能是發覺了我們第一節跟得有些吃力，教練在第二節第一圈有意壓低了車速，大直道尾速只有240km/h，這可就不好玩了，我想我必須給他提個醒，所以在直道末端及隨后的U型彎中我都緊咬著頭車，教練很快領悟到了精神，提速走起！

　　針對LP580-2的后驅特性，蘭博基尼原廠就對懸架系統進行了特別調校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側傾，由此帶來更大的慣性移動。這樣在彎道中，LP580-2的路線要比四驅車型的弧度更大，顯然過彎速度上比不了四驅版本，但樂趣值卻提高了幾個等級。在實際駕駛時，我可以很有自信的控制得到我想到的車尾擺動幅度，電子輔助系統不會過早干預我的游戲，甚至有幾次過彎后我自己在車里開始傻樂，因為我由心地覺得剛才那個彎過的相當過癮。

　　對于剎車熱衰減的問題我當場咨詢了蘭博基尼的工程師，他們的反饋是盡管LP580-2是超級跑車，但也要照顧到日常駕駛，所以剎車片不會使用專為賽道設計的產品，因為那些產品在日常駕駛的低溫工況下制動效果并不好。而Losail賽道單圈有5.38公里、16個彎角，連續跑十幾圈就是近100公里，出現不算明顯的熱衰減完全是正�，F象。

全文總結：

　　道理其實很簡單，當你在做一件事時，一本正經、循規蹈矩往往是最高效的方式，但顯然這不如一邊做事一邊思考從而發現新事物來的有趣。四驅的LP610-4可以死守更高效的過彎路線，擁有更高的出彎速度，但更小的側傾、緊隨車頭軌跡的車尾都大幅降低了賽道中的樂趣。對于大多數不必去在意那零點幾秒的人來說，后驅的LP580-2可以在每個彎道都讓你投身其中，讓你在過完這個彎后腦子里想的不是如何對準下一個彎的入彎路線，而來在下一圈同一個彎能不能漂得更瀟灑一些。何必較勁呢？玩得高興些吧。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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