冰天雪地找樂趣 試駕長安馬自達CX-5

　　[汽車之家 原創試駕]  像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念。也許大家會去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！

●場地和車輛介紹

　　 開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節已經見不到草了……）的呼和諾爾湖。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區域作為試駕場地，而劃定區域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地。就在我寫稿之前，我看到了有車友在江面練車的時候，連人帶車掉進水里，不幸身亡的消息。為逝者默哀的同時，我們在此提醒想到湖面上體驗冰雪駕駛的網友們，一定要提前確認冰面狀況，安全第一。

　　 然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型（以下簡稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發動機+6AT的動力總成我們已經很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅系統是我們今天體驗的重點。從結構來看，這套四驅系統和這個價位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。

　　在我們此前的場地四驅測試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試。而在此次試駕活動上，日方的技術人員詳細介紹了這套四驅系統的理念和特點——它強調的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現非常細微的附著力變化的時候，四驅系統就進入準備狀態，以縮短四驅系統介入的時間。

　　對付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅系統更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發泡橡膠技術，在以往發泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。

●冬季道路駕駛體驗

　　通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調整。CX-5這套動力總成也表現出很高的水準，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現了什么問題，而是因為輪圈內側在出發前已經結上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內側的白色部分就是冰），導致輪胎的動平衡不正常而產生的抖動。在這種情況下，駕駛員應該適當降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。

　　雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現在道路中間。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發生意外。

●冰雪路面駕駛體驗

　　對于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側為冰面另一側為雪地的地形時，在起步階段就可能會發生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大，駕駛沒有電子系統輔助的車輛起步的時候，方向容易出現偏轉，駕駛員也比較難以操控車輛。

　　對于配備有車身穩定系統（ESC）和牽引力控制系統（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔心，電腦會自動對動力進行適當的限制和調整。所以我們駕駛CX-5的時候，不用擔心起步階段會出現問題，即使是全油門起步，車輪出現明顯空轉的情況下，我們都能輕易控制車輛前進的方向，順帶還能揚起一陣雪花。

　　對于我這個冰雪駕駛經驗幾乎為零的南方駕駛員來說，進入到繞樁環節就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節奏進入第一個樁桶，車身就出現了明顯的側滑，眼睜睜地滑向第二個樁桶……還好此時電子系統介入，讓車輛恢復了前行的軌跡，不過繞樁的節奏已經完全中斷了。這時教練指出，在冰面上繞樁，實際上需要開啟“拉力模式”，在入樁之前就要營造好車身姿態，也就是提前打方向，讓車身側著從樁桶旁邊劃過。

　　看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份，原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”，車是一個要素，駕駛員也得有一定水平。

　　接下來的C型彎道項目，個人認為最有樂趣。其實如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定，但顯然教練不打算讓這個項目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場地賽車跑法，那在切彎的時候等待你的只有轉向不足，車頭沖著彎道外側滑行。ESC此時又及時地跳出來，把動力中斷，并施加制動，在車身滑出彎道之前減速并恢復抓地力。我們把TCS關閉（ESC無法完全關閉），再次遇到轉向不足的時候，深踩一點油門，CX-5的四驅系統此時會將一部分動力轉移到后輪，ESC對動力的限制也沒有那么明顯，車尾就會稍微甩起來，能夠讓車頭指向彎心，接著便可順利出彎，這種側滑著入彎的方式確實能帶來不一樣的樂趣。

　　教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉動方向盤，轉移車輛重心，在車輛出現橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心，并通過油門控制甩尾的幅度，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當然了，這種高難度技巧也不是一時半會兒可以練就的。

　　為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場地里來回做各種高難度動作。突然間，這輛CX-5的車尾就姿態變得很僵硬——它的四驅系統出現了高負載報警。對于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅持那么久已經是個很不錯的表現了。

總結：

　　 對于第一次到純冰雪環境中駕駛的我來說，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅系統雖然不擅長越野脫困，但它確實能夠在保障行駛安全的同時，提供一定的可玩性。也就是說，盡管CX-5是一輛城市SUV，它仍然和大部分馬自達車型一樣，愿意主動帶給你更多的快感。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

車型圖片
基本參數	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
廠商指導價	24.58萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
發動機	2.5L 196馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1840*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
長度(mm)	4555
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1590
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	490
整備質量(kg)	1625
發動機	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
發動機型號	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	全尺寸

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