帶著滿滿誠意而來 試駕長安歐尚1.5L

● 開起來太順手了　　

　　在動力方面，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148牛·米/4500rpm，并配合5擋手動變速箱。還有一臺1.0T三缸直噴發動機還在測試階段，這臺小排量增壓發動機將搭載愛信的6擋自動變速箱，目前正在進行進一步的優化，解決三缸的振動以及不同排放要求的問題，發動機功率為88千瓦，整體的標定參照福特翼博的1.0T發動機。

　　1.5L發動機為東安DAM15B型號，帶有可變氣門正時技術，采用正時鏈條結構。發動機日常駕駛中能有著相對不錯的動力響應，起碼屬于比較輕松的那種，需要超車時不至于顯得費勁，通常降下一擋便能有不錯的響應。作為今后絕對的銷售主力，手擋車型的離合器結合點清晰，離合器踏板和油門踏板的阻尼都適中，油門也沒有明顯延遲，所以油離配合非常順，這對于手動擋車型的駕駛員至關重要。在調校方面，抬起離合器踏板的同時，發動機電腦會自動進行轉速補償（補償300rpm左右），使得坡路起步更為輕松，也不容易熄火。

　　試駕中我分別經歷了鄉村、城市和高速三種路況，一般的道路限速都在80公里/小時，動力銜接順暢，變速箱擋位清晰，中段的加速能力超出我的預期。三亞氣溫持續30攝氏度，我們全程開啟空調，經過比較，開啟空調后動力沒有明顯的衰減，真的完全夠用。

　　總的來說，輕松順手的駕駛感覺是歐尚的一大賣點。城市限速范圍內車內沒有非常嘈雜的噪音，擋桿、地板、方向盤和踏板都沒有過于明顯的振動，這與開發中設計師們對于NVH的關注并不無關系。

　　由于1.5L發動機自身的動力確實有限，高速上的表現就顯得捉襟見肘了，時速120公里/小時的轉速為3500rpm，同時發動機的噪音也開始明顯。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的顛簸并不是很劇烈，懸架的濾振性符合同級別的平均水平，由于開發初期就是以載人為目的，所以懸架的調校不是那種生硬。第三排乘坐感受有些壓抑，但沒有生硬的顛簸和多余的跳動，懸架調校的類似轎車。后兩排的噪音來源主要是胎噪和風噪。

總結：

　　論目前這種入門級家用MPV誰的潛力最大，一定是寶駿730，歐尚最大的競爭對手也是寶駿730。在這個市場中寶駿730可以說占據了先機，率先推出并且獲得了很好的反響，且積攢下了很好的口碑。歐尚作為后輩，在產品力上表現出了一些自己的優勢，比如我個人更喜歡的外觀和內飾風格。1.5L的動力有著不錯的平順性和響應，后排座椅的使用也相當靈活，全部放倒后非常寬敞平整。不過相比寶駿730乘坐空間算是一個弱項，車身尺寸小了一圈，這可能是消費者比較糾結的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的進出方面確實不太方便�？偟膩碇v從這臺車上我們能看到長安的用心和誠意，動用了全球兩個設計中心進行開發，從4月份初次亮相到如今的準備上市又經歷了8個月的進一步調校和標定，種種跡象看來是真正想把這款車做好，現在唯一希望的就是在價格上能有驚喜，這樣一來寶駿730將不再孤單。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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