初心未曾改變 深度體驗日產第六代途樂

● 公路試駕感受：

　　這款5.6L V8自然吸氣發動機和英菲尼迪QX80上的一致，具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術，只是功率調校的要比QX80低，但其398馬力（293千瓦）的最大功率和555牛·米的最大扭矩，在參數上也要強于雷克薩斯LX570上的5.7L發動機，這里我不得不再提一下售價的問題，因為和競爭對手相比，途樂79.8萬元的官方指導價和一汽豐田4.0L（V6）的蘭德酷路澤官方指導價差不多。

　　途樂的方向盤從左到右打滿需要3圈半，低速時比較輕盈，高速時回饋力有所增加，上手沒什么難度，加上強勁的低扭表現，這車開起來并不像看上去那么笨，如果能夠適應寬大的車身，我想一個嬌小的女士也都能輕松駕馭它，當然停車入庫另當別論。

　　一腳油門下去變速箱會有半秒左右的延遲才會降擋，需要提醒大家的是，途樂上的這款7速手自一體變速箱只能一擋一擋往下降擋，它不會給你從5擋一下降到3擋，它必須是5擋降4擋再降到3擋，當然需要這種連續降兩擋的機會極少，憑借較大的扭矩輸出，降一個擋后就基本能滿足所有需求。

　　我在120km/h巡航時，發動機轉速不到2000rpm，但這時我突然切換到手動模式，轉速表會伴隨著兩下頓挫微微上升，而行車電腦顯示目前處于5擋，變速箱在這時默認你切換到手動模式時是要加速，所以自動幫你依次降了兩擋，整體表現還是比較智能的。

　　途樂巡航時底盤表現非常穩健，大多數路面上的信息它只能通過輪胎與路面接觸時發出的聲音來回饋，偏向舒適的懸架加上柔軟厚實的座椅，能夠過濾掉大部分的細碎振動，再加上車輛本身隔音降噪能力表現不錯，聽著BOSE音響開在這筆直的高速公路上，真是一件非常愜意的事情。

　　因為試駕條件有限，我不能為大家模擬城市道路測試油耗，在試駕途中的一個加油點，我把行車電腦全部清空，高速行駛了一百多公里后，表顯平均油耗為百公里13.5L，對于整備質量2.87噸外加4名乘客，并且配備5.6L發動機的途樂（Y62）來說，我表示認可，之前有朋友說中規版車型所配備的100L油箱偏小，對于高速巡航來說夠用，但是如果在長途跋涉或者穿越沙漠等情況下確實需要一個大一點的油箱，如果原廠能提供副油箱供越野愛好者選裝那就再好不過了。