不是小號的AX7 測試風神AX3 1.5L/1.4T

● 兩車駕駛感受

　　之前我們測試過風神AX7，駕駛感受相當不錯，加速快，發動機也不吵；懸架高級感出眾、行駛舒服，整體質感在中國品牌緊湊型SUV里算出色的。帶著這樣的印象，我們試駕了AX3，然后得到了不是小號的AX7的結論。為什么呢？咱們細看。

　　我想也許是變速箱齒比較低的原因，為了保證加速性，工程師將液力變矩器邏輯設置為不常鎖止，所以日常加速發動機都會保持在較高的轉速。在這樣的設定下，1.5L自動擋車型的動力表現尚可以達到讓人接受的水平，只是與快絲毫不沾邊。而最大的問題是，轉速的提升同樣會帶來難以接受的發動機的噪音，開著它我會很厭煩堵車，頻繁的加減速發動機會吵得我心亂，直到道路順暢，速度達到60km/h后，隨著液力變矩器鎖止，轉速忽然掉下，世界才會安靜些。

　　1.4T手動車型能讓你對動力的掌控更加自由些，雖然油門依舊靈敏，但起步后可以通過掛入高擋位將轉速限定在較低水平來抑制動力的突然釋放。2000rpm之后渦輪開始全力介入，此時發動機會進入狀態，提速變得輕松些。在噪音控制上，1.4T發動機的吼聲比1.5L發動機要小一些，只是渦輪增壓發出的高頻聲音依舊會讓人覺得心煩，當然，如果你覺得這聲音能讓你亢奮，那再另當別論。

　　離合器力度不大，因為結合點比較高，所以只需踩下一半行程便可換擋。結合行程短的問題一定程度可以靠靈敏的油門來彌補，起步時并不愛熄火。不過變速箱擋桿的行程比較長，手感也一般，僅僅滿足正常使用，換擋時的那種操作快感基本找不到。

　　從懸架形式上看，AX3的配備符合這價位車型的水平，除了懸架形式外，調校也很重要，而AX3的表現難以讓人滿意。因為彈簧較軟，所以行駛在小起伏路面，乘坐舒適度尚可，而在坑洼路面，需要使用懸架的后半段行程時，情況會急轉直下，阻尼較小的減振器抓不住彈簧，車輪跳動快而頻繁，底盤也顯得過于單薄，坐在車內能感受的顫動明顯而零散。

　　同事在試駕風神A60的時候發現方向盤力度回饋有些奇怪，雖然我沒開過那輛車，但我也能想象到，因為在AX3上也出現同樣的問題，剛開始轉向時的力度要偏重一些，隨后變輕，力度并不均勻。指向準確性方面能說得過去，同級中等水平。

　　總得說來，在噪音控制，底盤品質以及轉向手感上，AX3的水準要遠落后于AX7，在接觸這車之前，我想AX3應多少繼承一些“大哥”的品質，但事實并不是這樣，而且兩車的差價填補不了兩車的差距，相比于同價位的中國品牌小型SUV，AX3的行駛品質也處于平均水平之下。如果您開過AX7或者一些和AX3同級別的車，再駕駛AX3的時候可能會失望。

● 兩車油耗測試

　　油耗測試時，兩輛車走完全相同的路線，中途交換駕駛員，平均時速30km/h，最終測得1.5L自動車型的油耗為8.8L/100km，1.4T手動車型的油耗為8.0L/100km。前面提到過，1.5L車型使用的4AT在前三擋正常加速時，液力變矩器幾乎不會鎖止，直到速度達到60km/h轉速回落，車輛才會進入一個相對經濟的行駛狀態，而我們在油耗測試中經常遇到的起步加速的情況恰恰更不利于自動擋節油，而駕駛手動擋時，我們則可以避免發動機“轟高轉”的情況，兩車實測百公里油耗相差將近一升與此不無關系。

　　為什么題目叫《不是小號的AX7》想必您應該明白了，這輛AX3除了外觀不像AX7那樣威猛，實際行駛表現也難以讓人從AX7上照搬過來。AX7行駛品質的優秀和AX3的薄弱形成巨大反差，要是蒙上我的眼睛，我絕對會以為這倆車是兩個不同品牌的產品。

　　當然，在空間方面，AX3的表現是有優勢的。在家里只允許有一輛車的前提下，空間是很多消費者的剛需，也許在現階段，行駛品質不是您考慮的重點，您只是想先買輛空間大點兒的車為家人遮風擋雨，那么AX3能滿足您這樣的需求。

　　但車肯定是要開的，以這個維度來看，AX3低于這級別小型SUV的平均水平。我開過這個級別大多數的車型，AX3的表現難以讓人滿意，三個多月前的那篇《大國/小車 6款中國品牌小型SUV不一樣的橫評》里的主角任意挑出一款車開著都比AX3要好，那些車的發動機更安靜、底盤表現也更扎實，以編輯的角度看，我們都不愿意讓這輛車陪我們度過路上的漫長時光。好在AX3在制動方面值得肯定，無論1.5L還是1.4T車型，都交出了令人滿意的答卷，領先同級對手。話說至此，如果AX3最終成為了您的備選車型，那么拍板兒之前不妨多試駕一會兒吧。（文/圖/攝影 汽車之家 侯云峰 于晗）

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