2.0T四缸又何妨？測試奧迪Q7 40 TFSI

　　[汽車之家 性能測試]  我并不是一個大排量發動機的忠實擁護者，但此前也確實從來沒想過2.0L排量的四缸發動機竟然會搭載到高端的中大型SUV上，須知道小排量發動機在傳統的觀念里面往往意味著低端。然而，隨著沃爾沃XC90、寶馬X5，以及今天的主角全新奧迪Q7都搭載上2.0L排量的四缸發動機后，我相信這種以氣缸數量多少、發動機排量大小來論英雄的時代即將會成為過去。

　　不能否認，奧迪很聰明！他們深知把一臺2.0T四缸發動機搭載到一臺中大型SUV上必定會引來大批消費者的質疑和不滿，于是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市后，才真正把全新奧迪Q7引進來。正所謂“槍打出頭鳥”，有兩位競爭對手在前面鋪墊，那些要罵的人早就罵完了，當他們看到好幾家廠商都是這么干的時候，也自然會意識到這其實是一個發展趨勢，此時反感的情緒自然會低很多。當然，這只是我個人的看法而已。不過話說回來，2.0T四缸發動機搭載在一臺中大型SUV上真的那么難讓人接受嗎？在做完奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的測試后，我認為并不是這樣的。

● 硬件配備：

　　測試的全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。與我們熟悉的EA888不同的是，它的動力數據經過重新的調校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370�！っ�，升功率為92.5kW(126馬力)/L。在國內，率先使用這個調校版本EA888發動機的車型是剛剛上市不久的改款奧迪A7。據悉，未來全新一代國產奧迪A4L也將會使用這臺發動機。由此看來，它將會成為奧迪品牌未來的主流配備之一，現在只是時間的問題而已。

　　與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，帶有運動模式、手動模式，并且配備了換擋撥片。這臺變速箱的電子擋把很有設計感，手感也很棒，讓人愛不釋手。另外，全新奧迪Q7的車身運用了大量的鋁合金材質，整備質量比上一代車型減輕了多達300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行駛靈活性上是否會有更好的表現，下文將會有詳細的解答。

　　Audi drive select（奧迪駕駛模式系統）是全系車型的標準裝備，具體分為越野、舒適、自動、動態和個性化一共5種模式。需要注意的是，裝備了空氣懸架系統的車型還會根據該駕駛模式系統來調節相應的車身高低以及減振器的軟硬度。在底盤方面，它采用了前、后多連桿獨立懸架，而測試的奧迪Q7 40 TFSI S line運動型沒有選裝價值30200元的空氣懸架系統，因此減振器的軟硬和高低都無法調節。至于那套能有效提高車輛操控穩定性的四輪轉向系統，只有45 TFSI S line運動型和45 TFSI S line尊貴型可以選裝(選裝費用1.69萬元)，測試的40 TFSI S line運動型與之無緣，確實有點可惜。

　　輪圈輪胎方面，它選裝了5平行輻款式、9J×20的鋁合金輪圈，而輪胎則是規格為285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE。在寫作之前，我翻查了奧迪的官方配置表及官網，發現這并不是40 TFSI S line運動型的選裝配件，而我們測試車之所以會配備該套輪圈輪胎，廠商的反饋是這一批測試車是為了展示作用。

● 加速測試：

　　之前我們測試全新奧迪Q7 45 TFSI S line時，其變速箱允許的最高起步轉速是2500rpm多一點，但是今天測試的40 TFSI S line運動型的起步最高轉速卻可以達到3250rpm。以一款搭載AT變速箱的車型來衡量，這個起步允許的最大轉速數值無疑已經是很高的了。事實上，在經過多次的嘗試后，以3250rpm起步跑出來的成績也確實是最快的，最終實測出來其0-100km/h加速時間只需要7.22秒。

　　雖然起步時發動機的轉速較高，但是在測試的過程中quattro四驅系統保證了四個輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，動力加速度達到最大值，隨后雖然有所放緩，但是整個1擋都保持著較強的加速能力。在1擋換2擋的瞬間，加速度突然又往上飆升并且達到第二高的加速度值。此時，坐在車內的我感覺就像是突然被人踹了一腳，隨后便是動力毫無中斷地繼續往前沖刺。

　　這種在急加速時才會采取的“瘋狂模式”換擋策略，確實可以有效提高加速能力，但對于變速箱的承受能力也是一個考驗。不過，既然它配備了這種模式，那么變速箱自然可以承受得起，倒是用不著我們去擔心。在連續測試幾次過后，變速箱的換擋雖然相對有所放緩，但是測出來的成績也都在7.3秒與7.4秒之間徘徊，可見變速箱的穩定性還是挺不錯的。

　　7.22秒的0-100km/h加速成績比官方數值慢了0.12秒，比我們早前實測的45 TFSI S line車型慢了0.89秒，而與兩位主要競爭對手相比則稍微快一點點。一臺搭載2.0T四缸發動機的中大型SUV可以跑到這樣的成績，表現已經相當不錯了。

　　再往遠一點說，如果與上一代3.0T機械增壓低功率版車型相比（官方成績7.9秒），它快了接近0.7秒；與上一代3.6 FSI車型相比（官方成績8.5秒），它快了接近1.3秒�？吹缴厦娴臄祿�對比，它的加速性能還需要去懷疑嗎？

● 剎車測試：

　　這個大塊頭的剎車成績相當驚艷，它的100-0km/h剎車距離只要36.1米。這個成績在汽車之家剎車排行榜排在第17位，而排在前面的SUV車型僅有2015款保時捷卡宴Cayenne Turbo S 4.8T（36.03米），兩者的成績也只是差了那么一點點而已。與前文提及的兩位競爭對手相比，它在剎車成績上的優勢則非常明顯。

　　從上面的剎車曲線不難看出，它的制動力度很強悍，剎車初段的制動力度甚至下探到了-1.2g，隨后制動力的輸出大部分時間都能保持在-1g左右。當然，能有如此優異的成績，除了剎車系統自身的超強素質外，我相信4條285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE輪胎、支撐力不錯的懸架系統以及輕量化的車身等因素也是功不可沒的。

● 油耗測試：

　　本次油耗測試在廣州、佛山兩市進行，路況包含擁堵、環路以及高速，總計里程是102.8公里。測試時，車輛的狀態是：空調系統只是送風，A/C OFF；駕駛模式系統處于舒適模式，變速箱為D擋（滑行模式開啟）；發動機自動啟停系統處于開啟的狀態。

　　最終實測出來的結果是，它的百公里油耗只需要9L，遠遠低于我們針對中大型SUV定立的油耗標準。與采用相同排量發動機的寶馬X5（11.2L/100km）以及沃爾沃XC90（10.6L/100km）對比，優勢同樣是十分明顯。如果說這臺奧迪Q7的加速性能符合預期，剎車成績優異，那么油耗則是這一次測試的最大驚喜。

　　得益于8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發動機的轉速控制得很低，以便提升燃油經濟性。正常在市區里面駕駛，只要別經常突然大腳油門加速，發動機的轉速一般不會超過1500rpm。在高速路若以60km/h行駛，發動機的轉速是1500rpm，此時變速箱的擋位是6擋；若以80km/h行駛，發動機的轉速會跌至1250rpm，比以60km/h速度行駛時的發動機轉速還要低一些，因為此時變速箱的擋位已經上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是2000rpm而已。

　　發動機自動啟停系統也是有利于提升燃燒經濟性的裝備，奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的百公里油耗能有如此優異的成績，我相信它也有一定的功勞。不過，我對它的表現其實并不是很滿意，啟動速度、運行邏輯都沒問題，但是啟動時的動作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質不太相符，有點兒掉檔次。

● 四驅系統脫困能力測試：

　　全新Q7搭載了奧迪第七代quattro全時四輪驅動系統，在結構上與之前的區別在于，自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，使得結構更加緊湊。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子系統輔助。在日常行駛時，其前后橋動力配比為40：60，極端情況下前橋最多可以分到70%的動力，而后橋則最多為85%。

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　　其實，之前在測試奧迪Q7 45 TFSI S line時，我們已經進行過相應的四驅系統脫困能力測試。當時，在單側前輪有附著力以及單側后輪有附著力的兩種情況下，它都可以成功脫困�，F在，針對奧迪Q7 40 TFSI S line車型再做一次相同的測試，它們的四驅系統表現是否相同？得到的答案是肯定的，這個測試也難不到奧迪Q7 40 TFSI S line。

● 日常試駕感受：

　　別看奧迪Q7長得“牛高馬大”就以為很難駕馭，其實它很有親和力，非常容易上手。在坐上車的一刻開始，你就會發現眼前的視野非常開闊，而擁有多向電動調節的座椅也總能讓你找到一個合適而舒服的坐姿。千萬別被那個在外面看著很長很大的發動機艙蓋嚇倒，其實當你坐上車后便不會感到那種咄咄逼人的氣勢，自然也不會緊張了。

　　就奧迪A7而言，這臺2.0T四缸發動機的動力我認為還是足夠有余的，只是現在要將這臺發動機搭載在體型和重量都更大的奧迪Q7上面，起初我真是為它捏了一把汗。幸好，這臺發動機并沒有讓我失望，而0-100km/h加速7.22秒的成績也足以說明它的動力已經夠用。

　　日常駕駛，8AT變速箱與發動機、油門都配合得很默契，它對駕駛者的意圖詮釋得十分到位，總是知道應該用什么擋位來滿足你的需求。以D擋、舒適駕駛模式在城市里面駕駛，它的油門有點粘滯感，響應并不靈敏，而變速箱的升擋轉速一般不會超過1500rpm。此時，發動機的動力輸出十分優雅，最大程度地保證了駕乘的舒適性，但同時難免會讓人產生有勁使不出來的感覺。

　　以60km/h速度行駛，只要我的右腳有一丁點兒的不安分，這臺變速箱就會馬上連續降低兩個擋位來響應。若80km/h時速以上行駛，一腳油門到底，這臺變速箱甚至可以一下子降低四個擋位來響應。只不過，此時發動機需要經過大概半秒鐘的“思考”后，才會有動力跟進，隨后便是順暢、自然的加速快感。聽著似乎是動力響應不夠迅速，動力銜接不夠連貫，但其實我認為這是工程師有意而為之。他們特意把車輛在D擋、舒適駕駛模式狀態下的動力輸出調校得稍微遲緩一些，目的是為了減緩降擋提速時的頓挫感，以便最大程度地保證駕乘的舒適性。

　　這可不是我猜想出來的結果，當你把駕駛模式切換到動態，變速箱自動切入S擋以后，上面所說的動力延遲問題就會隨之而消失。事實上，在切換到動態駕駛模式后，它的動態性能才算是進入狀態，此時發動機的動力輸出會順暢很多，變速箱的換擋速度以及油門響應都會隨之而加快，而轉向系統的反饋力度也會變得更沉，7.22秒的成績也是在這種模式下測出來的，在舒適模式下加速時間一般會慢0.3秒左右，而個性化模式即使把所有可調的項目都選擇為動態，但加速時間仍然相對慢了0.1-0.2秒。由此可見，在不同模式下，奧迪Q7的動態性能會有比較明顯的差異。

　　這套動力系統不僅在加速測試時交出了讓人滿意的答卷，日常駕駛也能做到動力輸出該暴力時暴力，該溫柔時又很溫柔。而讓人感到欣喜的是，不管是以溫柔的方式，還是暴力的方式去對待它，發動機的動力輸出從始至終都表現得極其順暢自然，即使渦輪增壓器介入，你也是難以覺察出來，頗有幾分大排量自然吸氣發動機的味道。當然了，若論加速迅猛感，它與我早前短暫試駕過的3.0T車型還是無法比擬的，畢竟排量、氣缸數量以及動力數據都有著明顯的差距。

　　盡管轉向系統會隨著駕駛模式的變化會進行相應的反饋力度調整，但是實質上變化并不明顯，即使是從舒適模式一下子切換到動態模式，你可以感受得到的也只是比較細微的力度變化。從整體而言，它的轉向特性跟大部分奧迪車型基本相同，依然是轉向輕盈手感出色，不管是低速掉頭、移車入庫，還是高速變線，都不需要太過用力。這種輕輕松松的駕駛感覺，我相信更能討好大部分的消費者。

　　減重300公斤的車身、輕盈的轉向、支撐力度不錯的懸架系統，讓奧迪Q7擁有了不錯的靈活性。以它這個車身尺寸來衡量，能有這樣的表現已經算得上是很有活力了。當然，這跟轎車的靈活性還是無法相提并論的，但是這個大塊頭跑起來也絕對不會顯得笨重，高速行駛也不會有晃晃悠悠的感覺。

　　沒有選裝空氣懸架系統的它，減振器的軟硬度無法調節，這意味著它不能跟那些裝備了空氣懸架系統的Q7那樣，可以做到極端偏向舒適或者操控。于是，為了能在操控和舒適兩者之間找一個平衡點，工程師們采取的方式是在保證舒適度的前提下盡可能地提升其車身動態響應能力。實際出來的效果讓人滿意，行駛質感與其價位相符，如果在通過較大顛簸時，懸架最后的處理能再柔和一點的話，那就更完美了。

　　作為一款高端而且搭載了2.0L四缸渦輪增壓發動機的中大型SUV，它的NVH表現（點擊進入NVH的詳細介紹）絕對是消費者最為關心的地方。在傳統的觀念里面，發動機的氣缸數量越多，運轉平順性會越強，NVH的表現自然也會更好。受這種觀念影響而認為四缸發動機的NVH不如V6，我一點也不感到意外，但是你也得知道現在的發動機技術發展很快，早就已經不是拿著個進排氣可變正時就可以大吹特吹的年代了，奧迪Q7所搭載的第三代EA888發動機的平衡軸、曲軸和正時鏈條都進行了輕量化改進，同時平衡軸軸頸也采用偏心式設計，而這些改動都對發動機的NVH有著大幅度的改善。另外，奧迪Q7自身的車體隔音、防震工作也做得相當到位。與之相處接近一周的我，并沒有發現其NVH的表現有什么掉檔次的地方。

● 三款車型配置對比分析：

　　截止目前為止，若以基本配置來區分，全新奧迪Q7一共有5款車型，而與40 TFSI S line運動型售價比較接近的45 TFSI車型一共有兩款，分別是售價為85.58萬元的45 TFSI 技術型以及售價為92.98萬元的45 TFSI S line運動型。

　　45 TFSI 技術型是Q7 45 TFSI（3.0T）車型的入門版本，它比40 TFSI S line運動型貴了5.7萬元，不過配置水平還沒有后者高。它沒有LED大燈，沒有舒適鑰匙、沒有更顯豪華的內飾搭配，也沒有更顯檔次的輪圈，唯一的優勢就是3.0T機械增壓發動機在動力上有著較大的優勢。顯然，這是一個選動力，還是選配置的問題。

　　如果要45 TFSI 技術型的配置達到40 TFSI S line運動型的水平，那需要選裝較多的配置，這筆選裝費用已經高達7.35萬元，加上官方售價相差的5.7萬元，此時兩車的差價已經達到了13.05萬元。換句話說，在同等配置的前提下，你花費13.05萬就是為了升級發動機，我認為這不太值得。由此可見，40 TFSI S line運動型更值得推薦。

　　當你再往配置更高的車型選擇時，你就會發現其實45 TFSI 技術型的性價比在車系里面真的不高。拿售價達到92.98萬元的45 TFSI S line運動型與之比較，45 TFSI 技術型相對便宜了7.4萬元，但相差的配置并不少。如果45 TFSI技術型要達到45 TFSI S line運動型的配置水平，那選裝的配置很多，這筆選裝費用更是高達9.23萬元。那么問題來了，它們的官方指導價差價也不過是7.4萬元而已，45 TFSI技術型通過選裝方式達到45 TFSI S line運動型的配置水平還相對多花費了1.83萬元。既然如此，那還不如直接購買45 TFSI S line運動型更加實際。

　　在排除掉45 TFSI 技術型后，我們再來看看剩下的兩款S line運動型哪一款更加值得推薦，也正好可以看看從2.0T直列四缸發動機升級到3.0T V6發動機，你需要付出多少的差價。從上面的表格不難看出，其實40 TFSI S line運動型和45 TFSI S line運動型的配置相差不大，主要就是發動機、輪圈以及內飾條。先排除發動機的差異，如果40 TFSI S line運動型選裝配置后要達到45 TFSI S line運動型的水平，選裝費用是2.41萬元，而它們的官方指導價差價是13.1萬元，那意味著你需要花費10.69萬元在動力升級上。是否值得，因人而異。但依我所見，既然前文已經驗證了40 TFSI S line運動型自身就已經擁有不俗的性能表現，那么這筆花費似乎真的沒有太大的必要。

　　后來，我通過汽車之家自帶的“購車費用計算器”大概算了一下兩款S line運動型的落地價格，其中40 TFSI S line運動型是891462元、45 TFSI S line運動型是1037923元，相差了146461元（比官方指導價差價高了15461元）。言外之意，兩款車型要真正落地行駛，差價應該是146461元。如果你購買的是40 TFSI S line運動型，在交完稅費上好牌后落地行駛，總計費用還不到45 TFSI S line運動型的官方指導價。

● 全文總結：

　　0-100km/h加速時間只需要7.22秒，100-0km/h剎車距離只需要36.1米，百公里油耗只需要9L，四驅系統的脫困能力跟45 TFSI車型基本相同，而日常行駛也很有親和力，奧迪Q7 40 TFSI S line運動型這樣的綜合性能表現，難以讓人挑出問題。

　　當然，它的加速性能跟45 TFSI車型還有一定的差距，行駛質感也因為動力的差異而相對遜色一點，但是你也得知道它的剎車成績及燃油經濟性都有更加優秀的表現，而且在配置處于同一水平的前提下，它的價格相對實惠很多，試問購買搭載2.0T四缸發動機的奧迪Q7還有什么不妥嗎？那些認為高端車的最低標準是搭載3.0L V6發動機的人，其實你們只是認為面子上過不去而已。

　　我不能否認，在短期內它必定還是一款頗具爭議的車型，依然會受到那些喜歡大排量、氣缸數量多的批評家們的質疑。但無論如何，這就是汽車的未來發展趨勢，過往我們不是總覺得高端車都要用大排量V8發動機嗎？后來不也是被6缸發動機逐漸取代了？眾所周知，任何新鮮的事物開始都會有很多人看不上，尤其是那些滿有情懷、墨守成規之人，但當這些所謂的新鮮事物逐漸成為潮流的時候，一切又很自然地成為了習慣，現在只是需要一個適應的過程而已。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮；協助：梁海文 黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
廠商指導價	78.88萬	84.78萬	90.98萬	104.88萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)	奧迪(進口)	奧迪(進口)	奧迪(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.12	2015.12	2015.12	2015.12
最大功率(kW)	185	245	245	245
最大扭矩(N·m)	370	440	440	440
發動機	2.0T 252馬力 L4	3.0T 333馬力 V6	3.0T 333馬力 V6	3.0T 333馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5086*1968*1716	5069*1968*1716	5086*1968*1716	5086*1968*1716
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	233	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	7.1	6.2	6.2	6.2
實測0-100km/h加速(s)	7.22	-	-	6.33
實測100-0km/h制動(m)	36.1	-	-	37.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	9.1	9.2	9.2
實測油耗(L/100km)	9	-	-	10.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
長度(mm)	5086	5069	5086	5086
寬度(mm)	1968	1968	1968	1968
高度(mm)	1716	1716	1716	1716
軸距(mm)	3001	3001	3001	3001
前輪距(mm)	1668	1668	1668	1668
后輪距(mm)	1693	1693	1693	1693
滿載最小離地間隙(mm)	201	201	201	201
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	85	85	85	85
后備廂容積(L)	890-2075	890-2075	890-2075	890-2075
整備質量(kg)	2135	2180	2220	2220
發動機	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
發動機型號	CYR	CRE	CRE	CRE
排量(mL)	1984	2995	2995	2995
排量(L)	2.0	3.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	機械增壓	機械增壓	機械增壓
氣缸排列形式	L	V	V	V
氣缸數(個)	4	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	333	333	333
最大功率(kW)	185	245	245	245
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5500-6500	5500-6500	5500-6500
最大扭矩(N·m)	370	440	440	440
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	2900-5300	2900-5300	2900-5300
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	機械扭矩限滑差速器	機械扭矩限滑差速器	機械扭矩限滑差速器	機械扭矩限滑差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line運動型	奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19	255/55 R19	285/45 R20	285/45 R20
后輪胎規格	255/55 R19	255/55 R19	285/45 R20	285/45 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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