換身行頭再來戰 試駕2016款寶來230TSI

　　[汽車之家 原創試駕]  我曾是2008款朗逸車主，在大概6年前家里選車的時候沒有如今這么種類繁多的車型，像SUV更是稀有物種。為了滿足15萬元內全家人使用的這個購車條件，將選車重點放在了合資品牌緊湊型轎車上，幾分甄選之后將目光鎖定在了大眾兩兄弟——寶來和朗逸上。最終在兩車售價相近的情況下為什么選定了朗逸沒有選擇寶來呢？原因有二，一是當時寶來的外觀有點老氣，二是車身尺寸和空間不如朗逸。如今6年過去了，寶來終于迎來了它的新一代車型，換代之后它的實力能否挑戰2015年緊湊型轎車銷量冠軍朗逸呢？放到今天我是會選擇朗逸還是寶來呢？

● 簡要歷史回顧

　　我們此次試駕的車型是一汽-大眾全新寶來 230TSI豪華型，是它的頂配車型，在詳細了解這臺車的實力之前，我們先簡要回顧下寶來在中國的歷史。

● 外觀全面革新

　　全新一代寶來整體上延續了前輩們的車身造型，在細節方面融入了更具自身特點的設計，至少第一眼看上去不再那么難以分辨。面積頗大的進氣格柵加上單條鍍鉻裝飾在以往的大眾設計中比較少見，這樣的設計使得車頭更加大氣，但與朗逸相比少了幾分精致。

　　除了換裝全新的前臉造型，大燈也進行了升級，并加入自動大燈功能。遠近光一體大燈配合著U型LED日間行車燈使它的層次更加豐富，下方的霧燈依然可以作為轉向輔助燈使用，這點表現不錯。

　　從車頭轉向車尾，硬朗的車尾線條與LED示寬燈融合在一起組合成V字形，有著很強的設計感。這樣獨特的造型令我們很容易在它一眾“親兄弟”中分辨出哪個是全新寶來。

　　我們試駕的230TSI豪華型選裝了17英寸多條幅輪圈，看上去比較豪華，而高配豪華型標配的是16英寸輪圈，在我看來這套17英寸輪圈為整車提氣不少，如果標配就更好了。除此之外低配時尚型配備15英寸輪圈，中配舒適型配備16英寸輪圈。

　　全新寶來的車身尺寸得到了全面提升，帶來的直接好處就是后排乘坐空間的增大，身高173cm的體驗者在后排也可以有1拳4指的腿部空間，與主要競爭對手處在同一水平線上。

● 內飾低調沉穩

　　內飾的設計就不如外觀那樣別具一格，保持了一貫的沉穩大眾風格。相比現款車型變化也不是很大，主要針對配色和空調布局進行了調整。

　　換裝了多功能平底方向盤后手感和視覺效果有著明顯的提升，內凹的3/9點位置增強了握感，相比現款車型那單薄的方向盤這項改進我十分喜歡。只是調節位置時依然只能上下調節，無法進行前后調整。

　　5英寸多媒體屏幕雖然不大，但包括了藍牙、多媒體和倒車影像等功能，我們日常使用較多的導航功能沒有出現在這臺頂配車型上。當然如果您覺得功能還欠完善的話完全可以購車之后自行升級第三方車載多媒體系統，大眾車型的升級成本較低，不必糾結于原車的功能。

　　我們試駕的車型配備了單區自動空調，在最高氣溫27度的海南三亞制冷效果十分明顯，內部的pm2.5過濾裝置能夠有效地過濾掉空氣中的粉塵微粒。值得一提的是全新寶來的空調出風口在調整到最大風量時噪音并不大，相比現款那惱人的鼓風機式雜音提升不少。同時前排主/副駕駛還配備了座椅加熱功能，進一步滿足了家用舒適性的需要。

　　全新寶來配備了前后防撞梁和6個氣囊，并擁有8個駐車雷達和倒車影像系統，安全性相比現款車型有所提升。目前消費者也越來越關注車輛的安全性，安全配置是否齊全尤為重要。

　　整體來看全新寶來的內飾設計似乎與時尚前衛不太沾邊，主要講究的是實用性，布局和操作都比較簡單，很容易上手，這點與朗逸相仿。在功能方面我們試駕的這款車型除了上述配置外還配備了無鑰匙進入/啟動、車內氛圍燈、自動啟停、胎壓監測等實用配置，可以滿足日常需求。而這些配置或許也是它與低配車型之間的差距。另外如果對多媒體系統有更高的需求的消費者可以后期加裝，成本不高。
注：之前我們也進行了更加詳細的靜態體驗，有興趣的朋友可以點擊文章最后鏈接了解詳情。

● 前排乘坐感受良好

　　我們試駕的230TSI豪華型也沒有配備電動調節座椅，依然為手動調節，而且靠背角度為旋鈕式調節，非常不方便，就連捷達都把這個問題改掉了，全新寶來還是保留了這個操作方式，有點說不過去了。

　　而前排座椅的舒適度方面，全新寶來表現很不錯。從造型上來看突出的側翼就比較運動，實際乘坐感受也是如此，它能帶來同級別出色的包裹性，同時填充物柔軟度適中，保持了良好的舒適性，前排座椅在乘坐感受上我給予好評。

　　但后排的舒適性相比前排就要打些折扣了，偏短的坐墊和較陡的靠背可能會令長時間乘坐在后排的家人會感受到稍許不適。另外后排依然沒有出現我所期待的出風口，畢竟以家用為主，后排乘客的舒適度是消費者主要考量的對象之一。

● 基本動力參數

　　 此次換代后的全新寶來正式裝配了EA211發動機，淘汰了現款寶來上的EA111發動機。相比EA111，EA211采用了全鋁制缸體和正時皮帶，理論上在燃油經濟性和發動機噪音的抑制有著一定的進步。動力參數方面與現款基本保持一致，唯一的區別在于它擁有更早的峰值扭矩爆發區間，從1750rpm提前到1400rpm。

　　 全新寶來將會推出4種動力組合，我們此次試駕的車型便是這套1.4T渦輪增壓發動機＋7速雙離合變速箱的動力總成。發動機最大功率為96千瓦（131馬力），最大扭矩225牛·米，變速箱為DQ200 7速干式雙離合變速箱。

● 駕駛感受不錯

　　這臺發動機在渦輪沒有介入工作時動力稍顯薄弱，隨著油門力度的不斷增大，發動機轉速上升到1500rpm左右時渦輪開始介入，介入后的發動機更加有力，能夠給你較強的加速感，80km/h巡航時加速超車非常容易。這樣的動力表現足以應付日常駕駛需求，只是在起步時為了跟上節奏還是需要稍微深踩油門。

　　代號DQ200的7速干式雙離合變速箱表現基本令人滿意，重新調校后平順性有了一定提升，但低速的闖動問題還是沒有很好的解決，想要省心和順暢，還得是那套1.6L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的傳統組合。雙離合表現出的更多是快速，日常7擋巡航時只要深踩油門它都會快速且堅決的降3個擋位帶您加速超車，但它的升擋遠不如降檔那么積極，它似乎對于降檔后的這種加速的感受意猶未盡，遲遲不肯升擋回到常規狀態，抬起油門后還需要一定的反應時間，這個問題對于城市中行進的油耗表現或許會有一定的影響。

　　當然在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進的狀態去應付那些不守規矩的司機，掛上S擋后這臺變速箱表現出另一種狀態，時刻保持著2000rpm以上的轉速，換擋的轉速至少被提高到2500rpm以上，反應更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執行降檔動作，令你輕松跟上“對手”的節奏。

　　轉向系統由原先機械助力變為了電動助力，或許您會說這樣對于路感減少影響很大啊，但對于城市行進來說，輕盈的轉向是我更想要的感覺。至于路感和指向性，交給那些以運動為主要偏向的車型吧。

　　而對于舒適影響最大的莫過于懸架了，全新寶來選擇了這一級別慣用的前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構，調校方面沒有什么太大的問題，通過減速帶時前后沒有過多的彈跳，只是對于連續顛簸的處理不夠干脆。總體來講還是比較舒適的，帶著一家老小出行應該不會聽到來自后排的抱怨。

　　最后說說隔音吧，這也是給我帶來驚喜的部分，全新寶來對整車隔音進行了重新設計，比現款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時，風噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意，達到了同級別中上等水平。發動機的隔音做的也很好，怠速時聽不到來自車前的聲音，急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉，只有轉速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內。

　　整體來看全新寶來230TSI是一款比較容易上手的車型，開起來很輕松，令我印象最深的就是隔音的增強，在同級別中這樣的隔音表現很令人滿意。

● 加速表現良好

　　與朗逸不同，全新寶來雖然配備車身穩定系統但不能關閉，起步時雙離合變速箱也會開啟保護模式。在測試的過程中我也嘗試了拉手剎起步的形式，但幫助不大，起步之初沒有很強的感官體驗，好在中后段能夠保持不錯的加速度，最終9.09秒的成績也符合我們的預期，優于官方給出的9.6秒加速成績。

● 剎車同級別主流水平

　　全新寶來的制動系統能給在車內的我比較強的信心，全力踩下制動踏板后有比較強的制動效果，同時能夠保證較為穩定的制動力，但過程中ABS的介入比較突兀。整體測試表現比較平穩，沒有出現衰減的現象。

● 總結：

　　全新寶來在內外革新之后產品競爭力也有了很大的提升，一改現款車型偏老的外觀，內飾精致程度也有所提升。我們試駕的230TSI 豪華版車型配置表現也不錯，日常使用到的功能它基本都有，尤其是安全性配置值得肯定。在動態表現方面它也令我滿意，1.4T發動機的動力儲備在日常行駛時能夠給你帶來輕快的感覺，DQ200變速箱也可以很快的執行你的意圖，如果能解決低速輕微闖動的現象在平順性方面將會有很大的提升。綜合來看它在樣式上和朗逸的區別比較大，目前并沒有走套娃路線，如果未來售價合理，對于很多不喜歡大眾套娃設計的消費者來說，全新寶來是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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