我只能說它太值了 測試長安歐尚1.5L

　　[汽車之家 專業評測]  當我知道我要測試這輛長安歐尚的時候，心里其實沒有太多想法，只覺得“喔，這種車大概表現都差不多，不會給人太多驚喜”。雖然我很早就看了我同事張可的文章，知道這輛車的表現讓他很滿意，但是依舊沒有太多的期待。

　　不過，當我拿到車之后，取而代之的是越來越多的好感。當然，如果你只看它的價錢，其實也不會有太多的要求，因為我們測試的頂配車型1.5L 手動豪華型，裸車價只需要6.49萬，只能說是便宜而已。不過，可別看它便宜就輕視它，它能給你的，比你想象中的多更多。而且，不只我對它贊譽有加，許多開過它的同事都紛紛給予好評，到底它有什么魔力，能讓挑剔的評測組如此的推崇？現在就讓我們來徹底解析這輛讓人驚喜連連的長安歐尚吧。

　　在之前的文章和對比中，已經針對本車的靜態部分進行過相當詳細的介紹，所以本篇文章將從動態表現開始介紹，靜態部分放在文章的后半部，請各位讀者明察。

● 機械結構

　　回到剛剛的主題，為什么我們會對這輛車的表現贊譽有加呢？除了內飾的做工良好之外，主因還是因為這輛車的動態表現令人十分滿意，怎么說呢？它的1.5L發動機功率和扭矩都屬于正常水平的表現，雖然沒有亮眼的數據，但是開久了之后，你會覺得它是一輛越開越順暢的車，與很多品牌徒有漂亮的數據，但是卻缺乏良好的發動機、變速箱匹配形成強烈的對比。

　　除此之外，本車在操控方面的人機介面設定的非常到位。離合器的回彈力度剛好，腳感軟硬適中，只要您會開手動擋車，大概兩個紅綠燈的距離你就可以熟悉這輛車的離合器結合點，不至于發生起步熄火的“悲劇”。另外，擋把手感的設定非常良好，雖然談不上什么強烈的吸入感，但是每個擋位都非常清晰，行程適中。不但如此，本車還具備一個非常貼心的功能，就是“上坡起步輔助”，只要系統偵測到車輛位于上坡起步的環境之下，就算右腳離開剎車踏板，剎車也會維持三秒鐘，避免出現向后溜車的情況。

　　至于底盤懸架，是最普通的前麥弗遜、后非獨立扭力梁形式。結構雖然是低成本的設計，但是行路感卻非常扎實，這點在道路試駕體驗中最能夠體現出來。具體情況如何？我們現在就來談談它的道路行駛感受。

● 道路試駕體驗

　　如同我們剛剛所說，這輛車開起來的感受十分輕快，我認為輕快的原因有下列兩點：一、變速箱和發動機的匹配相當不錯。每一次換擋，發動機轉速落差并不太大，再加上這臺發動機的中低速扭距還不錯，所以油門響應積極。二、由于排氣量、動力較小，所以工程師用較高的轉速換取更好的動力響應，本車在時速100km/h的時候，發動機轉速大約為3000rpm，所要付出的代價就是在高速時，發動機的聲響較為大聲。

　　然而，對于它的好感并不只是來自于“輕快”，還有一大部分是來自于良好的底盤調校。在經過不良路面的時候，底盤回饋感扎實，特別是經過減速坎的時候，雖然無可避免出現一些彈跳，但是底盤依舊沒有出現松散的感覺，用白話一點的方法表示，就是“底盤挺整的”。我和有些編輯甚至認為，這樣的表現已經超越某些十萬等級的合資車型了。

　　整體而言，道路動態表現是這輛車的一大亮點，在同級別的競爭對手中，它有相當優秀的表現，在對上更高級別的車款時，這輛車還具備了“以下犯上”的本事，動態表現不輸級別更高的車型，也難怪大家會給它這么高的評價。