男人的責任洛杉磯試駕凱迪拉克CT6

時睦華

2016年02月01日 10:00 原創來源：汽車之家

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開起來真的像中型車那般靈巧，流媒體后視鏡昭示科技方向

　　先看動力總成，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發動機（28T車型）之外，CT6還有搭載3.0T V6發動機的40T車型可選。這是一臺全新的機器，雙渦輪增壓、直噴，帶有“閉缸”技術，低負荷時可自動切換為4缸工作狀態，降低油耗。這臺發動機今后將只有凱迪拉克一個品牌使用。

　　與發動機匹配的是8AT變速箱，2.0T車型上的那臺是之前我們在ATS-L上見過的8L45版本，3.0T車型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問了這個變速箱的來源，漢斯特先生表示，它是100%由通用自行研發的。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車型。

　　輕量化車身配合前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，輔以舒適動感相結合的調節，再加上MRC電磁懸架的幫助，這臺大型車真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車。在經過了一段時間的駕駛后，置身于車內的我完全忘了這是一臺軸距超過3.1米、車長超過5米的大型車，真的很神奇。

　　低速下方向盤的圈數很少，力度也很輕。配合后輪主動轉向功能，CT6在停車場調頭或是通過狹窄的小道時非常輕松。發動機艙蓋有一個略微向下的角度，讓駕駛位的視野非常棒，完全沒有壓迫感。

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『同事錄制的國產CT6后輪轉向演示，高速時后輪和前輪同向轉，強化車尾循跡能力』

　　行駛中，轉向的力度和反饋做到了相當均衡的程度，車頭的響應快而不賊；底盤非常高級，過濾沖擊充分，又無比干脆，減振效果出眾，車身始終平穩，即便是在高速過彎時也可以非常穩健�？傊磺卸继樍�，車上所有的媒體都與我一樣，覺得非常喜歡駕駛這輛車，而它又十分舒服，這種兩極化的體驗是豪華車該有的樣子。

　　對于一臺4缸機器來說，2.0T發動機的振動和噪音被控制得還可以，不會給人很廉價的感覺，是綜合預算和舒適之后不錯的折中選擇。它的動力表現也挺出色，我只在市區駕駛了這臺4缸車型，感覺在80km/h之內的動力足夠了。

　　3.0T發動機自然不會讓人失望，有更低的振動和噪音以及充足的動力儲備，這些都是它應有的表現。6缸機器高轉時的高亢聲浪并沒有在CT6上體現出來，或許是車廂隔音太好了，總之他們似乎不希望發動機的聲音過多的傳入車內。與8AT變速箱配合，動力的輸出相當順滑，很少會出現向前猛躥的情況，顯然要照顧乘客的舒適度，對于一臺大型車來說，這種設定是合理的。

　　頭一天的晚宴上，漢斯特先生在與我聊天時詳細講解了8AT變速箱的一個隱藏功能：“PAS/PAL”。這個功能將激活變速箱“提前準備好低擋位以便加速”的設定，其中“PAS”是變速箱根據車輛駕駛狀態自動啟動的，而“PAL”則是指由駕駛員主動開啟此功能，方法是：在油門踏板下探到80°或以下時，迅速松開，則激活成功。自動激活與主動激活產生的效果一樣，會讓變速箱進入待命狀態，一旦根據車身姿態（如橫向g值和方向盤轉動角度）判斷出車輛即將出彎，則會提前降擋，這樣駕駛員在踩下油門時可以獲得0延遲的加速感受。這功能真的有那么神奇嗎？

　　我可以很負責任的說，它真的就是那么神奇。從漢斯特先生的講解中得知這個隱藏功能后，我才明白幾個月前我測試ATS-L時變速箱為什么會那么善解人意。當時在北京的環路上，好幾次我并線后想要加速，變速箱都在我踩下油門踏板之前幫我降好了擋位，加速真的沒有延遲，我在文章里也寫到了類似的感受，當時我只是粗略的知道這臺變速箱邏輯很棒，現在算是知道具體原因了。在CT6上，我也試了一下，快抬油門激活后，變速箱保持在低擋位，保持了良好的加速性能。由于路況限制，我沒有試出像ATS-L那么神奇的反應，總之，這功能真的讓這臺變速箱變得很出色。

　　可是，我還是要說，在一些常規的表現上，凱迪拉克的這臺8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國試過的奔馳的9G-Tronic。主要表現是低速時換擋的頓挫，以及在常規狀態下（未激活PAS/PAL時）的降擋反應速度。如果能在這些方面有巨大進步，這臺變速箱才能成為同級中的優秀產品。

　　在駕駛的過程中，我們還體驗到了傳說中的流媒體后視鏡。它相當于是把整個后視鏡變成了一個顯示屏來顯示由攝像頭拍攝的后方實時畫面，流暢度沒問題，比較可靠。不過在行駛過程中，駕駛員可能會同時看到顯示屏和鏡子里的兩個畫面，那樣會比較頭暈。因此我覺得它的實用性沒那么強，至少不如行車記錄功能強。不過它卻昭示著未來后視鏡的發展方向。關于這個流媒體后視鏡，我錄制了一個視頻，敬請觀看。