值得推薦/廣州重點推薦 雷凌雙擎長測

● 高速行駛感受：

　　在安裝完定速巡航的第二天，我就需要去參加2016深圳車展的報道，正好可以趁著這個機會驗證一下這套定速巡航系統是否好用，同時還可以長時間體驗雷凌雙擎的高速行駛感受，也算是一舉兩得了。

　　首先是大家最關心的動力。眾所周知，雷凌雙擎搭載的混合動力系統更加注重于燃油經濟性以及低廢氣排放，而非動力輸出。實際上，它的動力也只是屬于夠用的水平，算不上充沛。得益于E-CVT無級變速箱的平順性，它的提速順暢自然，動力傳遞也相當不錯。在高速公路上行駛，經常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經接近100km/h。當然，這也意味著盡管你一腳油門到底，并且駕駛模式已經處于PWR MODE（動力模式）的狀態，它也無法給予你刺激的加速感受。

　　不管是ECO MODE（節能模式），還是PWR MODE（動力模式），只要車輛處于巡航的狀態，此時車輛的動力均由汽油發動機提供，同時還為蓄電池充電，即所有的負載均由汽油發動機來承擔。

　　在需要提速時，驅動電動機會及時介入協助提供動力，不管你本來是60km/h，80km/h，還是100km/h，此時你都可以感受到動力輸出的響應很直接，而且即使全力加速也沒有任何的頓挫感，這點挺討人喜歡的。也正是有了電動機的輔助，即使在高速行駛時需要超車，它也能夠做到毫不拖泥帶水。

　　雷凌雙擎的高速行駛表現給我的感覺還不錯，混合動力系統的動力輸出不算強但足夠使用，而最讓人值得稱贊的地方是汽油發動機、驅動電動機、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件的工作協調性，說得直白一點就是整體的“平順感”。

　　然后是行駛質感。在之前的雷凌雙擎單車性能測試文章里面，我和黃榮嘉老師對它在這方面的表現都給予了較高的評價。若從主觀感受來說，它的行駛質感比燃油版雷凌車型更加有檔次感，同時并不遜色于同級別的德系車型，這在高速行駛時便深有體會。

　　它的底盤扎實，并且擁有不錯的整體感，高速行駛時車身的穩定性較高，即使身旁有大巴快速通過，車身也只有很輕微的晃動而已。減振器的調校明顯偏向于舒適，在遇到路面與路面之間比較明顯的接縫時，路面的沖擊在經過減振器的過濾后，最終傳遞到車內的只是輕微的振動；在應對長波起伏路面時，減振器也能很好的控制住彈簧，沒有多余的跳動。

　　延伸閱讀：針對雷凌雙擎的底盤是否有重新調校，我咨詢過廠方的技術人員，他們給出的答復是：雷凌雙擎的車身質量相比普通雷凌增加了約100kg，但懸架系統的大部分零件的重量并沒有明顯的改變，因此簧載與非簧載質量之比有一定升高，這種變化對提高車輛行駛質感有一定的幫助。另外，后置的蓄電池也改變了車輛的前后重量比，從原本的62：38變成了現在的60：40，因此懸架系統的部件為了應對車輛的重心和重量變化而做了重新的設定。

　　之所以做出這樣的改動，因為廠方覺得雷凌雙擎的混合動力系統已經帶來了行車質感的提升。既然如此，那就不能讓底盤及懸架系統拖后腿。于是，他們才會針對雷凌雙擎的底盤調校向技術部站提出了更高的要求。

　　至于轉向系統方面，它配備的電動助力轉向系統在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉向力度比較輕巧，以便于移車入庫或掉頭。隨著速度的提升，轉向力度會有比較明顯的變化。就我個人而言，此時方向盤反饋回來的轉向力度比較適中，如果可以再沉一點，那就更好了。

　　高速行駛時，車廂的靜謐性同樣給我留下了還算不錯的印象，即使是以120km/h的速度巡航，車內的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，風噪以及發動機噪聲都控制得體。只要路面不是太粗糙，胎噪也可以讓人接受。雖然沒有儀器來測量噪音值，但是起碼從主觀感受來說，它的車廂靜音表現還算不錯，對得上自已的價格。

　　最后來說說加裝的定速巡航系統。在使用時，先按一下ON/OFF按鈕，讓它處于待命的狀態，然后加速到需要的速度，再向下撥一下控制桿就可以這個速度巡航；在需要取消巡航時，踩一下剎車或向上拉一下控制桿便可；在需要輕微提升/降低車速時，向上/下撥控制桿�？偟膩碚f，易用、好用、便宜，這是我對它的最直觀感受。

● 安裝兒童座椅麻煩嗎？

　　雷凌雙擎的后排座椅配備了兩組ISOFIX兒童座椅接口，配置水平符合要求。這兩組接口在椅背上有明確的標識，而真正的接口位置則是隱藏在標識的下方。

　　在安裝兒童座椅時，只需要輕輕撥開座椅的面料就可以看到接口。此時，你只需要對準位置扣上就行，安裝的過程耗時還不到一分鐘，即使是女性用戶安裝起來也毫不費勁。另外，它還配備了兩組LATCH接口，設置在頭枕的后方。由此可見，雷凌雙擎對兒童座椅的安裝考慮得比較周全和細致。