前方高能預警 2015年加速TOP10車型盤點

　　[汽車之家 專業評測]  各位讀者新年好！能在這么美好的日子里還堅持看汽車之家的都是好同志！很多人跟我說，哎呀你們編輯的工作真爽啊，經常能試駕各種好車。確實，體驗高性能車應該是所有愛車之人的樂趣。今天咱們就來點刺激的，盤點一下2015年里測試過的0-100km/h加速性能測試前10位的那些高性能車。我知道你們喜歡看這個，趕緊找找有沒有中意的。

● 第1位：賓利 歐陸 2015款 4.0T GT3-R

　　翻看2015年加速排行榜，我沒想到2015年加速第一名竟然是這輛賓利歐陸GT3-R！倒不是說懷疑它的水平什么的，但我總覺得第一名應該是個小巧的高性能跑車吧，結果是這么一個大怪獸，還挺神奇的。你可知道這輛車有多重？——整備質量2195公斤！而它的百公里加速成績是多塊呢？——3.56秒！把兩個數字擺出來，還有什么可說的嗎？這也太“變態”了吧！

　　驅動這輛車的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機。這臺發動機是奧迪集團最新的頂級性能產品，廣泛裝備在各種奧迪S6、S7、S8還有RS7上。雖然發動機排量看似不大，但是調�？芍^相當的生猛。和其它的歐陸GT V8車型相比，GT3-R的動力參數進一步提升，最大輸出功率被調升為580馬力/6000rpm，最大扭矩700�！っ�/1700rpm，與之搭配的是ZF 8擋手自一體變速箱。能取得好成績還有一個重要原因是四驅系統，它可以把動力分配到四個車輪上，因此起步更快。

測試文章回顧： 

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　這次，我們來到了延慶的八達嶺機場，因為這里的跑道夠長，足夠我們測試0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。對于這種高性能GT跑車而言，高速才能夠表現出它的真正實力，然而，歐陸GT3-R的表現讓我們感到非常滿意，甚至覺得有點瘋狂，所以這篇測試的標題才會稱作為“撕裂你的靈魂”，因為，它的0-100km/h加速用“非�？臁眮硇稳莶⒉蛔銐�，或許要加好幾個非常才夠吧。

　　此車并沒有配置起跑裝置，所以我們還是使用一腳油門、一腳剎車這種最傳統的起跑方式。起步時發動機轉速被限制在大約2800rpm左右，已經超過了這臺發動機的最大扭矩輸出轉速。渦輪、大排量加上四驅，讓歐陸GT3-R在加速環節中有著得天獨厚的優勢。

◆ 0-400米加速性能測試：

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　將轉速拉升至2800rpm迅速放開剎車，歐陸GT3-R狂奔而出，駕駛者隨即產生一陣惡心暈眩感。在起步的過程中，寬達275mm的輪胎并沒有產生任何空轉的現象，這得歸功于歐陸GT3-R這套四驅系統的助益，讓動力能夠全數轉化為速度，而不是浪費在輪胎空轉上。在加速的過程中，加速度一度突破1g，猶如在玩高空彈跳。

　　我們在0-100km/h加速測試中得到了3.56秒的佳績。這個成績在汽車之家的加速排行榜中排行第二，僅次于邁凱倫12C 3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒險勝奧迪RS 7 Sportback�？蓜e忘記歐陸GT3-R是一輛車重超過兩噸的龐然大物，能得到這個成績，令我們對于此車的實力刮目相看。另外，我們還進行了0-200km/h、0-400米的加速測試。在這兩項測試中，歐陸GT3-R也有不錯的表現，都能在12秒以內完成測試，實力雄厚。

　　感覺如何？是否心動了？賓利歐陸 GT-3R擁有你想得到的一切：狂暴、奢華，又不失舒適，完美。這款車的售價是526.8萬，可以考慮賣套房，不過你還是別惦記了，它全球限量300臺，中國30臺配額，有錢恐怕也買不到啦。其實要我說啊，你去看看奧迪RS7吧，也不錯，剩下的幾百萬干點什么不好。

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● 第2位：梅賽德斯 AMG GT 2015款 AMG GT S

　　梅賽德斯 AMG GT S給我的印象還是挺深的，當初單車測試是我寫的，然后年底性能車橫評的時候又交到我手里了，看來我跟它很有緣分，現在就差錢了。這款車絕對是本年度關注度最高的跑車，它的目標非常明確，就是要干挺保時捷911。姑且不說別的，至少加速性能上它已經達到目標：我們實測的百公里加速時間為3.68秒，在直道上不給2015款3.8L自吸的911 Carrera S任何機會。

　　這款車裝備的是一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機。這臺發動機屬于奔馳最新研發的M178系列，雖然排量不大，但是技術都是最新的，將成為未來AMG車型的標準動力配置。它采用超跑或者賽車才有的干式油底殼布局，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間，結構非常緊湊。發動機最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650�！っ�/1750-4750rpm，其實參數上還是有點保守。

◆ 測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　使用彈射模式起步時，電子系統會對動力輸出加以控制，所以后輪沒有出現劇烈的打滑，加速過程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快，功率輸出才逐漸放開。從曲線中可以看到，在整個0-100km/h的過程中，加速度的衰減幅度很小，車輛始終保持著強勁的勢頭。最終我們得出的成績為3.68秒，比官方給出的3.8秒要快一點。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　時速超過100km/h之后，AMG GT S仍然具備充沛的動力。以往中后段加速是AMG大排量自然吸氣發動機的強項。而這臺4.0T渦輪增壓發動機顯然同樣很猛。在即將到達400米終點線之前，速度突破了200km/h，最終得出0-200km/h加速時間為11.42秒。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　AMG GT S在0-400米加速測試中用時11.55秒，尾速為201.05km/h，這個成績距離真正的超跑還是有一個級別的差距，不過說實話，真的夠快了。

　　最后的最后，請看測試視頻。需要說明的是，由于客觀條件原因，我們沒有測試這款車的剎車成績，對此實在抱歉。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺 

　　AMG GT S的售價是168.8萬元，能以這樣的價格購買到一輛入門級超跑性能的車已經很棒了，比當年的SLS AMG的性價比高得多。所以我覺得這輛車很值得購買，它肯定不會讓你失望。 

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● 第3位：特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

　　說心里話，我并不是特別喜歡特斯拉這種電動車。我這個人比較傳統保守，不太容易接受新事物，比如現在大家都出渦輪增壓，我就說懷念自然吸氣，一有車出新款，我就說還是老款好看，現在電動車越來越多，所以我更堅持傳統汽油發動機的那種樂趣，我這人就是這么賤，沒轍沒轍的。不過必須承認，特斯拉把我們對于電動車的認知推向了一個新高度。兩年前我在美國試駕了MODEL S P85，當時一腳油門下去那加速簡直太恐怖了，如今它們又推出了這輛更強大的P85D。

　　以前的P85都是單電機設計，后輪驅動，而P85D變成了雙電機四輪驅動。位于前軸的電機能提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力，當然啦，這輛車的總功率并不是二者數值的簡單疊加，作為一輛全時四驅車它必須精確智能的控制動力輸出，保證擁有最佳的效率。

測試文章回顧：

0-100km/h加速性能測試： 

　　為了能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時發揮出最大的扭矩，然而使用電動機的P85D則省去了這套程序，高達930�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以爆發，這一點是所有內燃機都無法企及的，恩，所有。

　　選擇瘋狂模式、同時關閉緩行，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣致命。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

　　從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績（賓利歐陸GT3-R隨后的加入，讓特斯拉P85D下降至第五名），而排在它前面的則是日產GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現無人能敵！

◆ 0-400米加速性能測試：

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中，我們還是能夠看出P85D的進步。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起，四驅的P85D便將兩驅的P85遠遠甩在身后，最終兩臺車在成績上相差了近1秒。

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　　特斯拉讓我們能夠體會到了電動車帶來的駕駛樂趣，而且是以一個非常合理的價格——P85D的售價為100萬元，這個價格還有哪款車能跑這么快的？更何況它還這么時尚，這么帥氣，而且環保，那境界絕對不一樣。

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● 第4位：保時捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

　　這可真是一個瘋狂的年代啊，SUV都能排上加速榜單了。以前我們也測試過很多高性能SUV，比如大切諾基SRT8，寶馬X6M，還有老款的攬勝運動版什么的。而今年的卡宴Turbo S把SUV的成績再次刷新，它的實測0-100km/h加速時間為4.1秒，這個數在高性能轎車里也能排得上號了，而且別忘了這車也有2.1噸多重呢，好野蠻呀！

　　這輛車裝備了一臺4.8升的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率570馬力，最大扭矩800�！っ�，搭配8擋手自一體變速箱。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　將駕駛模式調節至Sport Plus，變速器至于運動模式，關閉車身穩定系統，同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經進入性能模式。松開制動踏板，你能感受到后輪在打滑，這感覺很不可思議，我第一次感受到四驅車在加速時會讓輪胎發生滑動，即使是之前的X6M也沒有這種體會。

　　這種感覺很瘋狂，車子在一直推著身體前進，我一直處于輕微半躺的狀態，人基本上被按在座椅上不能動彈。除了時刻通過各種姿勢讓身體保持穩定，眼睛還必須一刻不停得盯著測試儀，希望這加速能快點結束，因為這感覺太不舒服了。不過這不舒服也享受不了多久，4.1秒后，當變速箱升到2擋不久，測試儀顯示已經突破了100km/h，對于SUV來說，這加速實在太快也太刺激了，所以我前面才會說我有些恐懼。

　　卡宴Turbo S是一款全能車，不僅速度快，還有其它跑車難以企及的大空間和通過性，甚至你要想開它去越野的話肯定也沒問題。不過這輛車相對來說可不便宜啊，指導價283.9萬，隨便選裝點什么東西就奔著300萬開外了。

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● 第5位：寶馬 寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車

　　新寶馬M4出現之后，很多人就感慨啊，V8自然吸氣發動機沒有了，覺得挺遺憾。不過呢，當大家開完這款新車之后，都一致覺得確實比老款好！新的6缸增壓發動機更強更輕更高效，所以說砍掉兩個缸也不賴嘛。這款車的0-100km/h加速成績為4.31秒，能有這樣的表現還是讓人挺驚喜的，比老款E92 M3快了0.6秒，真的是很大的進步。

　　這臺直列6缸發動機別看排量只有3.0L而已，但是它在雙渦輪增壓的壓榨下能夠輸出431馬力和550牛·米的動力，比E92 M3上的V8自然吸氣發動機分別提升了3%和37.5%�？梢钥闯鏊�功率倒沒有提升多少，關鍵是扭矩暴增，這是渦輪增壓最明顯的優勢。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　兩車都有彈射起步，不過M3 E92的設置要復雜得多，而全新M4的設置相對比較簡單，徹底關閉電子穩定系統，把變速箱行駛模式調整到第三級，這時左腳踩下剎車，同時踩下油門，這時儀表盤上會出現方格旗圖標，這時彈射起步設置完成。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　0-400米加速的比拼的是持續的動力輸出，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進，而在40米之后，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌，兩車的差距越來越大，最后成績差距接近一秒，全新M4力壓E92 M3。全新M4的尾速達到了194km/h，而E92 M3的尾速是179km/h。

　　0-400米測試兩車相差一秒左右，這時全新M4尾速已經接近200km/h，差距還是非常明顯的。

　　寶馬M4是一臺犀利的駕駛機器，它兇狠、冷酷、精準，任何人都不敢對它掉以輕心。這款車的售價為102.7萬元，在這個價位上很少有另一輛高性能轎車能給你這么純粹的感覺，我想這就是它的魅力所在。

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● 第6位：奔馳 奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63

　　我個人認為，相對于寶馬M4，奔馳AMG C 63其實是更講究情懷的一款車。因為它在性能方面就不像M4那么追求極致，更多的還是在直線加速上給人激情澎湃的體驗。它所帶來的那種感官刺激，還有彎道中掙扎扭曲的車身姿態充滿暴力美學的獨特魅力。我們測試的這款是不帶“S”后綴的低功率版本，在本年度榜單上排名第六，已經相當厲害啦。

　　AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發動機。奔馳AMG的4.0T發動機目前有M177和M178兩個型號，前文提到的AMG GT S裝備的是M178發動機，屬于強化版本。而AMG C 63的這臺M177大體和前者相同，只是沒有采用干式油底殼那樣激進的布局。在AMG C 63上這臺發動機的輸出功率為476馬力和650�！っ祝�與之搭配的是7擋手自一體變速箱。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　官方給出的0-100km/h加速時間為4.1秒。我們在保證輪胎狀態良好、溫度適宜且地面摩擦力足夠高且使用彈射起步的情況下，最終獲得了4.45秒的結果。于這種大馬力車型來說，影響0-100km/h加速成績的往往不是動力不足，恰恰相反是動力過剩！如何保證起步時輪胎不打滑才是制勝的關鍵。加速測試時，主要的軟肋還是在起步階段，265mm的后輪應對650�！っ椎呐ぞ乜峙聣毫�很大，電子系統必須小心謹慎控制動力輸出防止過度打滑。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　0-400m測試環節，這款車表現不錯，12.63秒的成績在這個級別里已經是中游水平，況且這還是最基本版的C 63，能獲得這樣的成績令人滿意。

　　總的來說，新AMG C 63雖然換裝了渦輪動力，變得更優雅更有科技感，但是它骨子里的性格沒變，還是我們印象中的那個“63”。你要說跟M4相比，我覺得這倆風格還是差挺遠的，AMG C 63和寶馬M4的消費者應該是兩種不同的人群，討論哪輛車更好也沒有什么意義，你覺得呢？

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　● 第7位：保時捷 保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

　　保時捷911是一款與眾不同的車，就拿我們測試的這輛2015款 Carrera GTS 3.8L來說，論性能吧，其實它不算特別突出的那種，加速成績4.59秒（年度性能車橫評中測試4.42秒），在2015年度排名第七，但是呢，所有開過這輛車的人都被它的平易近人的魅力所征服，坐進車里就不想出來了。所以在年底的性能車橫評與AMG GT S對比駕駛樂趣的時候，我們最終把票投給了911，我的總結是：AMG GT S有獸性，911有靈性。這真不是三言兩語能說清楚的事兒。

　　911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發動機，咱們國內銷售的版本最大功率400馬力，峰值扭矩440�！っ祝�比海外版稍微低一些。和榜單前面那些個怪物相比，這臺發動機的功率看上去并不是那么暴力。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　由于Carrera GTS原廠便帶有Sport Chrono組件，因此彈射起步是它與生俱來的本領。并且開啟方法相當簡單：按下SPORT PLUS，踩住制動踏板，再將油門踏板踩到底，此時程序會自動將發動機轉速穩定在4000轉左右，待方向盤上出現LAUNCH CONTROL指示燈后，松開剎車踏板即可。

　　保時捷官方給出911 Carrera GTS的0-100km/h加速時間是4秒整，與我們測試得到的4.59秒有著不小差異，但事實上，“4秒”的成績是基于海外版高功率發動機而來的，不知這是向來嚴謹的德國人無心之過亦或有意為之。不過這個成績也比我們先前測試的Carrera S（4.32秒）要略慢一些，考慮到場地、空氣、車況等因素，存在誤差也在情理之中。

　　盡管比911厲害的跑車多的是，但在我的心目中，911是一款不可替代的車。裝備3.8L自然吸氣發動機的Carrera GTS沒那么快，卻在各方面都達到了完美的平衡，那種順滑的駕駛感受讓人難忘。然而時代終究在進步，自然吸氣的時代已經結束，新的911也開始換裝3.0T發動機，根據同事之前的試駕結論來看，它的表現更加出色，我相信新的911不會讓人失望。

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　● 第8位：奔馳 奔馳A級AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

　　根據新的命名規則，這款車實際上已經改名為梅賽德斯-AMG A 45，但是當初我們測試的是老款，還叫A 45 AMG，各位注意一下就好了。可以說A 45 AMG的出現把“小鋼炮”這三個字的含金量又提升到了一個新的檔次。我實在不明白AMG他們那幫人為什么要出這么一個玩意，這輛車那么小巧、精準、犀利，完全不是AMG的那種風格嘛！但無論如何，它的確非�？欤�加速成績4.63秒，排名第八。其它的我也沒什么可說的了，真心對它沒什么感覺。

　　A 45 AMG裝備了一臺M133系列2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機簡單來說就是AMG C 63上的M177 V8發動機砍掉一半得來的。它的最大功率為360馬力，最大扭矩450�！っ�，一臺2.0T發動機能到這個水平也挺恐怖的，而新的2016款AMG A 45甚至更夸張。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　毫無疑問，這臺2.0T發動機是A 45 AMG的最大亮點。借助彈射模式和四驅系統，我們實測的0-100km/h加速成績是4.63秒，400米直線加速用時12.9秒，尾速176.45km/h。盡管這些令人驚嘆的數字早已在網上曝光，但直到我親自掛上P-box，開啟彈射模式，將油門踩到底時，才真正喚醒了我對這款小鋼炮的熱愛，它實在是太快了！

◆ 0-400米加速性能測試：

　　每個小鋼炮都有其存在的意義，這臺A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、簡單粗暴的方式把對手干掉。我知道許多人都有著6缸、8缸情結，或者說是一種信仰吧！不過在開過A 45 AMG之后，至少我是不會拒絕這樣一臺性能出色的2.0T 4缸發動機。因為它不僅加速暴力，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛。

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● 第9位：雪佛蘭 科爾維特 2014款 C7 Stingray

　　我還記得7年前剛來汽車之家那會兒，有個同事問我喜歡什么車，我說“科爾維特”，同事覺得我很有個性！遺憾的是，這么多年過去了我依然沒有摸過任何一輛科爾維特，不過我的同事于晗就很幸運，他在美國試駕到了新款的科爾維特C7。從此我喜歡的車終于在我們網站上占據了一席之地，這款車的加速成績是4.66秒，排名第九。順便說一句，我建議各位有空看看于晗寫的文章，他的文章特別帶感，仿佛把情懷融入到了每個標點符號里，這一點比我強太多。

　　科爾維特奉行美國人一貫熱愛的大排量作風，裝備了一臺6.2升V8自然吸氣發動機，但是你可不要覺得它技術含量低，這可是一臺缸內直噴發動機，帶可變氣門正時等各種高科技，達到了當今領先的技術水平。它的最大功率456馬力，最大扭矩610牛·米。我們測試的這輛是2014款，搭配的還是6擋手自一體變速箱，現在新的2015款已經換裝8擋變速箱了。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速成績：

　　全力加速是件簡單而又復雜的事情，它沒有復雜的起步控制系統，省去了很多麻煩的“召喚”動作，只需將駕駛模式旋鈕轉至Track（賽道），再關閉ESC即可，方便快捷。復雜的是它“彈射”的好壞多數取決于你的右腳，即便將起步轉速放低至1500rpm，如果一味地踩死油門，Stingray也會暴躁地扭著S型前進，難以控制。

　　將打滑控制在最低，車便可兇猛地向前沖去，強烈的推背感讓人過癮，不過變速箱在換2擋時經常出現拖沓現象，造成后續動力銜接不暢，影響最終成績。在它狀態最好的時候，換擋速度不到0.3秒，對于6AT來說是個不錯的表現，這也讓我對2015款車型將搭載的8AT更加期待。

◆ 0-400米加速性能測試：

　　0-400米用時13.13秒，稱不上出色的成績，其中加速到100km/h用了5.02秒，變速箱在換2擋時沒有發揮出最好水平。在最好的狀態下，Stingray很有可能在該項測試中躋身13秒內。Stingray后段加速持續感很不錯，性能衰減很小，在400米末的尾速達到了179.76km/h，超越了RS 5、S7、Cayman S等一票性能車，但這也是它應有的表現。

　　有人也許會說，4.66秒也不快��？美國人整天吹牛的科爾維特就這點本事？我要提醒各位注意的是，我們測試的這輛只是入門版本的車型，在美國的售價還不到6萬美元。所以說這樣的表現已經是物超所值了。如果想要追求性能，人家還有更高版本的還有裝備機械增壓發動機的Z06。當然這些車進到國內之后，價格可就翻好幾倍了。

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● 第10位：寶馬 寶馬i8 2014款 標準型

　　市面上很少有一款車能像寶馬i8那么夢幻，它看著不像是一輛量產車，更像是電影里才會出現的未來交通工具。駕駛這款車出門感覺自己跟大明星似的，關注度絕不亞于那些頂級超跑，以至于讓人覺得性能反倒不是很重要了。這款車的成績為4.67秒，搶到了榜單第10的位置。

　　寶馬i8的動力系統很有特點，這是一套由1.5T三缸發動機與電動機組成的混合動力系統。汽油發動機可以輸出231馬力的最大功率和320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250�！っ�。

測試文章回顧：

◆ 0-100km/h加速測試：

　　由于沒有起跑控制程序，發動機在起步時無法發揮出最大的扭矩，不過好在還有電動機的幫忙，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看，4.67秒的加速時間算是意料之中，沒有什么驚喜。 

◆ 0-400米加速性能測試：

　　在0-400米加速測試中，寶馬i8的表現依舊搶眼。僅憑一臺1.5T發動機與一臺電動機，它便在12.73秒內跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用雙電機的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發動機的奧迪S7還要高出不少，看來小排量發動機加電動機果然是“人間正道”！

　　如果說M象征了寶馬對于運動的執著，那么i代表的則是它對創新的理解。在這臺i8身上，我們看到了一個跑車的全新發展方向。既然小排量發動機加電動機的組合，能夠帶來與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么執著于后者的原因也就只剩下情節了。 

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全文總結：

　　以上就是我們為您奉上的2015年加速TOP10的精彩回顧，其實除此之外，我們還試駕了很多性能車，包括法拉利488 GTB等等，只可惜這些車型暫時還沒有測試成績，所以并沒有被錄入到榜單之中。如果您和我一樣，對性能車有著特殊而又濃厚的興趣，請隨時關注我們，2016年我們一定會為大家奉上更多、更精彩的測試。（文/圖 汽車之家 羅浩 張子儀）

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