性能合格/駕駛輕快 測試沃爾沃S60L T3

　　[汽車之家 性能測試]  在福特撤資出售沃爾沃那段時間，動力總成一度是沃爾沃最為頭疼的問題，起初他們只能在自家產品上使用來自福特的2.0T，或者是那臺老舊的5缸2.0T。就沃爾沃而言，這種日子并不好過，為此他們斥巨資研發了Drive-E系列動力系統。目標明確、花錢到位自然會有收獲，在Drive-E動力系統推出后不久便獲得了業界的一片好評。既然如此，讓Drive-E更好地普及開來便順理成章地成為了沃爾沃接下來要做的工作，于是在25-100萬的所有沃爾沃車型上，我們都看到了Drive-E發動機的身影，當中包括我們今天的主角——沃爾沃S60L。

　　目前，進入國內的Drive-E系列汽油發動機一共有4款，其中有三款搭載在沃爾沃S60L上。此前，我的同事已經針對沃爾沃S60L 2.0T T4/T5車型進行了詳細的測試（2.0T T4測試/2.0T T5測試），他們對這兩套動力系統的表現都給予了肯定。剩下的1.5T T3版的測試任務則由我來完成，那么這臺1.5T四缸汽油發動機的實力又是否同樣值得認可？相信這也是大家最為關心的問題。另外，作為目前沃爾沃S60L車系里面的最低配車型，1.5T T3智行版又是否值得購買？別著急，看完全文答案自有分曉。

● 硬件配備：

　　為了積極應對全球能源和環境問題，多家車企很早就已經在積極地推進小排量發動機的研發及普及，而一直致力于安全及環保技術研發的沃爾沃也不會例外。據介紹，在Drive-E（E驅智能科技）藍圖的推動以及SPA可擴展平臺的協助下，沃爾沃的動力系統將會往排量小，效能高，排放低，動力與環保平衡，并且兼具智能化和電氣化的方向發展。

　　沃爾沃S60L所搭載的1.5T四缸發動機擁有比較緊湊的體積，這樣的優勢可以讓發動機更貼近于前懸架，在提升車輛操控性的同時，還在一定程度上提高了車輛的碰撞安全性以及有利于布局車內的乘坐空間。

　　這臺1.5T四缸發動機的缸體及缸蓋都采用鋁材質，通過缸內直噴、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續可變正時技術等，既提高了進氣效率和燃油效率，同時也能提升動力性能。實際上，這臺發動機的動力數據只是屬于比較常規的水平，最大功率152馬力、最大扭矩250�！っ�，這與奔馳C級的1.6T發動機以及奧迪A4L的1.8T發動機比較接近，但是比寶馬3系 1.6T發動機的數據要高出了一大截。

　　與發動機匹配的是來自日本愛信的6擋手自一體變速箱，而那臺8擋手自一體變速箱則只配備給T5及E驅混動 2.0T車型。在寶馬3系目前全系標配8擋手自一體變速箱、奔馳C級全系標配7擋手自一體變速箱的情況下，沃爾沃S60L在變速箱的擋位數量上就似乎已經輸在了起跑線上面。至于它的表現如何是否能讓人滿意呢？先賣個關子。

　　在輪胎的配備方面，作為全系最低配車型的它，前后輪都只配備了規格為215/55 R16的倍耐力Cinturato P7輪胎。對于一臺豪華品牌的中型車而言，這樣的輪胎配備只是合格的水平，稍微比2015款寶馬3系的最低配316i時尚型（前后輪胎規格均是205/60 R16）要好一些。

● 加速測試：

　　接下來進行測試環節，關閉車身電子穩定控制系統，變速箱切換到S擋。出于對變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2250rpm左右。這臺發動機的最大扭矩輸出區間是1700-4000rpm，理論上憋著剎車至最大允許起步轉速時，采取彈射起步的方式，它的加速應該是最快的，但實際并非如此。礙于215寬度的輪胎出現抓地力不足的問題，若以2250rpm起步，前輪打滑會比較明顯，反而不利于加速，在這種情況下測出來的0-100km/h加速時間一般都會超過9.8秒。

　　經過多次嘗試，憋著剎車并且一腳油門下去，當發動機轉速接近2000rpm時松開剎車，這樣跑出來的成績是最快的，最終測試成績鎖定在9.47秒。此時，前輪也有輕微的打滑，不過輪胎很快就可以恢復抓地力，發動機可以順著加速的勢頭更好地輸出動力。整個加速的過程，除了起步以及升入2擋的瞬間可以感受到還算不錯的加速感外，其余時間動力輸出都處于持續而平緩的狀態。

　　對于一臺配備1.5T發動機的豪華品牌中型車而言，0-100km加速9.47秒是一個合格的成績，比官方宣稱的8.7秒慢了0.77秒，比我們之前測試的沃爾沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。與同車系的T4版車型在性能上拉開一定的距離，以便于更好地區分定位，這倒是比較合理的做法。然而，與我們之前實測的2015款寶馬316Li（8.79秒）相比，它則是慢了0.68秒，差距比較明顯。

● 剎車測試：

　　對于沃爾沃品牌旗下的車型，100-0km/h剎車距離需要40.22米，這樣的成績我認為真是拿不出手的。坦白地說，在測試之前我對它的剎車成績就沒有抱太大的期望，即使坐在車內的我感覺剎車系統還是很有信心的前提下。

　　究其原因，我認為那四條規格為215/55 R16的輪胎是“元兇”，試問四條寬度只有215mm的非賽道性能輪胎又怎么可能會令一臺超過1.6噸重的中型車拿得到優秀的剎車成績呢？剎車曲線圖則很好地證明了我的觀點。實際上，沃爾沃S60L 1.5T T3車型配備的剎車系統在制動力輸出方面并不差，在100-0km/h全力制動的整個過程，這套剎車系統的制動力輸出基本上都維持在-1.0g上下，要是輪胎的抓地力足夠，我認為它要拿個優秀的剎車成績并不困難。

● 油耗測試：

　　沃爾沃研發Drive-E系列發動機的其中一個原因就是為了節能減排，而測試車型搭載的1.5T四缸發動機作為目前Drive-E系列最小排量的發動機，它的表現更加值得期待。另外，為了讓S60L能達到更好的節能減排效果，沃爾沃還為它配備了ECO+模式以及發動機自動啟停技術。

　　在測試油耗時，變速箱一直處于D擋，而ECO+模式以及發動機自動啟停系統均是開啟的狀態。另外，考慮到當時廣州的氣溫只有13℃，因此空調系統只是送風，沒有開啟A/C�？偠�言之，車輛的一切設定就是為了盡量以最節油的方式來進行測試。

　　經過146.7公里的綜合路況駕駛，這臺沃爾沃S60L消耗了11.75升汽油，計算出來的百公里油耗是8.0L。以一臺搭載1.5T四缸發動機、整備質量超過1.6噸的中型車來衡量，這樣的成績讓人滿意，遠低于我們為中型車定下的油耗標準。只可惜這個成績也沒有給我們帶來驚喜，須知道我們之前實測的2015款寶馬316Li的百公里油耗不過是7.3L而已。

　　發動機自動啟停系統為沃爾沃S60L降低油耗和廢氣排放提供了一定的幫助，它的啟動速度、運行邏輯都沒有問題，只是啟動時的動作生硬而且偏大，有點兒掉檔次。另外，它的ECO+模式可以減緩發動機、變速箱以及油門踏板的響應速度，不僅對降低油耗起到一定的幫助，而且還可以讓你舒舒服服、輕輕松松地駕駛，長久使用甚至可以讓你改掉大腳油門的駕駛習慣。

● 日常試駕：

　　9.47秒的0-100km/h加速成績相對于同級別同價位的車型而言比較一般，但是能跑進10秒的家用車，其實動力水平已經足夠應付日常的使用。除非你天生是個好動份子，那就另當別論了。若真是這樣，沃爾沃S60L T5版會更加適合你。

　　這臺1.5T四缸發動機的動力輸出其實是比較均勻那種，一點不突兀，也沒有明顯的渦輪介入，給人的感覺并不像是一臺渦輪增壓發動機。在城市道路上駕駛，它給人的提速感受還是挺輕快的，不是那種暴力的感覺，而是快得讓人舒服。當然，這樣很容易讓人產生誤會。不瞞你，在進行測試之前，我一度誤認為它的0-100km/h加速時間可以跑進9秒內。

　　油門對于動力的響應速度不快不慢，既沒有德系車的遲緩感，也不像日韓系車的靈敏。這樣的調�？梢宰尠l動機始終保持著線性而順暢的動力輸出，即使是第一次接觸也能讓人覺得好開且易于控制，應對中低速行駛的市區路況更加順手。

　　眼看著8擋手自一體變速箱只配備給T5及E驅混動 2.0T車型，心里還是不太舒服嗎？其實，它所配備的6擋自動變速箱與發動機、油門的匹配已經做得足夠出色了，真心沒必要去糾結，況且1.5T發動機配8AT變速箱也不一定好使。當然了，如果既能換裝8AT，同時售價又不提高的話，我會很樂意的。

　　在D擋狀態，這臺6擋手自一體變速箱的升擋速度很快，正常駕駛的升擋轉速不會超過1500rpm，這意味著在城市里面駕駛，發動機的轉速不會超過2000rpm。迅速的升擋動作既可以為你帶來平順舒適的駕乘感受，同時還可以節省一點燃油。

　　若以60km/h以上的速度行駛，突然需要急加速，這臺變速箱的降擋速度也很快，一口氣連續降低幾個擋位來作為響應。只不過，此時發動機需要經過一陣子的“思考”后，才會有動力跟進，隨后才會有順暢而自然的提速感。這并非是動力響應不夠直接，也不是動力銜接不夠連貫，其實在D擋狀態下，它故意把動力輸出調校得稍微遲緩一些，目的是為了減緩降擋提速時的頓挫感，以便最大程度地保證駕乘的舒適性。

　　這不是我猜想出來的結果，在變速箱切換到S擋后，它的動態性能才真正進入狀態，油門、發動機以及變速箱的響應都會變得更加靈敏，之前所說的急加速降擋導致的動力延遲問題也會隨之而消失，給人的駕駛感覺則是更加輕快。

　　在城市里面駕駛，我對這套動力系統的表現還是比較認可的，它在絕大多數時候都足夠令人滿意，發動機、變速箱以及油門的配合很默契。然而，礙于發動機的排量只有1.5L，在高速路上面行駛時，它的持續加速能力就顯得不夠大氣了，缺乏一氣呵成之感，而在時速達到100km/h以后想再往上提速也會顯得有點乏力。

　　沃爾沃S60L配備的電動轉向系統可以通過行車電腦選擇轉向力度，具體分為高、中、低三個擋位，無形之中為駕駛增添了一點樂趣，不過這需要在車輛停穩后才可以進行調節的。值得一提的是，這套轉向力調節系統三個檔位之間的差異比較線性，并不是某些車型配備的那樣神經質般的忽輕忽重。

　　就我個人而言，在城市里面駕駛，一般會選擇“低”，以確保輕巧的轉向性；在上高速路行駛之前，切換到“高”，方向盤的轉向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓你在高速行駛時更有踏實感。至于轉向系統的整體表現，跟其它沃爾沃S60L并無區別，方向盤依然是那么“粘手”，轉向依然是線性細膩，也很容易操控，行駛過程中絲毫不會和我較勁，溝通性特別強。

　　懸架系統的初段過濾并不是很理想，在低速行駛時，遇到減速帶或者碎石路還是會有比較明顯的顛簸感，但對于路感的保留還是做得比較到位的。在高速行駛時，扎實的底盤讓它擁有了不錯的貼地能力，車身的穩定性很高，高速變線超車能給人充足的信心，并不拖泥帶水；在遇到路面上的起伏不平時，它也能過濾得比較干凈，并不像低速行駛時那么顛簸。

　　剎車成績不理想，并不代表它的制動系統差，礙事的只是那四條輪胎而已。平時駕駛，這套制動系統的表現真的不錯，不僅反應迅速、制動力足夠，而且剎車踏板反饋回來的腳感也很線性，給人的感覺很有信心。

● 車型簡單回顧：

　　沃爾沃S60L是一款偏向運動風格的中型車，溜背式的車尾設計讓它看上去頗有幾分轎跑車的味道。在沃爾沃S60的基礎上加長軸距后，它的后車門明顯加大，車頂弧線與后備廂的銜接更加平滑順暢，車身側面看上去反而要比S60舒展得多。雖然犧牲了些許的動感，卻換來了幾分優雅的氣質，看似平淡但卻更加耐看，最主要是它絕對不會給人一種硬生生被拉長的感覺。

　　1.5T T3智行版作為沃爾沃S60L的入門級車型，除了輪圈的款式/規格以及缺少了部分鍍鉻裝飾件以外，在外觀設計上與其它車型并沒有太多的區別。對于那些準備入手這款最低配車型的朋友而言，如此高度統一的外形是非常樂意看到的。

　　車內的整體設計與其它配置車型保持高度一致，簡約、獨特的設計是沃爾沃汽車的典型家族性特征。出于定位的問題，它的方向盤相對缺少了裝飾件，座椅采用了織布與皮質材料混搭，因此車內的檔次感相對其它車型要稍微遜色一些。

　　在配置方面，它能夠滿足到基本的需求，而沃爾沃看家本領之一的城市安全系統并沒有被減掉。當然了,相對于更高配置的車型，它還是缺少了一些錦上添花的舒適配置，以及更高級的安全性配置。

　　1.5T T3智行版的官方定價是26.69萬元，與之價位接近的是售價為30.99萬元的2.0T T4智遠版，我相信很多消費者會在這兩款車型之間糾結，至于它們之間的配置有多大差距，具體可以參看下面的表格：

　　從上面的表格可見，它們在性能以及配置上都有一定的差距，我認為4.3萬元的差價還是比較合理的。另外，別忘了1.5T T3智行版還有一個優勢，那就它可以享受購置稅減半政策，這是其它沃爾夭S60L車型都沒有的，無形之中可以省下11405元。其實，如果對配置、動力都沒有太高要求的話，這款最低配的沃爾沃S60L也值得購買，畢竟它已經可以完全滿足你的日常使用需求。當然，如果資金充裕的話，購買T4智遠版也不會吃虧，反正根據個人的資金預算來選擇就行了。

　　關于沃爾沃S60L 1.5T T3智行版與2.0T T4智遠版之間的差距，之前我的同事周楚然已經撰寫了相應的文章，詳情請點擊下面的圖片進行閱讀：

● 全文總結：

　　沃爾沃S60L 1.5T T3在加速測試項目里面只拿到了9.47秒的合格成績。事實上，這樣的加速成績已經說明了它的動力水平足夠應對日常使用，而實際開起來的感覺也輕快。另外，8L/100km的油耗成績能讓人滿意，扎實的底盤調校則給人強大的信心，穩重、踏實、有安全感，這是沃爾沃一直以來堅持的信念。同時，這樣的底盤表現也為討人喜歡的行駛質感奠定了堅實的基礎。

　　然而，它在剎車測試項目里面的表現就比較一般了，我認為那四條寬度只有215mm的輪胎是“元兇”，它限制了剎車水平的正常發揮。如果在輪胎品牌及型號都不變的前提下，能把輪胎寬度升級為225mm或235mm，沃爾沃S60L 1.5T T3的剎車表現應該會比現在要好。

　　與主要的競爭對手相比，它的性能雖然比不上寶馬316Li入門級車型，配置比不上奧迪A4L以及奔馳C級的入門級車型，但是它的官方定價是這幾款車型里面最低的。即使是與其售價比較接近的2016款奧迪A4L 30TFSI典藏版 自動舒適型（28.99萬），它也相對便宜了2.3萬元，更不用說寶馬316Li（30.98萬）以及奔馳C級（32.58萬）的最低配車型了。

　　另外，從市場終端反饋的情況來看，沃爾沃S60L 1.5T T3智行版目前全國各地普遍優惠已經超過5萬元，而我所在的廣州地區參考底價也不過是20.69萬元而已，即優惠高達6萬元！說到這里，它是否值得購買這個問題，我給出的答案是：推薦購買，不失為豪華品牌中型車入門級別的好選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

測試車型的詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
廠商指導價	26.69萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃亞太
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	112
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.5T 152馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1866*1481
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.7
實測0-100km/h加速(s)	9.47
實測100-0km/h制動(m)	40.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	三年不限公里
車身	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
長度(mm)	4715
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1481
軸距(mm)	2856
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	380
整備質量(kg)	1611
發動機	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
發動機型號	B4154T4
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	152
最大功率(kW)	112
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃S60 2016款 S60L T3 智行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R16
后輪胎規格	215/55 R16
備胎規格	無

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