老板的新座駕 測試福建奔馳V 260 L

　　[汽車之家 專業評測]  聽說最近老板換了一輛新車，我們對此事兒最關心的是換了一輛什么樣的車。剛巧他過兩天要出差，我們決定和老板借來開一開。奔馳V 260 L，這就是老板新換的車，V級的重新推出從廠家角度來看，是想讓該級別的產品替代目前R級和唯雅諾，不過，在我看來從外形上它幾乎就是唯雅諾的換代產品，似乎和R級還是有一些差距的。

◆ 商務味兒減少

　　至于它各方面的表現怎么樣，我一個人的評價肯定是不夠的，于是我打電話找來了苑璐。大家知道，苑璐在編輯部是接觸MPV車型最多的人，相信他在體驗這類車型上會有更多的經驗和觀點。

　　這款全新V級運用了奔馳家族的前臉風格，在氣質和氣場上比原來的唯雅諾提升很多。我和苑叔對于這項改進還是很滿意的，不再那么呆板，出入各種場合都不會顯得特別另類，曾經那個規整的造型在如今已經不太受用。

　　全LED大燈的加入提升了科技感，并且配有轉向輔助燈，照射面積很大，在黑夜行車多了一份保障。不過尾燈嘛，由于車尾造型所致它比較“小巧”，而且造型相對保守。

　　對于我而言，非常喜歡廣告宣傳圖上的那款多輻條輪圈，與這大車身搭配在一起很有氣質，但苑璐就喜歡這個五輻輪圈，他覺得比較運動。當然您要是覺得尺寸不夠大，還可以選裝19英寸五輻輪圈，更大更運動。另外領航版車型配備的是245/45 R18的輪胎，而兩個尊貴版配備的是245/50 R18輪胎，胎壁更厚，輪胎尺寸更大。具廠家介紹，目前先期銷售的高配車型配備的都是這種五輻的輪圈，而配備多輻條輪圈的車型要過一段時間才能有車。

　　尺寸方面也是讓我們比較“震驚”的地方，標準版車型軸距3200mm，加長版車型軸距達到了3430mm，遠超它的競爭對手。而這個軸距參數已經比自家旗艦轎車邁巴赫S級都要長，為后排的老板們提供了非常大的空間。

　　較為遺憾的是V級側面兩個面積很大的隱私玻璃是無法打開的，如果后排的老板想“透透氣”的話，只能通過頭頂上的天窗來實現了。不過這款V 260 L配備了空調氣候系統，就算長時間關著窗戶乘坐，也不會有太悶的感覺。

　　迫于要為后排乘客提供更大的空間，全新V級的尾部造型依然比較呆板，不如車頭的設計感強。而且國產后的V級后備廂上的小窗不能打開，因此窗戶的面積更小，我覺得不如海外版車型好看。

◆ 前排擁有奔馳轎車設計

　　來到內飾部分，如奔馳轎車的設計很吸引眼球，豪華感提升了很多，中控臺頂部還運用了皮革+縫線的設計，進一步提升了內飾的品質感。如果老板自己來開，也不會覺得很掉價，如果是給司機來開，那就偷著樂啦。

　　雖然設計感很棒，但做工上還是需要進步，我的同事時睦華在國產車型上市之前測試過平行進口版本，做工要比目前福建奔馳這款V級好一些，接縫比較均勻，不過價格嗎，自然是不如這臺61.8萬的V 260 L性價比高了。

　　這套全景影像系統使用感受非常棒，不僅圖像清晰，所照顧的面積也很大。坐在車內通過顯示屏就可以看到車輛四周的狀況，減少了駕駛這輛大車的壓力。

　　多媒體系統也同樣出色，對于安卓和蘋果系統的兼容性沒什么問題，同時還帶有歌曲記憶功能，可以自動調整到上次播放的歌曲。總體來看全新V級前排內飾與奔馳旗下轎車沒什么差距，給了駕駛者很好地感受，只是在做工上能再加強一些就更好了。

◆ 空間靈活性不夠

　　 內飾方面V 260 L的整體檔次感比唯雅諾有了很大的進步，而且前面我們也體驗了內飾和多媒體，功能也在向奔馳的轎車看齊，科技和實用功能比較人性化，整體配置還是拿得出手的�？臻g，對于一款MPV來說絕對是一項重要的關注項目，那么下面就讓我們看看一下V 260 L的空間表現如何。

　　看車內第一印象就是配色，V 260 L的淺色內飾我覺得在檔次感上要比深色高很多，當然這同樣也需要面對一個最為常見的問題，即耐臟性，淺色內飾還是要多清理的。

　　第二排兩個豪華座椅看著就很提氣，這個設計和當初奔馳V級推出的概念車幾乎是一樣的。座椅的功能也很全面，按摩、加熱等等，柔軟的頭枕墊也讓人想起了奔馳S級，不過，柔軟度還是和S級差了一點。之前的唯雅諾在第二排中間位置設計了可折疊的小桌，但是很多車主反饋這個桌子的故障率比較高，此次V 260 L將小桌板改在了第一排座椅靠背上，小桌板表面有皮革材質，摸上去很高檔，而且其面積和承重能力都不錯，滿足老板日常辦公不成問題。

　　當然，后排座椅也并不是完美的，最大的問題就是前后移動竟然需要手動，而且座椅移動起來也不夠順滑，如果是站在車外調整座椅前后的位置則是一件非常難的事兒，坐在上面還好點，但也不輕松，這要是見個客戶，還是保持座椅的位置比較好，要不然真的會比較尷尬了。地上的軌道也沒有做防塵處理，時間長了肯定會積攢不少塵土之類的，清理起來也會比較麻煩。

◆ 乘坐空間很大

　　 說了那么多，還是用常規的方式來展示一下V 260 L的車內空間吧！

　　空間表現我覺得對于V 260 L來說完全不用擔心，3430mm的軸距足以讓后兩排乘客都能獲得相當寬敞的乘坐空間。不夸張的說，第二排和第三排的腿部空間比很多中型車都要大。唯一不足或者說無法接受的就是第二排座椅的前后移動只能通過手動調節。

◆ 后備廂儲物滿足使用

　　長軸距不僅能帶來很好的乘坐空間，后備廂的空間也被最大化的利用起來。

　　V 260 L的后備廂空間靈活性還是不錯的，但是座椅前后移動比較生澀，而且座椅本身很重，我們在外面體驗的時候真的不敢拆座椅，開到公司地庫才敢拆卸，因為要是人手不夠找人幫忙也容易點。結果真的是這樣，拆下來后，我們發現兩個人要想把座椅裝上真是太難了，我們趕緊從樓上叫來一名同事一起幫忙安裝，好在老板出差了，要不然看到我們這么折騰得心疼死。

　　V 260 L可以說是接機利器，滿足第二排和第三排乘客乘坐舒適性的同時還能提供很寬敞的后備廂。而且第二排和第三排座椅都可以前后移動，雖然移動起來需要一定的力氣，但后備廂的可變性還是憑借著座椅的這個功能還是有著不錯的表現。還有點要提醒大家的是開后備廂蓋之前一定注意后方的距離，V 260 L的后備廂蓋很大，根據我們的嘗試，1.25米是后備廂蓋打開的極限，而且此時千萬不要站在車后，好在它有電動后備廂，否則開啟和關閉絕對是個力氣活兒。

◆ 儲物空間很滿意

　　由于車身尺寸比較大，儲物空間方面不用有任何的擔心，凡是有空擋的地方都有儲物空間，而且尺寸還很大，用起來順手。

　　前后排都有可以制冷的杯架（冰箱），制冷效果很明顯，對于以商務用途為主的V級來說挺實用的。后排的杯架還有加熱功能，能夠滿足后排老板的各種需求。

　　剩下的就是一些常規儲物空間了，為了最大利用，V級還提供了可擴展杯架，不過看上去就像后加的，感覺不是很牢固。

　◆ 日常駕駛感受

　　體驗新車怎么能放過動態部分，好了，不耽誤時間了，還是讓我們邊開邊聊吧！苑叔要求先來體驗一下，好吧！讓他先開一開，看他怎么說！

從此刻開始，由苑叔發言：

　　嘿~！終于輪到我了，前面我們倆聊了不少有關于V 260 L靜態的內容，下面就由我和大家聊一聊動態部分。

　　先來聊聊V 260 L的發動機，它使用的是型號M274的2.0T渦輪增壓發動機，與奔馳GLC上用的那臺是一樣的，連整個參數都是一樣的。不過，由于V級的發動機艙比較短小，所以廠家把發動機的空氣濾芯安置在了發動機的上方，在視覺上和我們在奔馳GLC上看到的會不太一樣。

　　與這臺2.0T發動機搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱，這臺7速變速箱稱之為增強版，與之前的7速變速箱相比它采用了新的液壓回路。

　　第一次上手，我覺得V 260 L開起來還是挺得心應手的，油門設定的靈敏度適中，不會出現輕踩油門車身向前竄的情況，整個踏板的力度比較線性，在需要中途加速時，踩下踏板行程的四分之一左右，變速箱便會很快的降擋，做出反應。整個車身在駕駛時，并不會讓我感覺自己駕駛的是一輛整備質量超過2噸車身長度超過5米的大家伙。

　　變速箱在實際的駕駛中，也給我留下了不錯的印象，也許擋位數量和奔馳其它車型比并沒有什么亮點，但它的平順性完全對得起它偏商務用車的定位。各擋位之間的換擋沖擊感很小，而且換擋的速度也比較快，在普通AT變速箱當中，我覺得已經算是很優秀了。

　　V 260 L有駕駛模式選擇，這在MPV車型當中還算是不多見的，之前一直使用舒適模式（C），這次換到了經濟模式（E）看一看，其實當開起這款車我個人還是比較在意它的燃油經濟性的，畢竟這么大的車身，我覺得百公里的油耗怎么也得12L上下吧�。ㄖ�前唯雅諾測試，百公里14.55L的油耗，所以我覺得它的飯量一定也不會太小。）別著急，百公里究竟用了多少油，后面再告訴大家。

　　在經濟模式下，油門的反應明顯變得遲緩了很多，比如遇到車速逐漸降低，發動機的轉速已經降至1400rpm左右，此時如果再將車速提升，油門踩到一半變速箱也就沒有做出降擋的反應，還是憑借著發動機自身低轉速的扭矩將車速拉高。而相同情況在舒適模式下，油門踩下三分之一的時候就已經降低一個擋位，拉高轉速，讓發動機發出更強的動力。在這兩個模式下，它的表現差別還是挺明顯的。

　　V 260 L的操控表現也很好，三輻方向盤的造型和手感完全不會讓我認為自己駕駛的是一款商務MPV，方向盤的轉向力度設定的較為均勻且很輕盈，長時間駕駛也不會讓我覺得有疲勞感。不過，說實在的我認為在一款MPV上聊操控實在有些多余，與其感受操控倒不如讓我感受一下后排。靠邊停車，讓小曹開會兒，我也體驗一下老板的感受。小曹上手后，和我的評價差不多，他還提到這款車配備了換擋撥片，雖然是個MPV但是多少還是讓自己有一點點小沖動。我想說的是，你要是這么開，老板恐怕很快就會吐了。

　　V 260 L的底盤表現很扎實，在高速上跑到120km/h也不會覺得車子有太大的晃動和發飄的感覺。懸架的支撐比較硬，當遇到路面上較大的起伏或者顛簸可以控制車身上下的幅度，而對于很多瑣碎的顛簸就顯得不知所措了，各種細碎的振動不僅是駕駛者，連我坐在后排的位置上都能很清晰的感覺到，這種乘坐舒適性與它的定位可不太相符，如果讓我評價的話，頂多也就能給到70分。

◆ 性能測試：油耗和剎車成績較之前進步最為明顯。

　　趁著老板不在，我們還把這款V 260 L的測試做完了，要是老板看到我們的測試過程肯定會哭暈在廁所的。言歸正傳，下面就讓它的各方面數據來驗證一下我們前面的駕駛感受吧！我覺得大家最關心的可能還是油耗方面的成績，那我們就先看看它的飯量如何。

　　百公里9.5L的油耗成績還是讓我有些驚喜的，要知道之前唯雅諾2.5L車型的油耗可是14.55L/100km，這次一下降低了5L左右，這樣的表現對于V 260 L來講已經算是相當優秀了。

　　看過油耗，我們再來看看加速測試，V 260 L起步時，發動機轉速會保持在2400rpm，當松開剎車的一瞬間，可以感覺到車頭有一些揚起，但并不夸張，而這股沖勁可以一直保持到測試結束。不過，在起步的瞬間，輪胎并不會出現任何打滑，看來這四條245/50 R18的輪胎提供了很不錯的抓地力，最終10.84秒完成了0-100km/h的加速，這個成績比之前唯雅諾2.5L提升了2秒。

　　37.75米的100-0km/h剎車成績對于一款MPV來說算是很優秀了，車身越重慣性越大，這也同樣得益于245/50 R18的馬牌輪胎。在剎車測試中，V 260 L的車身姿態保持得不錯，懸架盡可能的將車身拉住，并沒有出現較為夸張的前傾。

　　V 260 L的噪音表現我覺得還是很一般的，怠速時可以聽到較為明顯的發動機運轉聲，行駛中可能是前排與發動機離著比較近，所以噪音會聽著比較清楚；在后排發動機的聲音倒是基本聽不到，而影響最大的就是胎噪和風噪了，尤其是當車速提升到100km/h之后，風噪會有較大的提升，A柱、B柱都能聽到較為明顯的風聲。

苑璐和曹昊旻的個人感受：

苑璐：V 260 L在設計的檔次感方面比之前唯雅諾有了非常大的進步，外觀也許給人感覺變化并不是特別大，那么內飾則完全不一樣了，最近的奔馳家族風格我們已經很熟悉了，而用在一款MPV上還是讓車內一下子變得高大上了很多。而且像一些細節之處的設計也向著轎車看起，比如儀表盤、方向盤和多媒體系統等，這也讓它逐漸脫離之前很像是一款商用車的印象。空間上絕對能夠讓人滿意，后兩排在相當寬敞的同時，還能提供足夠大的后備廂，對商務市場用車來講，這絕對是最吸引人的。動力方面搭載了奔馳主流的2.0T發動機，在這么大車身的MPV上還是比較少見的，之前體型相當的車型都是搭載大排量自然吸氣發動機，而這次使用小排量增壓發動機讓它的油耗有了明顯的降低。當然，也別小看這臺發動機，它211馬力的最大功率讓V 260 L的加速成績也比搭載2.5L V6的唯雅諾快了2秒多。優點很明顯，當然缺點也比較突出，第一就是第二排座椅的調節方式，連座椅按摩都有的車，而座椅前后調節需要手動，實在有些接受不了。另外一方面就是懸架對于路面細碎顛簸的處理不太符合我們對于舒適性的理解，尤其在面對連續顛簸的路段，坐在第二排的老板如果在睡覺肯定會被“叫醒”的，在這方面，我覺得V級還是需要作出較大的改變。

曹昊旻：毫無疑問全新的V級相比之前的唯雅諾是一個質的提升，不再呆板的造型和豪華的內飾設計讓它看上去更加吸引人。拋去了純正商務外表后在商用與家用相結合的市場它會受到更多的關注。在我看來它對于駕駛者的照顧提升很明顯，不單單是為了后排設計的MPV，也考慮了很多關于駕駛者的設計，這些都是它占有優勢的地方，而且這臺車的售價僅有61.8萬元，在大型MPV市場里算是性價比很高的了。不過它也有著自身比較大的問題，畢竟這臺MPV主要是為后排乘坐者服務的，但是較硬的懸架雖然開起來不錯，可是乘坐者的舒適性沒法得到保障，并且座椅靠背也偏硬，這與競爭對手比起來可處在劣勢。還有一點就是空間的靈活性，生澀的滑軌令我不太想移動座椅，第三排進入角度也比較小，實用程度打了些折扣，但不可否認的是這次V級的價格還是很有誠意的，48.9-61.8萬元的官方指導價非常有誘惑力，以如此的價格購買一款有氣場能商務的車，還是挺值的。

◆ 總結：

　　個人總結部分，我提到了我們老板的新座駕售價為61.8萬元，相比同級別的競爭對手，埃爾法的起步價格要在75.9萬，這還不算加價的費用，一下子比它貴了十多萬，而在配置方面比它多了無鑰匙進入/啟動、方向盤加熱、后排液晶屏和后排遮陽簾，而V 260 L多出來的豐富的主動安全配置（全景影像、ACC自適應巡航、自動泊車、并線輔助等等），在主動安全性和使用便利性方面明顯要更勝一籌，而且老板不僅僅是乘坐，偶爾自己開一開也是沒問題的。

　　另一個對手邁特威的整體價格和V級基本在一個范圍，而價格與這輛V 260 L最為接近的2.0T尊貴版，除了四驅系統之外，配置真是沒有任何可以抗衡的地方。無論是品牌、內飾的豪華感、車輛的空間和配置，都是V級要更勝一籌。

　　任何一款車無論它的配置多么豐富、用料多么講究，最終性價比的評定還是要看其售價，今天我們體驗的這輛V 260 L尊貴加長版在空間、配置、內飾氛圍上都表現出了很強的吸引力，再加上60萬出頭的售價，一下子讓它表現出了很高的性價比。我們簡單地對比了一下它與埃爾法和邁特威之間的差別，可以看出V級的優勢還是很明顯的，在目前同價位的車型當中，奔馳V級還真是個不錯的選擇。當然，為了能夠讓用戶能有個更好的感受，趕緊解決第二排座椅前后調節和懸架較硬的問題也是非常重要的。奔馳V級取代唯雅諾還是沒有問題的，不過，要取代R級，可能從車身、車內空間調節便利性來看，還是有點差距的。當然，用這樣的價格買到一款配置豐富、內飾很有豪華感的商務MPV還是挺超值的，老板這輛新座駕整體表現還是不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
廠商指導價	48.90萬	59.80萬	61.80萬
經銷商報價
廠商	福建奔馳	福建奔馳	福建奔馳
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2016.03	2016.03	2016.03
最大功率(kW)	155	155	155
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發動機	2.0T 211馬力 L4	2.0T 211馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	5140*1928*1880	5140*1928*1920	5370*1928*1920
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	185	185	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	10.84
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9	9.1
實測油耗(L/100km)	-	-	9.5
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
車身	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
長度(mm)	5140	5140	5370
寬度(mm)	1928	1928	1928
高度(mm)	1880	1920	1920
軸距(mm)	3200	3200	3430
前輪距(mm)	1666	1666	1666
后輪距(mm)	1646	1646	1646
滿載最小離地間隙(mm)	125	125	125
接近角(°)	17.5	17.5	16.5
離去角(°)	12.5	12.5	12.5
車身結構	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	7	7
油箱容積(L)	70	70	70
后備廂容積(L)	1030	1030	1410
整備質量(kg)	2400	2400	2480
發動機	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
發動機型號	274 920	274 920	274 920
排量(mL)	1991	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	211	211	211
最大功率(kW)	155	155	155
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4000	1250-4000	1250-4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	半拖曳臂式獨立懸架	半拖曳臂式獨立懸架	半拖曳臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳V級 2016款 V 260 領航版	奔馳V級 2016款 V 260 尊貴版	奔馳V級 2016款 V 260 L 尊貴加長版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18	245/50 R18	245/50 R18
后輪胎規格	245/45 R18	245/50 R18	245/50 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
廠商指導價	51.666萬	81.40萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)	豐田(進口)
級別	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2015.11	2015.06
最大功率(kW)	150	202
最大扭矩(N·m)	350	340
發動機	2.0T 204馬力 L4	3.5L 275馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4892*1904*1995	4925*1850*1890
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	197	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
長度(mm)	4892	4925
寬度(mm)	1904	1850
高度(mm)	1995	1890
軸距(mm)	3000	3000
前輪距(mm)	-	1575
后輪距(mm)	-	1570
滿載最小離地間隙(mm)	-	165
車身結構	MPV	MPV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	-	75
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2295	2165
發動機	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
發動機型號	CJK	2GR-FE
排量(mL)	1984	3456
排量(L)	2.0	3.5
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(個)	4	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	94
行程(mm)	-	83
最大馬力(Ps)	204	275
最大功率(kW)	150	202
最大功率轉速(rpm)	4200-6000	6200
最大扭矩(N·m)	350	340
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	4700
最大凈功率(kW)	150	-
發動機特有技術	-	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
擋位個數	7	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體
底盤轉向	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
驅動方式	前置四驅	前置前驅
四驅形式	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	半拖曳臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	邁特威 2015款 2.0TSI 四驅65周年限量版	埃爾法 2015款 3.5L 尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R17	235/50 R18
后輪胎規格	235/55 R17	235/50 R18
備胎規格	全尺寸	非全尺寸