● 看一看GTI Clubsport和GTI究竟有多大差別?
經過一輪廝殺,也該歇一歇了,不能總是血脈僨張的,要不都得噴出來了。作為一款車型的紀念版,肯定會在很多地方與普通版有所不同,于是我也找來了高爾夫GTI,看看它們倆之間究竟有什么區別。
外觀部分,高爾夫GTI Clubsport的前包圍經過了重新的設計,從倒梯形改成了梯形,更大尺寸的進氣口讓車頭顯得更加具有攻擊性。
后視鏡從與車身同色更換為高光的黑色后視鏡,整個車頂也采用了黑色,與本身銀色的車身搭配也是很有型的,不過相信未來最受歡迎的還應該會是白色車身。
試駕的這款車沒能夠選裝高爾夫GTI Clubsport獨有的輪圈,有點遺憾。不過,標配的高爾夫GTI的五輻輪圈倒也不會影響車身的視覺效果,本身18英寸的輪圈尺寸,我真覺得已經夠大了。車身側面,位于車門下端的位置增加了黑色裝飾條,裝飾條上有Clubsport字樣。之所以這樣設計,就是為了向第一代高爾夫GTI致敬。
車尾擾流板的尺寸更大,也是廠家經過重新設計,并不是簡單的增加尺寸,根據官方資料顯示,這種復合式的設計可以在高速行駛中,增加車尾的下壓力,但是日常使用可能還是裝飾性更強。尾燈采用了暗紅色,與高爾夫R的顏色差不多。后包圍下部還重新設計了擴散器,排氣管的直徑也比高爾夫GTI更大,之所以沒采用雙邊共四出的排氣管,估計也是為了和高爾夫R區別開。
打開車門,最吸引我的就是桶型賽車座椅,一下子車內的戰斗氛圍提升了很多。座椅兩側的支撐采用了Alcantara面料,靠背和坐墊中間的位置采用蜂巢圖形和蘇格蘭格子的設計,蘇格蘭格子也是GTI一直以來的特點。
日常使用中,讓我不太喜歡的就是取消了前排中央扶手,后來對比了一下GTI,我覺得主要還是因為更換了更寬的座椅,所以剩余的空間就很小了。
● 總結
這兩天德國的天氣總是陰雨蒙蒙的,不過這絲毫沒有影響到我試駕的興致,開著高爾夫GTI Clubsport不僅在路上可以經常碰到車友一起“較較勁”,停在路邊時也經常會有路人過來圍觀和詢問這款車的一些情況。記得下午我正在拍攝和GTI的對比時,一個路人過來問我高爾夫GTI Clubsport這車多少馬力,而且還和我聊了聊他自己的車,我順著他手指的方向,我看到也是一輛GTI?磥恚P注這種新款車型的不僅僅都是新朋友,還有很多老朋友,這也表現出很多GTI車主和車迷對于這款紀念版的喜愛。
好了,聊了這么多題外話,也到了該結束的時候了。高爾夫GTI Clubsport可以視為一款增強版的GTI,在高爾夫GTI擁有出色動力和操控的基礎上,將動力和配置再次提升。動力更強的發動機讓它駕駛起來擁有更多的樂趣,尤其是在運動模式,聽覺、感覺都讓我感受到它內心運動基因的存在,坐在桶形運動座椅上,手握著Alcantara材質的方向盤,這可不是所有GTI都能給予的。當然,之所以會有高爾夫GTI Clubsport這樣一款車,主要還是因為大眾在1976年推出了GTI,而且這個車系一直堅持至今,所以今天它的出現既是紀念這40年來的歷程,也是在向它的前輩們致敬。目前我們還不知道它能否被引進國內,對于這種紀念版車型很有可能會和國內消費者無緣,但相信這并不會影響大家對于高爾夫GTI的喜愛,說不定,已經有朋友開始尋找高爾夫GTI Clubsport的各種配件了。(文/圖/攝 汽車之家 苑璐)
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