樹立品牌形象 冰雪試駕廣汽傳祺GA8

● 動力系統簡介

　　此次GA8所搭載的是傳祺全新的2.0T渦輪增壓發動機，目前具體參數廠家還未公布，只知道它可以在1600rpm-4500rpm轉速區間內可以輸出最大300�！っ�扭矩。這臺發動機采用了傳祺GCCS燃油控制技術和DCWT雙連續可變氣門機構，理論上能夠減小油耗增大發動機輸出。這里還有個有意思的事情，在發動機上標明的是300T（傳祺采用以發動機最大扭矩命名方式）而車身尾標卻顯示為320T，據他們介紹這臺發動機還有可開發的余量，后期產品的最大扭矩可以達到320牛·米左右，屆時就可以保證產品的統一。

　　前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架并采用鋁合金下擺臂的懸架形式是中國品牌同級車型中不多見的，先天結構優勢擁有更快的響應速度。

● 冰雪試駕場地

　　我們分別在兩塊場地上體驗了GA8，不過由于雪地因素的影響無法詳細體驗這款車的性能，更多情況下是它在附著力低的路面中極限表現。不過在場地切換間我的柏油路面我也進行了簡單體驗，對于GA8的動態表現有了一個初步的了解。

● 變速箱表現出色

　　低附著力意味著動力無法有效的傳遞到四個輪胎之上，尤其是在起步階段為了限制打滑ESP會抑制扭矩輸出保證平穩行駛，在低扭狀態下這臺發動機表現如何我還是不敢妄言推論。不過在速度逐漸提升的過程中，這臺車不會給你發沉的感覺，即便是在雪地上中段加速能有著不錯的輸出，給我直觀感受還挺有勁兒的。

　　當然這種”有勁兒“的表現是需要一個良好的輸出平臺的，來自愛信的6AT變速箱表現就令我很滿意，闖動和反應慢這兩大忌都沒出現在它身上。雖然反應沒有那么的迅速，不過它給了我中大型轎車所需的平順。

　　前雙叉臂后多連桿的懸架在試駕體驗時能夠給我帶來不錯的支撐，底盤表現也很整沒有那種松散的感覺。然而GA8或許過于追求“操控”了，在這個級別應該強調的舒適性上做了妥協，面對細碎的顛簸和連續凹凸不平的路面過濾的不太徹底，影響了舒適性。

　　在最后的圓環繞圈項目中，簡單的體驗了ESP介入的感覺，隨著車速的提升，直至80km/h時ESP才介入，而且感覺比較輕柔，寬容度不錯，GA8與第九代博世系統的兼容性調整的不錯。

● GS4/GA6 235T簡單試駕體驗

　　在另一塊場地上我們還進行了GS4/GA6 235T車型的簡單試駕，相比現款200T車型發動機由1.3T變為了1.5T，最大扭矩和最大功率都有所上漲。還增加了電子手剎和AUTOHOLD功能，使用更方便。

　　在附著力較低的冰雪路面，這兩款發動機的動力差距會縮小。1.5T車型在直線加速路段隨著轉速提升速度也逐漸增加，不過與1.3T的差別由于低扭體現不太出來，感覺不是很明顯。在將來有機會的話一定把1.3T車型和1.5T車型放在一起比較一下。

　　而同樣搭載第九代博世ESP的GS4上可以感受到車身穩定系統帶來的作用，在瀕臨失控的狀態下伴隨著ESP的介入可以順利的擺正車身姿態，濕滑路面的安全得到了保障。

● 總結：

　　廣汽傳祺將GA8的對手定位于合資品牌中大型轎車，這也體現了他們十足的野心與信心。在經過較為詳細的體驗之后，它能否與目標對手抗衡呢？首先在外觀設計方面，它的表現足夠與世界接軌，極高的原創度和完成度值得肯定；內飾方面的設計不如外觀原創度那么高，而且在精致程度和做工上還需繼續提高，這也是與合資品牌中大型轎車之間的差距；動態表現方面就目前所體驗的來看GA8也比較令我滿意，尤其是發動機與變速箱的契合度上給了我比較好的印象。

　　不過就目前中國中大型轎車市場來看，民用車輛還牢牢掌控在傳統豪華品牌的手中，反倒是政府用車和商務用車出現了越來越多的中國品牌身影，這也是GA8所要爭取的方向，擁有大氣外觀和較為齊全配置的GA8在未來商用市場上應該會有著不錯的表現，廣汽傳祺也是將它的目標人群定位于商務人士，未來銷量如何我們拭目以待。

　　在經過一天的冰雪體驗后，值得慶幸的是我和車都經受住了零下20度的考驗，在與廠家工作人員交流的時候他們也表示作為首次試駕亮相就選在如此極端的環境下，他們希望能夠展示GA8在極端環境下的表現。經過了一些簡單項目的體驗它確實沒有掉鏈子，這也令我更加期待它在日常道路行駛的表現。（文/圖 汽車之家 曹昊旻 攝影 汽車之家 孫健 曹昊旻）

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