年輕就需要激情 寶馬M2 7DCT性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  什么是駕駛帶來的激情？當推背感產生時，腎上腺素會大量分泌，這是人體內一種神奇的化學反應，反應發生時通常都會心跳加速并且冒汗，當然，最終的產物自然是快感。若推背感與駕駛樂趣同時出現，快感則得到提升，達到了一種癲狂的狀態。如果你還年輕，那么應該好好享受這種激情，不然說不定以后就會為此后悔，借工作的機會我享受了一次，你好，寶馬M2。

　　在看完一篇充滿激情的M2試駕文章之后，它給我們留下了太多懸念和憧憬，對于一臺M POWER的車來說，實測數據就成為了粉絲心中最津津樂道的話題，那么接下來，你會看到關于M2全部最新鮮的測試數據。

● 最強N55

　　寶馬M2仍然使用一臺N55B30單渦輪雙渦管發動機，最大功率達到了370馬力，峰值扭矩465�！っ祝ǔ�增壓時為500�！っ祝�，為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩定性，這樣也成為了有史以來最強大的N55。

為什么不使用S55？

　　畢竟這是一臺M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經過腹內鍛造強化過的N55一樣可以達到M部門的要求。

為什么不使用最新的B58？

　　最新的B58發動機是模塊化產物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長，更加注重于發動機的熱效率和燃油經濟性，對于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。

　　7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動或者自動兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時的穩定性，在車頭部分額外增加了一個冷卻器來冷卻變速箱油。

● 新車無法啟動“LC”模式，略顯遺憾

　　由于起步控制對于機械的負荷較大，所以在2000公里以內無法使用，當總里程達到2000公里之后該功能會自動開啟，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里，是一臺純新車。

● 0-100km/h加速

　　選擇使用手動模式，完全關閉DSC，小心對油門進行控制，因為即便后輪寬度已經達到了265mm，在強大的扭矩面前依舊會有打滑。沒有啟動LC的情況下雙離合變速箱在起步時不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經非�？炝�，與官方加速時間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

　　0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時，加速時間為12.56秒，從我們測試過的其他車型數據來看，M2的實力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。

● 100-0km/h剎車

　　制動測試成績為36.28米，整個剎車過程非常平穩，活塞推動剎車片全力扒住剎車盤，甚至輪胎沒有任何的嘶叫，正如剎車曲線所表現的，非常線性且g值波動很小，車身姿態控制的也不錯。

● 試駕感受

　　和M2相互了解秉性之后，趕緊切入正題，城區內顯然無法發揮出這臺車的真正實力，山路才是它的游樂園。

　　對于大多數人來說，寶馬M2絕對不是個善茬，465�！っ椎呐ぞ貢�在1400rpm蠻橫的出現在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后輪也招架不住這巨大的扭矩而打滑，彎道前你一定要學會小心對待油門。在Sport+模式下，電子穩定程序對車身動態變得更加寬容，允許車輛出現小幅度滑動，不再敏感的進行干預，通過U型彎時，你可以把車尾輕輕的甩起來滑入彎中，隨后電腦會幫你修正車身姿態，幫你出彎，這種感覺很是過癮。

　　車頭對轉向指令的響應要比M3更快，這跟短軸距也有很大關系，7速雙離合器變速箱的升降擋過程都十分干脆利落，快過6速手動變速箱，在樂趣和速度之間，我毅然選擇速度。另外M2的排氣聲浪像是自帶的啦啦隊，車里車外充斥著放炮回火的聲音，催促著讓你越跑越快，你的心肯定早就被帶走了。

　　進入直線，油門到底，370馬力全數釋放，單憑轉速的提升速度就足以令人興奮，低頭瞄一眼時速表，車速已經在不經意間提升到嚇得一身冷汗的數字。要是把這臺“藍色子彈”放在德國高速公路上，它絕對是超車道的�？�。

　　M2的懸架并沒有像之前評測過的M235i那般堅硬，M2對于道路的起伏處理的更加柔和，在繞樁體驗過程中，側傾幅度很小，車尾的動作幾乎和車頭同步，精準的轉向手感確實是寶馬在調校上最讓人稱道的地方。簡單的繞樁體驗還不夠過癮，怎么辦？一起去賽道吧！

　　賽道一定是寶馬M2最喜歡征服的地方，我們也迫切的想知道作為M家族中最年輕的戰士在賽道上會有怎樣的表現。為了發揮出它的全部實力，賽道駕駛部分交給我們改裝/賽事編輯、賽車手王濤，讓他來講講這款車在賽道的表現。

　　這次我們仍然選擇嗨谷賽道，這樣成績出來之后可以更好地找其它測試過的性能車做參考，賽道全長1.8公里，有很多急彎。跟之前測試規則一樣，王濤將在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績，最后一圈冷卻車輛。我們將會在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測試的賽道成績。

● 嗨谷賽道拼圈速（由王濤撰寫）

　　前往平谷賽車場的路途中我就想這輛寶馬M2究竟有多強大，難道比M235i強那么多么？為什么這么多國內外媒體都這么推崇它？它真的有這份能耐？

　　這輛寶馬M2裝配的是一套米其林PSS高性能輪胎，在輪胎沒有工作溫度的狀態下，直接加大油門的瞬間，車輛的操控仿佛回到了80年代超跑的感覺，那種魯莽暴躁的性格通過直列6缸渦輪增壓發動機傳遞到車輪上，那種暴躁的感覺開起來讓人恐懼，因為你時刻要保持肌肉緊繃，隨時要準備進入控車的狀態。

　　但當輪胎進入工作溫度以后，這輛寶馬M2就像轉向過度調校的方程式一般，輕松自如的穿梭在賽道中，配合后橋限滑差速器可以完成非常好的動態表現。此時你只需按照標準的賽車線路跑法，在彎心處加大油門，車尾會微微滑動幫助出彎，這種柔順的感覺簡直是享受。這輛M2搭載了7速雙離合器變速箱，它的換擋邏輯及速度響應都很不錯，在暴力駕駛過程中并沒有因油溫過高而出現的保護狀態，完全可以自由的進行升擋及降擋的動作。轉向機的設定對于我而言有些失望，總覺得丟失了原有M車系的那種厚重感，取而代之的是輕盈的電子助力轉向系統。但也不是壞事，畢竟它可以更好的迎合市場人群。

　　M2的剎車系統采用前4活塞卡鉗后2活塞卡鉗的設計，工程師考慮到重心前移的問題，選用了前后尺寸接近的剎車盤，這樣的設計可以很大限度的減少前輪的負載，在剎車過程中有效的控制車身重心，讓有限的前輪附著力很好的進行轉向工作。但不代表剎車系統就沒有過熱的現象，不過剎車分體盤上的獨特散熱口設計，在車輛行駛在直線的過程中，通過空氣的負壓可以很快的為剎車盤進行散熱工作。

　　在直線上，它發動機的調校相當有魅力，伴隨油門輸出，它能讓你感受到最純粹的響應速度，哪怕是油門踏板多深踩1毫米，車身的動態都會立馬還以顏色。7速雙離合器變速箱在賽道中絕對是一把利劍，而我相信你會更樂于使用換擋撥片讓排氣發出咆哮。

　　通過幾圈的激情駕駛，最終憑借寬泛的扭矩平臺，配合優秀的底盤操控，使得這輛寶馬M2在這條山路賽車場做出了驚人的1:09.63的好成績。這樣的成績在平谷賽車場已經完全擊敗了自家兄弟M4車型，畢竟M4車型體型較大，不利于在山路賽道中穿梭，過重的車身重量會給剎車系統帶來很大的負載，以至于要提前進行剎車，所以損失了較多時間。但直線加速的感覺比M2更直接，尤其在直線末端剎車點的判斷上會讓我呼吸加快。

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　　寶馬M2的成績甚至與奔馳AMG GT S和保時捷 911 GTS同一水準,短小的軸距可以媲美AMG GT S前置發動機后置變速箱的那種操控感，一邊剎車一邊滑動進彎的那種唯美姿態讓人著迷。但和911 GTS的那種感覺截然不同，911 GTS更偏向于轉向不足調校的方程式賽車，可能是由于后置發動機后輪驅動的原因，給駕駛者的反饋穩重如山，此時駕駛者只需要打方向就可以通過每一個彎角，但相比寶馬M2的駕駛樂趣還是會略遜一籌。寶馬M2能有這樣的表現讓我們驚訝，可能你會不相信，但事實證明一切，它做到了挑戰高水準，也做到了繼承延續。

 
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　　寫到最后我也有一些小遺憾，雖然雙離合器變速箱換擋很順暢，但我依然會情不自禁的追求手動變速箱，也許在今天這是一種病態，但更多的是一種情懷，是一種原始暴力美學的情懷。

　　接下來，還有部分關于M2的外觀及內飾的細節，相比起性能數據，靜態部分我放在后面，挑了些重點給大家講講，有些細節值得關注。

『圖片來源：http://www.bimmerpost.com/』

　　外觀就是這樣，車身相比M235i更寬，輪距也不一樣，前后翼子板向外擴的張幅度很大，這樣才能很好地容下前9J、后10J的輪圈。當它真的從遠處向你慢慢駛來的時候，便能深切的感受到氣場的存在。上面那個動畫能更好的展現它與M235i的外觀差別，希望能細細體會。

　　回到這臺車本身，前包圍有諸多看似夸張的進氣格柵，而仔細觀察后便會發現每一處格柵都不是擺設，填滿的副水箱分別為發動機、變速箱進行散熱，在高負荷下如果沒有良好的散熱系統任何機械都無法達到良好的工作狀態，也更不能發揮性能。同時這些格柵也為優化空氣動力學做出貢獻，可降低風阻5%。

　　19英寸雙五輻輪圈與M Power的身份更為貼切，前輪寬度達到了245mm，后輪寬度更是夸張的達到了265mm。為了保證足夠的制動力，剎車采用前4活塞卡鉗，后2活塞卡鉗的組合，大尺寸制動盤已經幾乎填滿了輪圈，另外M2還配有復合剎車片，以應對熱衰減。

　　坐進車內，其實對于烘托戰斗氛圍的元素真的不多，似乎一切都M235i沒有太大區別，只有手握到粗壯的方向盤時心里才會猛的跳動一下，手感極致。

　　儀表盤表底為300公里/小時，實際的最高車速通過電子限速的方式被設定在270公里/小時。車內除了那只手感極佳的方向盤、一些Alcantara皮革和碳纖紋路的飾板以外，沒有什么驚喜，不過沒關系，我相信即便它堆砌了諸多配飾或者配置，當我真正開起來時享受的只會是車本身，而不是那些配置。 

　　● 結尾

　　寶馬M2是最年輕的M成員，卻擁有超越前輩的潛力和實力，它繼承了1系M的精髓并將其補充完整，正所謂青出于藍而勝于藍。1系M固然刺激，但只有手動擋的設計只適合那些偏執的朋友，大部分人肯定不會開著它帶女朋友兜風，過分緊張的氛圍可能會破壞約會氣氛，或者白天玩得瘋癲，晚上左右腳同時抽筋。M2就不同了，它完全可以滿足你日常出行、泡妞、下賽道等等一切需求。

　　近日官方宣布寶馬M2就要在4月上市了，預售價格為65萬元，這是一個合理的數字，別再討論性價比了，真愛不需要用性價比來證明。

　　你甘心還未到30歲就開著SUV或者MPV的生活？也許當你老了，想再激情一把的時候，卻發現自己早已沒有能力駕馭，所以當你還年輕，就應該有一臺屬于自己的性能車，不要放棄自己對駕駛和速度的追求與夢想，享受年輕帶來的美好，萬一實現了呢。（文/圖 汽車之家 張郁達 張可）