換一種玩法 smart fortwo 0.9T性能測試

● 動力系統的表現

　　閑話少敘，下面我們進入正題。據說第三代smart是與雷諾合作的產物，這臺0.9T發動機（型號Energy TCe 90）和雷諾Twingo上的0.9T完全相同。難怪這些天我開著這臺全新smart，總像是在開一臺雷諾，原來這不是錯覺。

　　這臺發動機采用全鋁材質，并配備可變氣門正時技術，最大功率66千瓦（90馬力）/5500rpm，最大扭矩135�！っ�/2500rpm，比1.0L發動機分別增強了19馬力、44�！っ住？赡苣阌X得這個參數并不是很搶眼，但別忘了這臺smart只有955kg，所以這個小家伙跑起來還是很輕快的。

　　其實我主要擔心的是小排量渦輪增壓發動機會不會有明顯的渦輪遲滯現象。很高興，當我把變速箱鎖定在某一合適的擋位時，它的渦輪響應速度并不慢，這主要得益于它采用了低慣量渦輪。此外，電控式旁通閥也有利于更精確的控制渦輪轉速。集成式水冷式中冷器在如今的小排量渦輪增壓發動機上很常見，布局更加緊湊。

　　關于smart在城市中的靈活性這里就不多說了，感興趣的朋友可以點擊之前的試駕文章《城市通勤族的禮物 測試全新smart 1.0L》。既然此篇文章的標題叫做“換一種玩法”，那么相比1.0L的smart，這臺0.9T車型又會給你帶來怎樣的新鮮玩法呢？毫無疑問，它的動力更強了，這可是個大好消息�；蛟S只有試駕過1.0L smart的人才能體會，一臺動力強勁的發動機有多么重要，那種內心總在糾結是否超車的滋味簡直太難受了。

　　現在我駕駛這臺0.9T的smart終于不用再思考這樣的問題了，正如前面所講，我很享受開著它在車流中穿梭的感覺。從數據上可以看出，這臺發動機在2500rpm即可爆發出135�！っ椎淖畲笈ぞ兀�我的實際感受也是如此。盡管在正常環路上行駛時，它的轉速不會超過2000rpm，但只要你稍加催促油門，變速箱就會降擋，讓動力得到更好的釋放。下面來看一組加速測試成績。

◆ 0-100km/h加速測試

　　正常情況下，當我看到這個加速成績，我也只能說這臺車的動力只是剛剛夠用而已。不過當我坐在smart的車廂內時，它的主觀加速感受確實不慢。開著它我甚至會不由自主的想在車流中穿梭，別鄙視我，換做是你，你也會這么干的。

　　在“E”模式下，加速過程可能會稍加漫長，因為此時的變速箱并不太樂于降擋。談到變速箱，盡管全新smart上的6速雙離合變速箱比起之前的AMT變速箱已經進步了一大截，但它距離完美還是差得很遠，不僅低速換擋頓挫感較明顯，而且在擁堵路況下，變速箱偶爾也會在2擋和3擋之間猶豫不定。

　　轉至“S”模式，情況好了很多，變速箱會延遲升擋，多數情況下，發動機轉速都能維持在2000rpm以上，動力隨時處于待命狀態。此時，它調皮的一面開始顯現。這是一臺開起來非常輕快，又極其得心應手的小車。油門、剎車踏板和方向盤的反饋都恰到好處，這便是車身小巧的好處，不用去克服笨重的車身所帶來的巨大慣性，就像甩掉了一身贅肉，整個人都變得神清氣爽了。

油耗及噪音測試

　　5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不過這臺發動機對于油品比較挑剔，需要加注京95#汽油。因為體型小巧，車輛本身又很省油，所以smart的油箱容積也很小。從油表亮燈到加滿跳槍也不到100元，初次加油我甚至有些吃驚，因為跳槍后smart還能手動再加100元。如果按照5.97元/升計算的話，也就是說它在跳槍后大概還能再加17升油。

　　坐在smart的車廂內，你確實會覺得這臺車很吵。因為那臺0.9T三缸發動機就位于你的身后，車窗和底盤也并未做太多的隔音處理。最終的結果就是，這臺車跑起來，發動機噪音、胎噪和風噪都會傳入車內，降低了品質感。

smart動力部分得分

　　無論加速能力，還是日常駕駛的平順性，這套動力系統相比1.0L車型都有了很大進步，而且油耗很低。它確實稱得上一臺很好的城市代步工具。