換裝2.0T+6AT 試駕2016款江鈴馭勝S350

　　動力是今天重點。這款車裝備了福特技術的2.0T+6AT組合，這款新的2.0T渦輪增壓發動機具備缸內直噴和可變氣門正時技術，最大功率205馬力，最大扭矩325�！っ祝壤峡�2.0T分別提升了28馬力和75�！っ�。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，改變了之前2.0T車型沒有自動擋的尷尬。根據廠商提供的消息，新車的動力總成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一樣，只是參數略低一些。

　　我們的試駕從柏油路面開始。再次提醒各位注意的是，所有的試駕感受都是在高原環境下得出的，不代表平原表現，待未來我們拿了測試車再做更詳細的體驗也不遲。另外由于客觀條件限制，一些照片質量不佳，實在抱歉。

　　這臺2.0T發動機在低轉速時動力輸出很柔和，轉速超過2200rpm左右會感覺到較為明顯的扭矩增強。它的油門響應屬于略微偏向遲緩的那種，稍微深踩一點，車輛沒什么反應，再多踩三分之一行程，變速箱立刻降擋，車輛會稍微竄一下。跑起來之后，整輛車就變得順暢很多，油門也不再那么難于掌控了。6擋變速箱的換擋邏輯多數情況下令人滿意，換擋頓挫小，只是偶爾急加速時動作會慢半拍，不過總體上還好。

　　來過亞丁的人應該知道，這里的鋪裝路面可不是大平地，我們必須穿過海拔提升幅度達到上千米的盤山路。在乘坐4人外加行李的情況下，這輛車的動力還是夠用的。通常駕駛者不必大幅深踩油門就能應付正常的加速，發動機轉速很少超過3000rpm�？偟膩碚f它的動力雖然算不上強勁，但已經屬于比較從容的，沒有出現吃力的跡象。別忘了這里的海拔已經超過了4000米。

　　還有值得一提的是這臺發動機噪音非常小，怠速振動十分輕微，日常行駛中即使轉速攀升到3000rpm車內依然比較安靜，隔音做得很好，也說明發動機運轉平穩，這一點也讓人對它產生了更多好感。

　　和以往一樣，新款馭勝S350的公路駕駛感受依然是典型越野車風格。它的轉向力度適中，回饋變化不明顯，并且抹去了大部分的路感。剎車踏板前三分之一制動力較弱，初次接觸的話讓人有些缺乏信心，需要時間適應。這輛車的底盤是非承載式結構，舒適性好，對于路面各種大小振動的吸收都比較到位，而且高速行駛也非常平穩�？偟膩碚f，在城市中駕駛這款車可能并不輕松，但是對乘客來說倒是很舒服，跑個長途挺合適。

　　在今天的試駕中，包含了近百公里的非鋪裝路面，條件真的非常差，完全超出了轎車的承受范圍。在這樣的路況下，馭勝S350非承載式車身表現出了強悍的一面，整輛車可以很好的應對各種崎嶇顛簸，雖然振動依然會清晰傳遞上來，但你也只是感覺到下面有振動，僅此而已，大部分的沖擊都被懸架和堅固的底盤輕松化解，車身剛性讓人放心，這才是它真正的價值體現。2.0T發動機這時也很盡職，扭矩輸出充足，翻山越嶺不費勁，很省心。

● 總結：

　　由于條件限制，我們在高海拔地區無法完全還原這款車的真實動力表現，不過在這樣惡劣的環境下，馭勝S350 2.0T車型的表現已經讓我們很滿意，無論是外觀內飾的變化還是動力和底盤都沒令人失望，也使我更期待這款新車在平原環境下的表現。

　　目前這款換裝了新2.0T發動機的2016款馭勝S350還未上市，預計最終價格會在4月公布。前期上市的只有后驅版本，未來還會有四驅版本。現在就等著看到新車到時候究竟會給我們帶來一個怎樣的價格了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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