大市場大機遇的誘惑 試駕北汽威旺S50

　　[汽車之家 原創試駕]  如今中國汽車市場早已不像前幾年那么瘋狂了，整體增長趨于緩和。然而即便如此，還是有一塊細分市場表現出極強的增長態勢，那就是SUV市場。據統計，2015年SUV車型累計銷量超過550萬輛，同比增長高達40%。面對如此大市場大機遇，中國品牌新軍北汽威旺似乎看到了分一杯羹的機會，于是就有了我們今天試駕的威旺S50。市場難不難，關鍵得看自身實力硬不硬！那這款北汽威旺首款SUV車型都有哪些法寶呢？馬上來看看。

◆ 外觀與紳寶X65比較相似，硬朗不失時尚

　　這是我們第一次看到威旺S50的實車，此前根據網上曝光的申報圖就知道它跟紳寶X65非常相似，只是中網格柵有所區別。有意思的是，北汽威旺S50根據版本配置的不同，共分兩種設計風格不一樣的中網格柵。本次試駕的車型我們預測是高配，而它則采用了直瀑式格柵。

　　如果說外觀僅僅是相似，那么威旺S50的車身尺寸就與紳寶X65完全一樣了。當然，理清兩者的關系不能停留在外觀/內飾以及車身尺寸這些表面，它們的定位還是有一定區別，我們會在后面分析。而與同級別的長安CS75、哈弗H6相比，它們長寬高和軸距都比較接近，整體相差不大。

　　我們的試駕車配備了韓泰輪胎，規格為225/60 R17，該輪胎側重靜音和舒適性，市場售價約為500元/條。輪圈的樣式相當動感，與威旺S50的氣質還是十分搭配的。備胎方面，它配備了規格為T155/90 R16的非全尺寸輪胎，品牌則換成了佳通。

　　威旺S50的尾部很有看點，剎車燈采用了LED光源，燈帶很漂亮以及顯檔次。下方采用了視覺效果粗獷的包圍，并且帶有防擦護板，可以減少一些磕碰對車身的損害。另外，有意思的是，它在左右兩側還設置了兩個起裝飾作用的“鍍鉻排氣口”，從遠處看，很容易就讓人誤以為是排氣口。

◆ 內飾居家風格更為突出

　　威旺S50的內飾設計同樣源于紳寶X65，此次試駕的車型雖然采用了鮮艷的內飾配色，但整體的氛圍給人的感覺還是偏向居家，與個性硬朗的外觀反差挺大的。

　　用料方面，中控臺大部分都是采用了硬塑料材質，當然，這可以理解為出于成本考慮，畢竟這個級別的車型大多也是這么處理。另外，它的裝配工藝表現還是不錯的，只是一些細節上還有提升的空間。比如儀表臺下部的接縫邊緣處理不夠細膩。

　　9英寸觸摸屏的配備讓整個中控面板更加簡潔，從實際體驗來看，它的反應雖然不算特別流暢，但沒有卡頓現象，表現可以接受。如果要實現手機互聯功能，則需大家掃描二維碼，下載專屬客戶端應用后，通過藍牙和USB線連接，進行實現該功能。

　　配置方面，威旺S50的整體表現讓人滿意，從本次體驗的車型來看，它配備了ESP、全景天窗這兩項大家比較注重和喜歡的裝備，而外后視鏡電動折疊同樣是一項非常實用的功能。至于前排側氣囊則為安全增加了一份保障，希望威旺S50有更多車型版本配備。

◆ 儲物/乘坐空間表現出色

　　試駕車型配備了皮質座椅，座椅柔軟程度適中，保證了舒適型，它同時兼具一定的包裹性，整體表現不錯。另外，它的主駕駛座支持六向電動調節，而副駕駛則為手動調節。

　　經過實際體驗，威旺S50的乘坐空間表現給我們留下深刻的印象，前后排頭部空間充裕，后排腿部空間也不俗。當然，我們也發現幾個它有待提高的地方，例如沒有配備中央頭枕、后排中央地板有凸起等，這都一定程度上降低后排中間乘客的舒適性。

　　儲物空間方面，它的儲物格數量并不算多，但基本的都有，且擁有不錯的寬容度，應能滿足實用需求。至于后備廂，官方暫未公布其在后排座椅未放倒情況下的容積，而在將后排座椅放倒后，此時最大容積則能達到1830L（官方數據），足以臨時搬運大件物品了。

　◆ 搭載1.5T發動機/6MT變速箱

　　動力被威旺S50視為自己最大的殺手锏，它搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機，型號為4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦），并匹配6擋手動變速箱。新車采用前置前驅的驅動形式，懸架結構為前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架。

　　需要說明的是，這次試駕會只是在工廠內的一次小范圍體驗，所以未能詳細體驗威旺S50在高速狀態下的行駛表現。這里就簡單分享我對威旺S50初體驗的感受吧，待日后拿到測試車后，我們會有更詳細的測評文章帶給大家。

　　上手第一印象還是不錯的，離合器踏板抬到差不多一半時就開始進入半聯動狀態，高度算是適中。整體來說，半聯動行程比較長，好操作，不容易熄火，相信即使是新手也能很快就熟悉。對于一款手動擋車型來說，這樣的表現無疑會給駕駛者更多的信心。

　　雖然這是北汽威旺首次搭載1.5T+6MT這樣的動力總成，但實際駕駛過程中，發現兩者配合并不顯生疏。另外，它的擋位銜接緊密，任何速度都能有合適的擋位，并且都能將轉速控制在經濟的范圍之內。我們簡單測試了一下，在5擋時，當時速來到60km/h，它的轉速大概為1500rpm。

　　方向盤的轉向力度適中、均勻，但略有遺憾的是，它有一定虛位。制動方面，相比之前我試駕過的相近價位車型，威旺S50的制動力度相對要更線性，沒有出現制動行程較長和剎車力度較輕這樣的現象，具體數據如何呢？同樣得等我們拿到測試車后才能揭曉。

　　據廠家人員介紹，威旺S50采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，原本就是為了提高車輛的舒適性。可在實際體驗過程中，我們發現它的調校還是相當硬朗，遇到減速帶時，車內顛簸感很強，讓人不得不小心翼翼點開。當然，這樣的調校也有它的好處，那就是轉彎時，支撐力更足。

全文總結：

　　很多人看到威旺S50時，都會認為它不過是換了個LOGO的紳寶X65。實際上，威旺S50的生產平臺正是來自于紳寶X65，因此外觀、內飾如出一轍。值得一提的是，威旺S50也是廠家宣傳的“大北汽”技術共享、合力發展的成果。當然，如果仔細分析，還是可以看到兩者有一定區別的。

　　與紳寶X65相比，威旺S50的定位相對更低一些，這從兩者搭載的發動機就能看出來。紳寶X65為2.0T發動機，而威旺S50為1.5T發動機。對北汽而言，威旺S50和紳寶X65的定位差異，正好就能滿足更多消費者的需求。

　　就產品本身而言，威旺S50無論是造型設計、配置裝備還是行駛表現，都沒有明顯的弱點，還是具有比較強的競爭力。從目前得知8-10萬元的預售價來看，它將與哈弗H6、長安C75以及寶駿560這些老江湖正面交鋒。威旺S50的劣勢是沒有任何的口碑基礎，在品牌上也相對要弱一些；優勢則是可以后發制人，根據有針對性的市場策略和定價成功逆襲，畢竟對手們都在明處。據悉，威旺S50將在5月10日上市，我們共同期待它的上市以及接下來的市場表現吧。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協助/常慶林 梁海文）

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