5+2快樂分享餐試駕豐田SIENTA混動版

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張立祥

2016年04月06日 00:00 原創來源：汽車之家

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● 機械結構

　　雖然近年來豐田主打“Fun to Drive, Again.”，但是看到這輛車的配置，發現它跟我們心中所謂的“駕駛樂趣”八竿子打不著。高車身、舒適取向的懸架，還有注重節能的混合動力系統，怎么看都不是讓你拿去“尋找駕駛樂趣”用的。

　　我們試駕的混動版車型，搭載一臺1.5L汽油發動機，再加上一臺電動機。打開發動機蓋，發現發動機艙有些凌亂�？磥�，豐田并不注重這種以實用為主的車型，發動機艙到底美麗與否。

　　車上搭載的1NZ-FXE發動機使用阿特金森循環，搭配一臺代號2LM、能輸出61馬力/169�！っ椎碾妱訖C，提供混動系統動力的電池依然是鎳氫電池。不過SIENTA上的電池使用薄型設計，如此才能將電池放入前排座椅之下。

　　懸架設計則是常見前麥弗遜、后扭力梁的設計�；蛟S有人會覺得扭力梁看起來“很Low”，確實，扭力梁比起復雜的多連桿設計，能減低不少成本，但是也別忘了，這樣的懸架結構能夠減少機械空間，在這種緊湊級別的車身尺寸上更顯得重要。

● 市區移動的好幫手

　　在市區起步時，你能感受到混動系統的好處，就算賬面數據有些貧弱，但是實際感覺和數據是兩碼子事。在東京和橫濱的街頭，很少看到路上有低于車流速度太多的車輛，大家都能緊跟前方車輛。在這方面，SIENTA也能緊跟前方的車流，不會出現掉隊的現象。

　　老實說，在“首都圈”周圍的道路上，想要體驗懸架的舒適度表現有些困難，因為道路品質優秀。不過，我們卻發現SIENTA的胎噪稍微明顯了點，但還不至于影響車內乘員的交談。

　　開著它在高速公路上巡航，不會覺得出現動力不足的情況。不過要從內側車道超車的時候，由于大家的車速并不慢，所以得給更深的油門，高速再加速的表現只能說普通而已。另外，行駛在蜿蜒曲折的首都高都心環狀線時，車身動態還算平穩，不會有傳統MPV車型給人“搖頭晃腦”的感受�；旧希灰悴皇沁M行劇烈駕駛，SIENTA的動態表現都能滿足一般人的需求。

　　總結SIENTA的動態表現，它好開、沒有脾氣、操作感輕盈，就如同大部分我們認識的豐田汽車一樣，能稱職的扮演好一輛城市通勤、出外郊游的交通工具。不過當你狠狠地踩下油門之后，還是會覺得小排量混動車仍然會有些力有未逮的感覺，它能夠滿足90%的需求，剩下的10%，還是交給專注性能的車款吧。

　　至于油耗方面，廠家公布的油耗數據為27.2km/L（日本JC08測試標準），換算成我國習慣的表示方式，大約為3.68L/100km，非常省油。不過經過我們的實際測試，由于我們大多在高速公路上行駛（在東名高速上以130km/h以上的速度行駛，就算在比較狹窄的首都高速上也有90km/h以上的速度），所以油耗表現和廠家公布的數據差異明顯，大約只有16.5km/L（約為6.06L/100km，儀表盤顯示數值），相信如果我們如果把市區行駛的比例提高，會有更好的結果。

● 結語

　　我想動力并不是評價SIENTA的重點，畢竟你我都不會想開著這輛車從事“激烈駕駛”。那么，豐田強調的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢？我想，這里的樂趣是指和三五好友、家人一起出游的樂趣、空間變化所帶來的便利性樂趣、大空間的舒適性樂趣。它能夠滿足眾多實用主義至上的買家，而且也混動系統帶來的油耗經濟性更是精打細算的買家們，最重視的一環。

　　我在臺北的前同事也在日本試駕過SIENTA，純粹就車內空間感而言，它的表現能和車長4.6米的WISH相提并論，對于SIENTA而言，已經算是越級表現了。另外，雖然被歸類于MPV車型，但是，你幾乎感受不到SIENTA的“小面感”，這還是得歸功于出色的設計。甚至，我覺得它更像一輛轎車，而不是我們認知的“小面MPV”。

　　看到這里，相信大家一定很關心，這輛車會不會在國內上市？目前我們只在國內看到申報圖，還沒聽說有任何上市的計劃。目前臺灣市場是唯一一個具有左舵車型的市場，不過，依照臺灣的市場規模來看，專門開發左舵車型似乎有些不符合廠家的經濟效益，是否登陸本地市場？就讓我們一起猜測吧。（文/圖汽車之家張立祥攝影/黃榮嘉）

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