小眾、個性且實用 林肯MKX長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  對于大多數中國人來說，林肯這個品牌應該算是既熟悉又陌生。說熟悉是由于在上個世紀八九十年代，我們對于美國車的認識基本都僅限于“加長林肯”和“加長凱迪拉克”這兩款車上；說陌生則是因為林肯品牌直到最近兩年才真正以官方的身份正式進入中國市場。從今天開始，我將對林肯MKX進行為期一年的長期測試，帶大家一起深入了解和體驗這個既熟悉又陌生的美系豪華品牌在中大型SUV市場中的最新一代產品。

● 寫在開篇

　　大家好，我是來自編輯部科技的張戈，長期以來從事頻道相關內容的制作，有興趣與我交流的朋友可以點擊我的編輯博客給我留言和提問。2014-2015年，我和編輯部的另外兩位同事制作完成了Jeep自由光高性能版的長期測試，今年我拿到了這臺價格與之相近，但風格完全不同的林肯MKX。

　　近兩年我一直準備購入一臺售價在40-50萬元、空間較大的豪華品牌車型以滿足家用，之前的目標一直是寶馬5系、奔馳E級以及凱迪拉克CT6這樣的轎車，并沒有考慮SUV，一方面的原因是因為我本不太喜歡SUV高重心高坐姿的駕駛體驗，另一方面也是因為在這個價格區間的SUV車型要么在品牌方面不能達到要求，要么在空間方面不能滿足我家的剛需。因此，當知道將有MKX車型來到編輯部進行長期測試后，我對它產生了濃厚的興趣，希望在這一年的時間內，看看這臺來自美國的豪華SUV能否滿足我的購車需求。

● 車型介紹

　　林肯MKX是一款中大型城市SUV，其長、寬、高的“三圍”分別是4844mm、1936mm、1695mm，軸距為2849mm。如果對這個數據沒有概念的話，那么可以告訴大家的是，與大家熟悉的保時捷卡宴相比，MKX僅僅短了11mm、窄了3mm、矮了10mm，軸距也僅少了50mm。當然，這兩款車完全不是一個層面上的競爭對手，只不過數據上表明，價格便宜了將近一半的MKX有著和百萬級SUV明星車型相近的氣勢。

　　MKX在設計上最大的特色應該算是車頭的“飛翼”式設計，這也是近兩代林肯車型的典型設計風格。隨著最新一代林肯大陸的推出，這種設計風格也將淡出歷史舞臺了。今年，MKZ車型在中期改款時已經更換了具有大陸風格的單體式格柵，相信新的設計在未來也將應用到MKC和MKX這些SUV車型上。

　　MKX的車身整體線條給人感覺非常流暢和圓潤，這也令我家的父輩甚至祖父輩的親人對它的接受程度很高。應該說，我們眼中的MKX是有一些個性的，而老人眼中的MKX則是穩重、大氣的。這樣應該算得上是“老幼咸宜”了吧。另外，很抱歉我又一次提到了卡宴，盡管這兩款車的售價、機械結構以及駕駛感受完全不是一個層面上的東西，但我個人總是覺得至少從風格上看，MKX的側面線條很接近卡宴。究竟是不是這樣，大家也可以一起感受一下。

　　除了車頭的“飛翼”式格柵，林肯車的個性還體現在貫通式尾燈上。當夜晚尾燈被點亮時，視覺效果十分大氣，而且很有特點，令人過目不忘。

　　說到動力系統，相信MKX上的這套2.7T+6AT的組合大家并不會特別陌生，在國產的合資車型福特銳界和金牛座上都有出現，此外這臺2.7T發動機也是北美銷售的F-150皮卡的入門級動力單元。我們曾經對MKX 2.7T總統版車型進行過加0-100km/h加速測試，成績為6.68秒，這是個相當不錯的成績。

　　在內飾方面，我們這輛MKX采用了全黑配色，整體感覺很沉穩，與之搭配的顏色有點跳躍的木紋色飾板體現的是美國中年大叔們的品味。將換擋機構設計成按鍵并放置在中控臺上是林肯的特色，當然在這個內飾中也能找到很多福特的影子，比如SYNC系統。

　　關于MKX的內飾，在這里就不進行更多的介紹了，感興趣的朋友可以參考我的同事之前制作的實拍體驗文章（點擊這里查看）。從做工的角度講，如果不是非常挑剔的人，應該不會有什么抱怨，當然在一些細節方面，來自美國的豪華品牌還是稍顯粗獷了一些，我也將在后面的長測中專門聊一聊這個問題。

● 提車體驗

　　在林肯的廣告中，常常能聽到“林肯之道”這個詞語，期初我一直認為這就是一句廣告語罷了，但曾經了解過林肯品牌的同事告訴我，所謂林肯之道，其實體現在其4S店的服務上面，特別是在新車交車的環節有著自己的特色。因此在這次提車的過程中我也進行了一些記錄和體驗。

　　由于之前我一直出差，因此小雪一直就提車的事宜與4S店溝通，因此提車儀式都是針對小雪準備的。作為長測的執行者，我也很好奇如果為我準備提車儀式會有哪些不同。工作人員對此的回答是，整個儀式的創意會根據不同客戶的特點而不同，而這些特點都是銷售人員通過與客戶溝通時捕捉到的，因此這些服務也都是定制化的。

● 微體驗

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● 階段油耗

　　我家住北京市通州區，公司在海淀區中關村，每天途經京通快速路和北四環，往返距離超過70km，而且基本處于擁堵狀態，特別是京通快速路，即使每天加班到10點以后還經常堵車，因此導致了油耗居高不下。

　　從拿到車至今一共加了4次油，第4次因為還沒有跑完，所以不算在內。我計算的平均油耗約為14.1L/100km，與行車電腦顯示的14L/100km基本吻合。從目前行車電腦上的顯示來看，第四箱油的成績也會非常接近。不過平心而論，對于這種體量和排量的車型，特別是從約2.1噸的體重來看，我認為可以接受。

 總結：

　　由于駕駛時間并不算長，因此第一期的林肯MKX長測就到此結束了，總體來說這臺車給我的第一印象很好，外觀內飾設計大氣沉穩又不乏個性，駕駛感受總體偏向舒適，車廂內十分安靜。不過，盡管我這兩周的時間行駛了超過1400km，但由于大多時間都在堵車，所以有關駕駛、空間和配置方面的體驗我們日后再聊。一年后的今天，我是否會改變最初選擇轎車的初衷呢？說實話我現在也不知道，但正是由于未知，才真的有意思。如果大家對這款車感興趣，推薦你們保持對這篇長測文章的關注，我也將定期與大家分享這臺林肯MKX 2.7T四驅尊耀版在日常使用中的點點滴滴。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  由于車展等工作原因，第二期的林肯MKX長期測試有些姍姍來遲，不過好飯不怕晚，本期的內容是大家在選購SUV時比較關心的空間體驗，相信這也是關注MKX的朋友們比較希望了解的。通常在我們心目中，美系豪華車總是給人一種大大咧咧的感覺，特別是在空間實用性方面表現欠佳，那么MKX在這方面的表現能否改變大家對美國品牌的固有印象呢？

● 乘坐空間令人滿意

　　很多老派的美國車都有一個共同的特點，就是體型龐大，但內部空間并不大。如今，新一代的美式豪華車還會存在這些問題嗎？這個問題我說了不算，因為我的身高超標（187cm），同時坐姿也并不具備代表性。因此，為了讓體驗更具有參考價值，這一次的車內空間體驗由我的媳婦（身高175cm）為大家展示。

　　當然，上面展示的前提是駕駛員和乘客都屬于正常身材，然而我們平時也會常常遇到一些比較極端的情況。北京這幾天雨后天氣不錯，同事水哥提議中午出去走走，找個飯館吃飯，于是MKX就成為了我們一群人的“專車”之一，剛好也能檢驗一下面對一些特殊身材的乘客時它的后排空間究竟怎樣。

　　總體來看，作為一款中大型SUV，MKX的乘坐空間令人滿意，就算是遇到一些極端的情況也還是可以應付的，另外后排地板中央的隆起很低，也進一步提升了后排的空間實用性和舒適性。

● 后備廂空間很“奢侈”

　　對于我和媳婦這樣平時一日三餐都在公司附近解決、周末回家“吃”父母的上班族來說，并不太需要大規模采購生活用品，因此MKX的后備廂空間已經算是很奢侈的了，在這方面我沒有什么可抱怨的。

　　這樣寬大的后備廂，我在兩個多月的使用期間幾乎從來沒有將其裝滿過。很多人購買SUV的心理其實也很類似：空間我可以不用，但必須要有。另外，如果過兩年我和媳婦準備要孩子的話，那么這種水平的空間就不用擔心兒童安全座椅存放的問題了。

● 豐富便利的座椅調節功能

　　從小到大受到的教育告訴我們，美國人貪圖享樂，甚至有些懶惰。今天的我們當然知道真正的美國人是什么樣子，但MKX的座椅調節的確能夠讓人感受到非常的便利和舒適，在前排座椅方面，我們的這臺2015款2.7T四驅尊耀版車型的配置足夠強大。

　　剛剛拿到車時，我曾經認為每天夜里加班回家的路上，打開座椅按摩功能緩解一下一天的疲憊，是一件無比愜意的事情。但經過兩個多月的使用，我已經很少打開這個功能了。這其中的原因主要在于座椅的按摩效果僅僅達到“有”的程度，按摩的點位很少，同時手法也比較單一，并沒有辦法和專業的按摩座椅相比。此外，由于額外增加了電機部件，如長時間使用按摩功能，座椅靠墊后部會有明顯的發熱。

　　MKX的后排座椅當然沒有前排那樣多的電動調節功能，不過可以進行靠背的俯仰調節，這一點與很多同級別對手相同。座椅的質感并沒有像之前想象的那樣軟，也沒有所謂“大皮沙發”的感覺，而是比較有支撐性，我也將在未來對MKX座椅的長途舒適性進行體驗。

　　對于這個級別的豪華中大型SUV來說，MKX的價格不算高，但座椅的配置真的不低，特別是前排座椅基本可以滿足比較苛刻的要求。在兩個月的駕駛過程中，每天駕駛MKX都有一種輕松舒適的感覺，這其中的一部分原因也要歸功于座椅的舒適性以及便利性。

● 豐富用心的儲物空間

　　在車內儲物空間的設置和規劃方面，我總覺得是日本品牌的強項，而美國人常常神經大條，對這方面不是很重視。不過，MKX的儲物空間十分豐富，而且很多空間設計得比較巧妙。

● 微體驗

　　我們這款MKX 2.7T尊耀版帶有無鑰匙進入/啟動功能，并且在四個把手上都可以進行操作，相比有些車型只在前門把手上設置觸摸點的做法，MKX在操作上要更加方便一些，同時成本上也會更高一些。

　　之前說了MKX在空間設計上的細致和巧妙，不過它在一些細節上還是存在著一些不那么精致的地方。這兩個月來我常常會在駕駛過程中聽到來自身后的“咔”的聲音，經過研究發現是后備廂擋簾的固定不是很好，在路面顛簸時會脫開。如果顛簸的路段很長且幅度較大時，偶爾會出現兩側卡扣都脫開的情況，蓋簾會猛地收回，發出較大的聲響，真的會嚇人一跳。這也許就是遺留在MKX上的“美式風格”吧，不過基本并不影響使用。

● 階段油耗

　　MKX在這個月中一共行駛了接近2300km，這其中大部分是我在駕駛，但也有不少協助編輯部內部工作或選題制作而產生的里程，有很多時候甚至需要長時間原地怠速，因此在油耗方面并不太好控制。即使是這樣，MKX的歷史平均油耗還是逐步下降的，截止到今天顯示為13.4km/100km。

　　自提車至今共加了11次油，第11箱油因為還沒有跑完，所以不算在內。我計算的歷史平均油耗約為13.4L/100km，與行車電腦顯示的完全吻合。從目前行車電腦上的顯示來看，第11箱油的成績也會非常接近。應該說，隨著車輛里程的逐步上升，動力系統和傳動系統內部的“磨合”狀態越來越好，相信油耗還有下探的空間。

總結：

　　我們這一期主要聊的是林肯MKX的空間實用性，相信這也是眾多關注這款車或關注這個級別車型的朋友比較關心的話題。對于我來說，MKX的空間已經可以滿足我的日常使用以及偶爾帶上親朋好友一同出游的需求了，而后備廂的體積和高度也足矣應對未來家中增添人口的需要。應該說在空間和實用性方面，我對SUV車型的確產生了好感，而未來這臺MKX還將帶給我哪些體驗和感受呢？一切將在日后的長測文章中揭曉。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  拿到林肯MKX長測車至今已經有接近三個月的時間了，行駛里程也超過了5000km，所以考驗大家是不是真愛的時間到了：今天的文章里沒有小雪也沒有媳婦，當然更不可能有茜茜和曹美美，我想和大家聊聊這臺車開起來究竟如何。

　　說到駕駛感受，我迫不及待地要和大家聊一聊MKX這臺2.7L EcoBoost渦輪增壓發動機了。的確，在世界各國對排量限制越來越嚴格的今天，一臺相對大排量的6缸發動機確實顯得彌足珍貴，因此在提車之前就對MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸內直噴+雙渦輪增壓，在北美也被搭載在F-150皮卡車中，那么在橫置平臺的MKX上表現如何呢？

　　我們在第一次長測中提到過，采用2.7T發動機的MKX自重已經達到了2.1噸，這絕對算不上一個小的數字，然而我們的測試表明，這臺車的0-100km/h加速時間不足7秒，雖然算不上驚人，但對于這么一臺大塊頭SUV來說，已經不算慢了。當然，測試成績僅僅展示了它在極端情況下的加速能力，而它日常開起來的感受想必才是大家最為關心的。

　　首先，V6發動機運轉十分平穩。很多采用四缸發動機的中大型豪華車NVH（不知道什么是NVH？點擊這里迅速了解）做得不錯，怠速時在車廂內感受不到明顯的噪音和振動，但是當你把油門踏板踩下去、轉速提升的時候，就能感受到輕微但明顯的振動。MKX的油門踏板顯然沒有這個問題，這當然一方面也是因為林肯車行的NVH表現本身就不錯，另一方面V6發動機平穩的特質也功不可沒。

　　另外，MKX的整車隔音水平其實算得上很高了，進入車內甚至有一點與外界隔絕的感覺，但是似乎林肯的工程師有意保留了發動機運轉的聲音，特別是當深踩油門的時候，V6發動機特有的運轉噪音清晰可聞，雖然并不難聽，但是總讓人有一種和整車氛圍不太搭調的感覺。

　　如果僅從發動機的角度來看，這臺MKX的動力的確算得上隨踩隨有了，特別是在市區環境中甚至顯得有些過剩。但是——這里往往會出現一個“但是”，與之搭配的同樣源自福特的橫置6AT變速箱其實并不運動。我的同事時睦華駕駛習慣比較激進，每次“出腳”都在1/3到1/2油門左右，他在開過MKX之后向我抱怨變速箱太傻、太慢了，即使是強調運動S擋也不能滿足他的需求。不過這個問題在日常駕駛中并沒有對我造成太多的困擾，因為我更加習慣相對平緩地“壓”油門，這時變速箱動作的速度和平順程度都表現得不錯。

　　說完了動力，再來說說剎車。MKX的剎車初段腳感算是比較靈敏，畢竟這是一臺城市SUV，在城市低速游走時對其多一點約束會更安全。到了高速時，MKX的剎車力度也非常足夠，能夠給人信心，這樣的感覺很好。與之相反的是我曾經開過比較長時間的奧迪A6L，低速時的剎車很“賊”，但高速時的剎車力度不夠，令人感到心里沒底。

　　對我來說，MKX的駕駛樂趣基本上只限于充足的動力，操控確實不是它的特長。盡管這臺2.7T四驅尊耀版的MKX裝備了CDC減振器，但這樣的配置其實并不是為了讓這個大塊頭像小鋼炮一樣劈彎或者跑山，而是在提升舒適性的同時也能在彎道中保證人車安全。

　　總的來說，駕駛MKX的這段時間里，我在路上超車時非常有信心，盡管在某些時候確實會因為變速箱而有一點遲疑，但2.7T發動機源源不斷的動力輸出保證了每一次超車的成功。不過，大多時候我其實并不急于超車，比較柔軟的懸架、車內良好的靜音效果以及寬大舒適的座椅讓我很難有激烈駕駛的欲望，反而覺得這種車就是需要舒服愜意地開才好。

● 微體驗

　　MKX的安全配置非常豐富，除了今年最流行的ADAS系統以外，還裝備了不算常見的駕駛員疲勞檢測系統。在某天加班回家的路上，因為時間比較晚，開車的時候有些走神，一直盯著遠處斜前方的一棟建筑，此時就觸發了這個系統。還好那天深夜北京的四環上車量很少，沒有發生事故或者影響他人，疲勞駕駛真的很可怕，這個功能還是很不錯的！

　　之前曾經有網友留言說，“沒有平均時速的油耗統計就是耍流氓”。這句話說得有道理，但對此我真的無能為力，因為MKX的行車電腦中就沒有平均時速的統計。我查閱了MKX的隨車手冊，看到了這么一句話：“某些項目顯示部分或可能不會顯示�！蔽乙蚕蛄挚媳本�4S店的技術人員請教過，他們非常認真地查找了很久，最終也沒有找到平均時速的顯示。

　　其實，顯示平均時速對于這套系統來說應該并不難，我到現在也沒想明白為什么中國版本的MKX會省去這個功能。更讓我郁悶的是，我們洪琦主編長測的福特撼路者都能顯示，林肯可是福特集團的豪華品牌啊，從情理上講不太應該。不過這個功能的缺失對于日常使用來說是否有影響呢？其實完全沒有。我七、八年前買的第一批8代雅閣甚至連行車電腦都沒有呢，我并不在乎。

● 階段油耗

　　說不在乎是指使用層面，到了我們的油耗環節中，平均時速的缺失確實會令參考價值打一些折扣，所以在這里我只好對大家說實在抱歉了。最近北京的路越來越堵，我每天出家門的時間越來越早，但到公司的時間卻越來越晚。這樣的路況根本沒法保證燃油經濟性，不過作為這么一輛相對大排量的大車，我沒指望它能多省油。

　　自提車至今共加了15次油，第16箱油因為還沒有跑完，所以不算在內。我計算的歷史平均油耗約為13.7L/100km，與行車電腦顯示的接近。從目前行車電腦上的顯示來看，第16箱油的成績也會非常接近。車重+排量+擁堵的路況，個個都是汽油殺手啊。

總結：

　　在這一次更新中，我們主要聊的是MKX的行駛感受，應該說這三個月來對MKX最滿意的地方就是動力，其次是比較舒適的駕乘感受。在操控方面，MKX肯定沒辦法和我一直考慮的中大型車，比如寶馬5系、奔馳E級以及捷豹XF相比，但舒適性卻并不會輸給那些轎車。在未來的日子里，我將重點研究一下MKX的各項電子配置，并在下一期更新中和大家分享。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  在之前的幾次長測更新中，我帶大家整體了解了MKX這款車，也聊過了MKX的空間和行駛感受，今天想聊一聊平時使用最多的電子配置以及互聯系統。當然我并不想像說明書一樣給大家展示各個項目的操作方式，而是聊聊我日常使用時最常用的幾個功能。

● 上車必開的功能——藍牙連接

　　由于住在北京東部的通州區，公司在比較偏西的海淀區中關村，因此我每天需要橫跨北京東西兩次，單程30公里，用時至少一個半小時。在這種情況下，車上的娛樂項目就顯得尤為重要了，說白了就是需要解決“在車上聽什么”的問題。此外，媳婦每次開車也要聽自己手機里的歌曲，對于她這種“硬件白癡”來說，連接方式當然越簡單越好。

　　作為一個重度路怒癥患者，在擁堵的北京環路上開車，面對各種不文明駕駛行為，歌曲和音樂已經無法平復我心中的怒火了，所以我現在開車的時候需要聽一些開心有趣的內容，才能避免壞脾氣爆發，比如相聲和一些脫口秀節目，這些節目的來源都來自手機中的視頻播放App。之前曾經遇到過有些車載系統無法支持某個App的情況，而MKX的SYNC系統對于各種視頻軟件的支持很好，不論是優酷還是愛奇藝，都可以順利播放。

　　藍牙連接雖然方便，但是對手機來說比較費電，不過MKX的USB接口還是比較多的，在前部的儲物槽和中央扶手箱內各有一個，因此用線纜給手機充電也很方便，而且充電速度也是可以接受的，感覺上雖然沒有辦法和原裝充電器或是充電寶相比，但每隔一小段時間都能明顯看到手機的電量在增長。另外，SYNC也支持用線纜連接手機，所以如果車內有線的話，就可以一邊充電一遍收聽手機中喜歡的內容了。

　　我之前不是很喜歡這些車載互聯娛樂系統，總覺得與手機的連接太過麻煩，在之前接觸過的這類系統中，有的很難和手機順利配對，有的對App比較挑剔，有的USB口只能充電不能連接，有的USB連接和藍牙電話必須是同一臺手機……還有一些別的奇怪的問題，好在MKX上的SYNC系統都沒有出現，總體感受不錯。

　　當然，這套系統的不足之處也還是有一些的：中控臺電阻屏的操作手感、反應速度有些跟不上時代了。此外，SYNC系統的界面廣大福特車主再熟悉不過了，而作為高端品牌的林肯，在這方面缺少一些專屬感。不過我覺得，“好用”才是這類系統最大的訴求，因此我還是比較滿意的。

● 手機沒電不用怕——車載導航

　　盡管我是一個土生土長的北京人，但因為嚴重路癡，所以對導航的依賴性仍然很高。之前用過的車載導航通常都會有地址輸入不便、導航路線較老、導航信息不夠、操作邏輯奇葩等問題，所以我一直堅持用手機導航App。然而就在一次開車去參加活動的路上，手機沒電關機了，車內也沒有線纜和充電寶，我當時的感覺絕對是懵B的。正是不知所措的時候，突然一眼看到了儀表屏幕上的指南針，才想到MKX有車載導航，于是才開始第一次使用。用過之后，覺得這套系統其實還是挺好用的。

　　總體說來，MKX的SYNC原廠導航定位非常準確，在操作邏輯和輸入方式上也還不錯，當然便利性方面和手機App還是有劣勢的，這也是沒有辦法的事情。但總體而言，作為手機導航的“備胎”已經是足夠的了。

● 女司機的福音——360°影像

　　作為一名“老司機”，在日常倒車入位的時候僅僅是看車內外的后視鏡，外加倒車雷達的聲音輔助就搞定了，所以長期以來，我對于諸如倒車影像、360°環境攝像這種配置不屑一顧，就算我這輛MKX上面也標配了這些功能，我也很少顧得上去看。不過，這種情況在我媳婦開車時就完全不同了：由于林肯MKX的車身相對她自己的高爾夫7而言過于巨大，因此這些倒車輔助影像功能對她來說真的非常有用。

　　應該說，MKX的這套輔助影像系統提升了它的親和力，讓女司機們也不會感到有太多的距離。不過這套系統還是有一點瑕疵，那就是僅僅只在R擋下顯示，一代切到D擋就立刻消失。其實很多時候，在泊車時全程都需要360°影像作為輔助參考，之前駕駛過的奧迪A6L和凱迪拉克CT6等車型就可以提供其它擋位下的影像，這是林肯可以進一步優化的地方。

● 微體驗

　　大家都知道由于原產國嚴苛的法律，美國車在安全配置通常都不含糊。但很奇怪的是，我一直沒有發現MKX的車門上有用于夜間提示后方車輛的警示燈。不過我也并沒有把這件事放在心上，直到有一天我下車時偶然低了一下頭，看到車門上的氛圍燈變成了紅色，原來MKX的車門氛圍燈同時也“兼任”了警示燈的工作。

　　這臺車由于配備了自動泊車功能（我將在之后進行體驗），因此也相應地裝備了前后倒車雷達，以及位于前后保險杠側面的用于探測側面障礙物的雷達傳感器。不過，這些傳感器有點過于敏感，有些時候即使旁邊車輛沒有距離很近也會發出警報，有一點擾人。

● 階段油耗

　　因為某些工作安排方面的原因，這次更新距離上次時間較短，所以加油次數不算很多，但因為北京迎來了一年內我最討厭的夏天，酷暑難耐，以會有很多時候需要長時間停車怠速開空調，這就導致了MKX的油耗水平一躍上升到了14L/100km以上。盡管油耗看起來高了，但是我還是覺得挺正常的，太熱了沒辦法啊，秋天快來吧！

總結：

　　這一期更新我們重點體驗了MKX的車載娛樂以及導航系統，我和媳婦都覺得還是挺好用的，不過和福特車一模一樣的SYNC界面總覺得豪華感稍欠。另外，全景影像系統也很實用，特別是對新手或駕駛技術不高的女孩而言，總之不用擔心它太大而無法駕馭。下一次的更新中，MKX將要進行首保了，我將帶大家一起體驗一下。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  各位關注林肯MKX長測的朋友們，我們又見面了。自今年3月份提車至今，每天上下班通勤自不必說，它還常常擔任編輯部的工作用車，因此大約4個月的時間它已經行駛了近9000公里了。由于我經常忘記給家里的車進行保養，導致超過規定的里程，所以這次本著趕早不趕晚的原則先把首保完成，同時也體驗一下林肯4S店的服務。由于進入國內市場較晚，林肯的品牌認知度與德系三強相比有著不小的差距，產品線也不是很豐富，因此服務是林肯如今想要追趕對手的關鍵，而被稱為“林肯之道”的服務水平究竟如何呢？這期更新就會告訴大家。

● 首保體驗

　　林肯品牌4S店在北京一共有兩家，一家在朝陽區朝陽北路上，另一家在海淀區四季青附近。由于公司在海淀區，因此我選擇了位于四季青的福瑞林肯4S店，當然，這也是我提車的那家店。因為工作實在是太忙，我忘了提前打電話預約，所以在趕往4S店的路上有點忐忑：沒和領導商量就溜出來，要是排隊耽誤太久可就慘了。

　　應該說，林肯4S店給我的體驗還是很不錯的，也符合林肯這樣一個豪華品牌的身份。很多人可能覺得4S店里面的裝潢、設施并不重要，但我覺得既然是豪華品牌，在這些方面還是需要做好的，這也是品牌能給用戶帶來的附加價值之一。盡管沒有人愿意天天往4S店跑，但在進行一些常規的保養和維護時，能夠獲得愉悅的享受，何樂而不為呢？

　　完成了車輛的交接，也體驗完了4S店的休息區，接下來我準備去車間內看看車輛的保養過程。由于之前做了幾年民航飛機的維修工程師，因此在每次保養車輛的時候，我都喜歡到車間看看，一方面是喜歡這些機械的東西，另一方面也是為了看看師傅們干活兒靠不靠譜兒。

　　看到這兒，我也明白了維修接待之前為什么給發動機艙拍照了，就是為了讓客戶看一下保養后發動機艙清潔打蠟的效果，并且和之前進行對比。不得不說，林肯在提升用戶體驗方面還真的花了不少心思。

　　最終所有項目完成后，提車時間大約是16點30分，大概花費了2個小時完成了這次首保，還包括額外幫我拋光的時間。總的來看，MKX的這次首保讓我對林肯4S店以及服務都產生了好感，不論從硬件水平還是服務態度都是不錯的，綜合的體驗和感受也很好，如果長期堅持下去的話，林肯品牌的口碑也會逐漸在國內市場中豎立起來的。

● 微體驗

● 階段油耗

　　目前MKX的油耗水平十分穩定，我覺得隨著首保的完成，應該還會有小幅下降。此外，經常怠速開空調其實對油耗非常不利，但是夏天嘛，沒辦法，真的太熱了。

總結：

　　這次的更新中我們體驗了MKX的首保過程以及林肯4S店的服務，我感到比較滿意，特別是打完蠟之后發動機艙內的草莓味兒讓我記憶猶新，這些細節也體現了林肯對于服務質量的追求。此外，MKX在此前的近9000公里中沒有出現任何故障，日常使用令人放心。在后面的使用中，MKX還將伴隨我去到更遠的地方，希望它可以一直保持下去。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  書接上文，上期說到我這臺林肯MKX做完了首保，總里程也接近了10000公里大關。首保結束后，我和媳婦開著MKX出了趟遠門兒，一來因為工作太忙，出去散散心，二來也是試試MKX的長途表現究竟如何。

● 長途駕駛和高速體驗

　　由于只有三天的時間，我們將此行目的地設置為單程約為800公里的山東省威海市，之所以選擇威海，是因為這個距離大概8-9小時可以到達，對于兩個人駕駛來說還是可以接受的，另外威海的環境非常不錯，又可以看海，所以一拍腦門就上了路。

　　因為需要開大約8、9個小時的路程，上了高速之后我就打開了MKX的ACC（主動巡航控制）和車道保持輔助系統。兩套系統“合體”的好處就是腳下不用控制油門和剎車，手也只需要輕輕搭在方向盤上就可以了。ACC的啟動車速為30km/h，而車道保持輔助為64km/h。不過需要注意的是，這可不是自動駕駛，還是需要時刻關注前方的路況。

　　這兩套系統相加的效果其實還是不錯的，但如果和特斯拉的“自動駕駛”相比，在方向的控制方面確實差了點兒意思。不過雖說如此，還是可以大大降低長途駕駛的勞動強度，只不過千萬不要在疲勞的時候使用，否則很容易睡著。

　　說到長途駕駛，就不得不提MKX的高速表現。首先，林肯全系車型的隔音水平都令人稱道，因此即使在很高的車速（是多少呢？你們猜）時，車內溝通也不用加大音量，更重要的是，即使長時間駕駛也不會因為噪音而煩躁；另外，MKX高速時的穩定性相當好，并不會有“飄”的感覺，當然因為SUV車型的身高原因，還是會受到側風的影響；更重要的是，2.7T雙渦輪增壓V6發動機動力源源不斷，而且運轉平順，可以說在任何速度下車內都感受不到振動，運轉的聲音也不擾人，非常討人喜歡。

　　其實這次長途駕駛我最關心的其實是油耗問題。一直以來，MKX都在北京市區中行駛，而且經常因為天熱的原因怠速開空調使用，油耗一直居高不下。跑長途之前，綜合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平，雖然我并不覺得很過分，但因為MKX的油箱容量為70L，電腦在計算油量還能跑80公里時就會報警，因此某些同事經常取笑我加一次油只能跑400多公里。這次長途之前，我就和評測頻道的劉昱昕夸下�？�，要為MKX一雪前恥。

　　之所以開得那么慢，是因為榮烏高速總有一些路段在進行維護，最近計劃走這條路線的朋友們要做好心理準備。因為之前通宵熬夜工作，我實在是太困了，每經過兩個休息區就得進去歇一會兒，打個盹兒什么的，不知道領導能不能看到這段話……另外，女司機也不能全程替我開，自己的媳婦還得心疼。

　　回程時我們遇到了大雨，而且因為第二天還要上班，所以很少休息，堅持著往回開。這樣疲勞駕駛非常不好，大家千萬不要學我！不過，在路上我們發現MKX在一些與安全有關的細節上做得很好，值得表揚。

　　趕路的過程就不再細聊了，算是一個相對比較枯燥的過程。最終MKX在往返全程近1600公里中共加油3次，總油量144L左右（當然出發前油箱里還剩了一點），油耗水平不足10L/100km，并成功地將歷史油耗顯示拉低至了13.1L/100km。

　　總體說來，不論是從座椅舒適性、車廂靜謐性、高速穩定性還是動力性能來說，MKX都稱得上是一臺長途高速利器，另外還有非常不錯的駕駛輔助系統、人性化的電源設計、寬敞的空間以及SUV車型相對較高的底盤設定，都讓它非常適合自駕出行。

● 微體驗

　　安全氣囊如今是個必不可少的被動安全裝備，但并不是所有碰撞都需要引爆安全氣囊。比如副駕駛的位置沒人時，氣囊的引爆就會導致維修費用的進一步增加，同時如果副駕駛的乘客是一名幼兒，那么氣囊很可能會給他帶來更為嚴重的傷害。很多車型都可以手動關閉副駕駛安全氣囊，不過在MKX上這個功能是自動的。

● 階段油耗

總結：

　　在這次更新中，我不止一次地說MKX是一臺長途旅行利器，從它的實際表現來看，絕對配得上這個稱號。其實想想它的老家，想想它在美國一望無際的洲際公路上飛奔的場景，我想大家就不難理解了。當然，旅行最重要的還是一路上的風景，但一臺好車顯然可以令人的心情更加愉悅。短暫的放松結束后，下一期我將從技術角度為大家剖析一下這臺MKX。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期我們聊了聊林肯MKX長途駕駛的感受，用一句話總結就是：長途旅行利器！細說起來，MKX的發動機、底盤以及智能科技配置長途駕駛中都有非常出色的表現，今天我們就來一點技術方面的分析吧。當然，這一次的內容沒有媳婦，可能有些枯燥，但希望關心這臺車的大家還是能堅持看下去，保證都是“干貨”。

● V6+雙渦輪，F-150皮卡也用它！

　　我的這臺MKX是2015款2.7T四驅尊耀版，也就是除了那個“總統版”以外的最高配車型，搭配了一臺2.7L雙渦輪增壓V6發動機。在如今這個小排量渦輪增壓發動機盛行的年代，V6發動機顯得越發的彌足珍貴了。相對那些2.0T們來說，2.7L也不算是小排量了，更何況這臺發動機也有“T”，而且有兩個。

　　此外，這臺發動機還可以用于福特的縱置卡車平臺，著名的F-150皮卡也搭載了這臺發動機。要知道美國人對于皮卡車型的動力需求還是不小的，特別是拖拽能力，所以2.7T的MKX在動力方面確實顯得游刃有余。

　　在這幾個月的駕駛中，這臺發動機給我的印象是運轉平順、相應迅猛，爆發力強的同時也有著非常足的后勁，開慣了我的MKX，再換開那些搭載了2.0T四缸機的中大型轎車/SUV，不管是高功版的寶馬N20，還是奔馳M274，體驗上的落差都是比較明顯的，即使它們本身都已經非常非常優秀了�？梢哉f，我現在的確有點被這臺2.7T“慣壞”了。

● 底盤：劈彎兒跑山就別指望它了！

　　在底盤方面，林肯MKX還是采用了前麥弗遜、后多連桿的結構。老實說，從我個人的角度來看，一臺中大型SUV還是用麥弗遜式前懸架，不論從面子上還是心理感覺上，都并不是特別給力。這種設定大概是因為這臺車本身的定位原因吧，當然也有采用銳界平臺的關系。此外，MKX在懸架的用料和配置方面并不落伍，輕量化鋁合金材料和CDC減振器都出現在了這臺車上。

　　在多連桿式后懸架架構中，巨大的鋁合金材質H型下擺臂看起來最為醒目，類似這樣的結構我們通常在一些追求操控性能的車型上見到。不過為什么我還是不推薦激烈駕駛這臺車呢？首先它的自重達到了2.1噸，這樣的體重對于車輛的動態影響很大；其次，它的CDC減振器明顯是偏向舒適的調校，彎道中并不能給人很強的信心。

● 智能科技配置：更舒適、更安全

- 自動泊車系統

　　我的這臺MKX搭配了一整套的ADAS智能駕駛輔助系統，其中包括ACC主動巡航控制、LKA車道保持輔助系統及LDW車道偏離警告系統，這些系統在上一期長途駕駛中我們已經體驗過了，除此之外它還裝備了自動泊車功能，方面新手克服停車時的恐懼。

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- 自動遠光系統

　　除了ADAS和自動泊車系統，MKX還有一項時髦兒的配置，就是全LED大燈。MKX的全LED大燈內部采用了反射式結構，雖然不是最先進的矩陣式，但是也具備智能自動遠光燈的功能。當車輛行駛在黑暗且空曠的路上時，電腦會自動將近光燈切換為遠光；當探測到有對向來車時，電腦會將遠光切回到近光。

　　應該說，這些智能科技配置讓MKX的安全性和舒適性都得到了不小的提升，在這幾個月的使用中，除了自動泊車系統我幾乎沒有用到過以外，其它諸如ACC、AEB、LKA和LWD等功能以及LED大燈都非常實用，在日常駕駛中提供了很多幫助。

● 微體驗

　　很多時候，上車把手機插入車上的USB接口充電已經是我們的習慣動作了，MKX車上也有非常多的USB接口可以使用。不過，很多朋友向我反映在一些車型上手機充電很慢，甚至插著線開導航手機還會繼續掉電，這通常是由于那些車上USB接口的電壓比較低的緣故。那么MKX的USB接口電壓如何呢？我特地找了個設備測了一下。

● 階段油耗

● 總結：

　　今天我們花了一期的時間一起了解一下MKX的發動機、底盤以及一些高科技配置，應該說對于一臺豪華品牌的中大型SUV來說，在這個價位且擁有這些配置還是比較實在的。在下一期的更新中，我將開著MKX去野外實地體驗一下，看看這臺城市SUV的四驅系統和通過能力究竟處于怎樣的水平，歡迎喜歡這款車的朋友們繼續關注。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  今年的十一國慶節因為又趕上了兩年一屆的巴黎車展，為了能更好地為大家報道這一次車壇盛會，整個假期幾乎都在家里工作。在假期快要結束時，我開車到北京郊外走了一圈，既為了散散心、放松一下，也想開著MKX撒點兒“野”。

● 四驅/越野體驗

　　身邊的很多人都認為，SUV就約等于越野車，似乎買了一臺SUV就應該每天“上刀山、下火海、不走尋常路”。其實，現在我們能夠買到的絕大多數SUV都屬于城市SUV車型，如果以傳統越野車的標準去要求這些為城市通勤而設計的大塊頭們，實在有點不太合適。但是，很多SUV擁有轎車不具備的底盤高度和四驅系統，也就擁有了超越傳統轎車的通過性能。因此，適當地去一些轎車不能去的地方，也應該成為SUV的必備技能之一。那么，MKX在這方面的能力如何呢？

　　首先，我們要先了解一下MKX的四驅系統。MKX采用了一套基于橫置前驅平臺的適時四驅系統，在其中央差速器中負責扭矩分配的核心部件是多片離合器。這樣的系統配置應該說是大多數城市SUV的標配。我們曾經在四驅臺架上測試過MKX的這套四驅系統，在最極端的單車輪著地的情況下，如果是前輪有附著力，車輛可以憑借2.7T發動機強大的動力完成脫困。

　　林肯MKX四驅系統測試視頻：

　　四驅臺架測試展示的是這套系統在理想情況下的能力，然而真實的野外環境要更加復雜多變，不僅要考慮車輪的實際附著力情況，還需要擔心是否會產生托底而損壞車輛。所以，這次郊野之行我還是非常小心和謹慎的。

　　綜合來看，MKX的四驅系統還是一套比較普通的適時四驅系統，開車去一些郊外小路玩玩即可，但要小心別被一些溝溝坎坎托底。畢竟，城市道路才是這臺車真正的“主場”，還是用它作為長途旅行的利器吧。

● 微體驗

　　前些日子北京曾經下了幾場雨，對我而言，我是很喜歡下雨的。一來在雨中開車可以慢慢欣賞雨景，另一方面下雨也能將車上的塵土沖刷掉一些（注意：僅僅是一些），讓我有個不洗車的借口。不過在最近的一次雨天行車中，突然我的腳下一涼，MKX漏水了�。�！

　　回想起來，我的第一反應是非常郁悶的。首先，這是一臺售價超過50萬元的豪華品牌SUV，車廂漏水實在是太說不過去了！然而這種想法大概持續了不到一分鐘，我就感覺應該不是車的問題，畢竟現在就算是經濟型小車也不會出現這種問題了，初步判斷應該是前面的排水口被異物堵住了，是不是這樣呢？

　　由于這張小廣告的存在，讓雨水沒有辦法順著設計好的排水槽流到車外，而是流到了防火墻的后面，也就進入了駕駛艙內。之所以要記錄這件事請，首先是想提醒大家，在日常使用車輛的時候，要注意經常檢查一下車上的這些排水口，如果被污物堵住或覆蓋，很容易在雨天行駛的時候發生“外面大雨、車內小雨”的尷尬情況，影響心情不說，還讓無辜的車輛背了黑鍋。

● 階段油耗

總結：

　　我其實能理解很多朋友對于一款SUV車型“全能”的渴望，但很多時候，公路性能和越野性能是很難兼顧的。如果一定硬要兼顧的話，那么成本和可靠性也很難控制。因此，林肯MKX的越野性能雖然一般，但我其實在這方面沒什么太多要求，只要它繼續稱職地做好在公路上巡游的本職工作即可。在此也想和各位準備選擇SUV車型的朋友說句真心話，把錢花在你日常用到最多的功能上，才能發揮最大的價值。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試]  與MKX的相處時間又增加了一個月，在一起的時間越久，就越能體會林肯品牌甚至是美國人想要通過這臺車表達出來的對于豪華車設計的理解。這一期我們就來聊一聊林肯MKX的內外設計。

- 外觀設計

　　談到林肯的外觀設計，就不得不談到最令人印象深刻的“飛翼”式分體格柵設計。盡管這個設計并不是林肯品牌一直延續的家族化臉譜，但它的確是有所傳承的，最早采用它的車型可以追溯到第一代林肯Continental轎車。

　　對于MKX來說，飛翼式分體格柵起源于第一代車型的中期改款車型（2011款），在那之前還是更加傳統的貫通式整體格柵。我們的這臺MKX則是這個車系的第二代產品，首次問世是在2015年的北美車展上。

　　對于MKX這樣富有個性的前部造型，我最初會覺得會受到比較極端的評價——喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人會厭惡至極。然而令我沒想到的是，包括我身邊親戚朋友在內的絕大多數人，都認為MKX的前臉造型設計得不錯，特別是我的父母，他們覺得看起來既有個性、又不失穩重，看起來甚至不像是這個價位的車型——至少從氣勢上看，像是一臺百萬級的SUV。

　　這樣個性的分體式格柵設計之所以能夠做到“老少通吃”、令大多數人都感到滿意，原因其實在于它的比例運用得當。相比2011款MKX，2015款MKX的格柵面積縮小了很多，這使得它看起來并不突兀，同時也和大燈的比例關系更加協調。我曾經試過讓一些親人和朋友評價2011款MKX的前臉設計，大多數人表示感覺比較突�；蚩鋸垼�不太好接受。

　　不過，時尚也有輪回，林肯未來的家族化設計也發生了變化。從全新大陸開始的整體式格柵設計如今已經回到了林肯家族中，相信在不久的將來就會影響到MKX和MKC這兩款SUV車型。不過，強調寬度和扁平化的整體式格柵可以和MKX和MKC圓潤飽滿的車身造型“和諧相處”嗎？也許只有林肯的設計師知道。

　　說完了非常個性的前部設計，我們來到車尾，來聊聊MKX另一個與眾不同的設計——貫穿式尾燈。其實目前的林肯車型都采用了這一設計，只是在不同的車型上會有不同的變化。很多和我通路的同事都說過，在夜里的車流中特別容易就能發現MKX，那個標志性的貫穿式尾燈在點亮的時候非常獨特和顯眼。

　　美國車使用貫穿式尾燈的歷史就比較就遠了，我們很難一下子說出是從什么時候開始的。當然，今天MKX的全LED尾燈已經經過了非常藝術化的演繹，看起來并沒有那個年代的歷史感，反而看起來非常有科技感。如今，越來越多的品牌設計師將貫穿式尾燈安放在他們的新車型上，其實也是看中了這種設計可以領車尾部看起來更寬、更有氣勢的效果。

- 內飾設計

　　MKX的內飾設計，或者說如今林肯車型的內飾設計，主要的特色體現在以下的幾個方面：電子換擋按鍵、真皮內飾以及極其舒適的座椅。對于電子換擋按鍵的設計，很多朋友表示不能理解，并且認為操作不便。以我親身經歷來說，一旦習慣了這種操作，用起來要比地板式換擋桿要方便和輕松得多，特別是在狹窄區域停車入位的時候。同時，這也是林肯車型最具辨識度的特色。

　　以我個人的經驗來說，每當在限行的時候駕駛其它地板式換擋的車輛，都會感覺到地板式換擋機構操作起來更加費力和繁瑣，顯得非常古老。因為當你狹窄區域停車入位、需要反復“打輪”并配合切換R擋和D擋的時候，位于方向盤右側的換擋按鍵顯然比地板上的擋把近得多，更何況按鍵換擋更加輕松省力。除了林肯的按鍵換擋機構，我也同樣喜歡奔馳、特斯拉的那種電子懷擋，只有真正長期使用過的人才能知道它們的好。

　　皮質材料的使用是MKX內飾設計的另外一大特點，也許對于美國人來說，豪華就意味著伸手觸及的地方到處都要有皮革，到處都要軟。MKX的中控臺和車門內飾板都包滿了皮革，配合非常舒適寬大的座椅，感覺如同置深陷于美式沙發之中，這大概就是美國人心中豪華車應該有的樣子吧。

　　如果需要總結一下的話，從MKX上可以看出美國人是怎樣理解和設計一輛豪華車的呢？首先，必須要有寬大的身形，同時需要有獨特、個性化和高辨識度的細節設計。在內飾方面，皮革和柔軟的座椅就是對豪華最為直接的體現，當然還要有更加便利的電子設施，這也是必須的。

- 微體驗

　　無鑰匙進入是一個非常方便好用的功能，林肯MKX的四個車門上都有鎖車和解鎖裝置，這一點也是得到我們認可的。不過，前幾天北京下了一場小雪，因為天氣并不冷，沒有及時清掃的雪就變成了冰，于是我在準備鎖車的時候就發生了一點兒小尷尬……

　　出現這個問題當然算不上是設計上的缺陷，很多車型也會有類似的設計，但是相比一些將傳感器放在把手側面的車型，MKX確實更容易出現這種小尷尬。所以提醒車主們，冬天下雪后還是要及時清掃車上的積雪。

- 階段油耗

總結：

　　這期我和大家仔細聊了聊MKX的內外設計，應該說MKX屬于那種美國人設計、為了賣給美國人的車型，從內到外充斥著美國人對于豪華車的理解。這種設計也許并不是市場中的主流，但也不失為一種追求個性的選擇吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 長期測試] 由于宇宙不可抗力原因，接下來的林肯MKX的長測工作由我來完成，我是何寬，我有一輛奔馳GLK 300，當時買這輛車完全是六缸情結在作祟，后來有了娃發現GLK空間成了家庭與車之間的硬傷，所以每天都在琢磨著想要一輛更大的車，我的目標非常廣，普拉多、GLE、英菲尼迪QX60、賽納全都考慮過，MKX的到來正好滿足了一下我的這個需求。

　　當我接到車正好二次保養的里程到了（官方推薦15000公里二次保養），于是我的長測就從這次二保說起吧，和所有保養的起始流程一樣，約了離公司比較近的西四環外的福瑞林肯4S店（林肯店在北京目前只有兩家，分別在正東和正西）。

　　這次保養北京正直霧霾爆表，也許是爆表的PM2.5嚇退了其他車主，被4S告知可以不用預約隨時進店保養。

　　果然進店之后不用等候直接到達待保養接車區，接車員首先對車輛進行詳細檢查，主要是外觀和一些可見的車輛基本硬件是否損傷，過程很細心的，發現了車輛上面有一些小擦痕，檢車的過程中接車員會拿著一個iPad，將發現車輛的問題全部拍攝記錄下來，上傳到線上，保養過程中技師會根據接車員拍攝的圖片以及接車員和客戶達成的處理意見開始操作，既縮短了保養時間也提升了效率，減少了客戶休息過程中的打擾，提升了服務質量。

　　室外接車結束之后進入洽談室，接車員和我商討車輛處理意見，確定二保的項目和收費標準，以及車輛外傷的處理手段等，另外車鑰匙金屬飾條掉了需要修理，同時行車電腦提示感應鑰匙沒有電了需要更換電池。最后接車員向我推薦了一系列套餐，因為這款車我們做完為期一年的長測就會二手車拍賣掉，所以辦理套餐并不合適被我婉拒了，不過我覺得對于長期擁有的車主確實很實惠，這里簡單和大家介紹一下：

　　林肯的保養套餐有很多種，按照車型車款各不相同，不過為了方便大家我總結了一下，目前林肯保養套餐分為四個檔：

　　1、三次套餐包含三次保養也就是首保之后的三次保養，這個套餐購買價格就是三次保養總價相加的7.5折。

　　2、五次套餐為總價的7折。

　　3、8次套餐為總價的6.5折。

　　4、成為忠實客戶購買8次以上套餐為6折（忠實客戶沒有具體細則，主要是感性評估）

　　溝通結束后，接車員引導我去二樓的休息區，林肯4S店相對比較新，所以內部設施比較好，娛樂項目在豪華品牌中不算特別多，值得表揚的是設立了專門的兒童娛樂區，對于有娃的家庭，等待保養完畢的過程可以陪孩子玩一會兒。

　　在休息區除了一塊大玻璃可以看到車間局部以外，還提供一塊可操作的大屏幕，可以觀看保養車輛的全過程，由于我要趕到工位去拍攝，于是調節觸控屏找到了一個正在工作的工位，發現攝像頭只能看到車頭，可以垂直調節攝像頭的角度。除了可以看到工位操作以外，還支持車輛功能查詢等功能，目的是服務女性客戶。

　　這家林肯4S的保養車間可以用賞心悅目來形容，非常干凈整潔，正好趕上我的MKX上架，一輛車三個技師，二保涉及的保養項目主要是換機油機濾和空氣濾芯，實際操作很快，不到半個小時就完成了，其余時間都是在詳細的檢查車輛狀況，檢查的非常仔細此處可以給一個贊。

　　檢查過程中發現兩處問題，后輪扎了一個螺絲，不算長沒有貫穿，從痕跡上看應該只刺破了表層，暫不做修補處理，另外一處發現油底殼滲油，仔細檢查了一下沒有看到視覺上的外傷，而且護板也沒有嚴重托底的痕跡，目前猜測是密封膠沒涂均勻造成的，4S給出的解決方案是可以重新做密封，不過需要兩天的時間，同時表示可以提供免費代步車，但是因為免費代步車這幾天不在，滲油不算嚴重，而且北京天氣較冷，所以過幾天代步車回來之后會電話提醒到店維修。

　　回到公司我查了一下汽車之家林肯MKX的論壇，發現也有兩個消費者出現和我一樣的滲油問題，解決方式都是更換油底殼重新做密封，之后并沒有出現再次滲油的問題，心終于稍微放下，不過也想在這里提醒廠家要重視這個問題，以免質量問題給用戶造成的困擾傷害到林肯剛剛建立起來的品牌形象。

　　最后又對發動機倉進行保養，高壓空氣去掉表層浮土，然后用清潔劑去掉頑固灰塵，最后用保養蠟噴涂一遍，至于大家說的草莓味這回是聞不到，霧霾太嚴重到處都是燒秸稈的味道。

　　因為車輛一些劃痕可以給免費拋光，所以需要多等待一些時間，當我被通知所有項目完成的同時看了一下表，從進店到結賬一共2個多小時，拋光耽誤了一些時間，但是也沒有額外收取工時費，最后提車過程還是給了我一個小驚喜，不僅給洗了車還打了蠟，感覺像是在提新車一樣。

　　關于油耗的事情，由于我剛接到車行駛公里數比較少，等下一期行駛較長公里數之后再和大家分享。

　　總結：

　　林肯將4S店的服務打造成一個品牌，實際體驗之后確實不錯，無論是環境還是人的服務過程都讓我感到滿意，而且全過程服務人員不會粘著你推銷各種增值服務，遇到問題的時候也不會回避，主動提出解決方案，加上比較好的硬件設備，總體感受可以給一個很高的分數。不過其實很多豪華品牌的服務標準都不差，只不過落地執行上面出了問題，逐漸的將上帝服務變成了地獄服務，希望林肯可以長期的貫徹并下去自己的服務標準，讓更多的消費者可以通過服務更加認可這個美系豪華品牌。（文/圖/攝影 汽車之家 何寬）

　　[汽車之家 長期測試]  這是我接MKX長測期間的第二次更新，由于上一任作者張戈對MKX有過非常詳細的解讀，所以這一期我從選購的角度和朋友們聊聊這款產品，還原我購買和使用這個價位車型的實際需求場景，給那些還處于選購階段的消費者提一些建議。

　　MKX是一款中大型豪華SUV，如果按照級別看，對手應該是雷克薩斯RX和英菲尼迪QX60，如果按照品牌和國別應該是美系中型SUV凱迪拉克XT5，由于消費者在選購過程中品牌國別隔離度較大，從汽車之家大數據上面看，實際選購很少有消費者會拿前兩款車和MKX對比，而身為同樣美國品牌的XT5則是MKX在消費者對比中成為MKX最直接對手，此外消費者還將一線豪華品牌的同價位SUV車型作為競品，比較典型的這類競品是奔馳GLC，另外還有不少的消費者將捷豹F-PACE列為競品，下面我就幫消費者分析一下MKX和這些競品該怎么選擇。

　　MKX和XT5怎么選？

　　XT5屬于大尺寸中型SUV，MKX屬于中等尺寸的中大型SUV，兩款車雖然級別劃分不同，但是尺寸差距不算懸殊，MKX長寬要比XT5大，軸距則是XT5大一些，實際空間兩款車相差不大，但從空間感覺上面MKX還是占據優勢，這完全是車寬帶來的好處。價格方面XT5和MKX重合度非常高，只不過XT5入門價格更加便宜，在XT5的競品中多是些同級別的對手，MKX排名并不靠前，也就是說考慮買XT5的消費者更集中低配車型，而拿MKX和XT5對比的消費者更加看重的高配車型。

　　外觀方面XT5更加前衛，MKX則保守很多，這意味著XT5的車主平均年齡要更加年輕，MKX像是學院派作風，主打成熟穩重的審美風格，我個人還是更喜歡XT5外觀設計，MKX太像是美國政府用的官車，滿足的是消費者對氣場的要求。

　　我認為MKX的設計和配置讓這款車更加適合家庭觀念比較重的消費者，尤其對后排乘客的照顧非常周到，后排裝備了安全帶氣囊和帶有電加熱功能的按摩座椅，從安全和舒適兩方面提供了保障，以上提到的配置除了加熱座椅以外XT5都沒有。兩款車放在一起總體感覺MKX的內飾做工，儲物空間和行駛質感要比XT5好，而且動力總成的調校更加平順，整體營造出來的豪華感相比XT5更高。

　　由于XT5起步價和市場優惠情況，讓XT5在低配車型有著絕對的價格優勢，如果你需要近似這個級別車型的空間但錢有限，那只能買XT5。高配車型中當MKX和XT5相同價位的時候，我推薦MKX，因為級別的不同讓MKX要比XT5更加高級。更高配車型上面MKX無論是配置、動力、還是空間都有優勢，當然你要付出的也是更多的錢，不過相對這個級別手頭可支配收入更多的消費者，我同樣推薦各方面都要更好的MKX。

　　 MKX和GLC、F-PACE怎么選？

　　MKX另外兩個對手都是中型SUV，之所以會出現跨級別對比的情況，應該是消費者在品牌知名度和性價比之間產生猶豫，而并非十幾萬到二十幾萬車型那種“雞頭和鳳尾”的選擇。來自奔馳和捷豹的兩款產品在中國市場品牌認知度和定位各不相同，所以現實中消費者會拿MKX中配車型分別對比GLC的高配車型和F-PACE的低配車型，這等于消費者面對品牌與空間和配置之間的抉擇？

　　這種選擇往往很讓人糾結，我作為一個曾經糾結過的消費者詳細和大家聊聊，如果結論先行的話我一定先推薦買MKX，理由呢？一定是從空間說起，如果說到空間，糾結MKX和GLC、F-PACE的消費者都會覺得后面兩款車空間雖然不大，但平時應該已經很夠用了，而且車身尺寸適中，在擁堵的城市更加容易駕駛，這也是我當時選擇中型SUV的原因之一，但是自從有了孩子之后就后悔了，原因是什么？以下都是真正的經驗之談�。。�

　　選車除了現在，還要看未來2-3年的家庭計劃，通常一輛新車在一個車主手中的平均生命周期在5年左右，因為一般5年換車是一個比較性價比的時間點，在這個時間點上面二手車貶值率和自己的使用率能達到一個相對平衡，那么換車和家庭計劃以及大空間的車究竟有什么關系呢？下面請看我詳細道來。

　　從我在車輛使用上面的經驗看，如果你計劃2-3年內要小孩兒，那么優先選擇一輛大空間的車型絕對重要，舉一個很生活化的例子：有孩子需要安全座椅，由于車身較窄一般類似GLC體型的中型SUV后排安裝兒童安全座椅之后。剩余只能坐一個成年人，雖然硬擠也能坐進去兩人，但舒適度大打折扣不說，后排幾乎沒有空間去照顧孩子，換尿不濕都沒地方，更何況很多時候隨身還會帶一個大母嬰包（有生活經驗的朋友都知道母嬰包是不能放在后備廂的），超過一個小時的路程兩個成年人抱著包還要照顧孩子是非常痛苦的，所以必須要有足夠的空間才行，如果你的父母幫你照看孩子那每次出行中型SUV每次要擠進去4個成年人，那么舒適度可想而知，同時壓抑的空間會讓孩子更加不喜歡坐在安全座椅上面。

　　除了安全座椅還有童車，現在的童車為了滿足舒適度越來越寬大，這種童車即使折疊完也能占滿中型SUV的后備廂，如果此時你還要去超市購物，買的東西都只能靠塞，很容易損壞所購物品，所以作為“過來人”真心的勸您，想2-3年內生娃的朋友強烈推薦您買輛大點兒的車。

　　當然有些朋友說按照這種邏輯7座MPV和SUV才是更好的選擇，不錯如果單從空間上面看同級別的7座MPV確實是好選擇，但是MPV不能兼顧的是你出去玩的時候想野一下的沖動，相比MPV只要不是極限路段，一般情況下MKX都能滿足你。而7座SUV最大的不方便是2年一次的年檢，5座則僅是6年年檢，如果平時家里人口不是很多，7座SUV用處真不大，何況很多7座SUV如果滿乘情況下幾乎沒有后備廂空間。（如果您非要說自己開個小型車有倆娃也挺好我也沒辦法，以上僅僅是針對想購買豪華品牌的消費者，對空間還是品牌有糾結的。）

　　不過終究會選誰？朋友們在購車的過程中一定要參考自己的生活計劃，計劃5年之后要孩子的家庭，空間就不一定是你的第一選擇，因為那時候你很可能為了孩子去換車，那么之前選誰全看自己喜歡，至于最后提到的F-PACE，這款車適合對個性有很高要求的消費者，拿這款車跟MKX聊性價比顯然不合理，因為同價位F-PACE配置沒有辦法和相同價位的MKX抗衡，簡單的說F-PACE適合高端年輕消費者開幾年玩兒的需求，滿足的是B格和態度，不過目前F-PACE雖然上市不久，但是已經有較大優惠，可想而知這款車的二手保值率相對MKX和GLC也不會那么保值。

　　總結：

　　MKX更加適合有著傳統家庭觀念的消費群體，空間、配置、動力、內飾做工很容易滿足這部分消費者的需求，同級別競品中MKX也是相當性價比的一款產品，雖然MKX不是一款完美座駕，但是在這個級別中MKX確實是一款超值的產品，而且從來都不怎么注重細節的美系品牌在這款車上面還經常能通過細節帶給我一些小的驚喜，不過外觀設計不夠年輕確實會讓MKX在很多80消費者心中要丟分。

　　如果有和我一樣的用車需求的朋友們，強烈向大家推薦這款產品。至于購買之前我也介紹過林肯官方對價格體系管控很嚴格，所以全年基本都沒什么優惠，想購車的消費者就不用等待年初和年尾的兩次優惠大潮了，而且優惠少的好處就是相對二手車價格保值率會高。

　　上次保養發現MKX油底殼滲油問題，由于北京林肯4S店僅有兩家，代步車也非常少，所以目前還沒有排到代步車，也就還沒有進行修理，所以這期更新不涉及維修內容。油耗方面，我用這段時間加油的總數除以行駛的總里程得出平均油耗為13.3升每百公里，和我的GLK300油耗差不多，從車主口碑上面看車主平均13.4L每百公里（點擊可詳細查看），這也和之前張戈使用過程的油耗比較接近。油耗結合動力水平和車重，能有這樣的油耗水平我還是可以接受的，畢竟我的車也不省油，不過MKX的直接競品因為都是2.0T的四缸機或者混動，所以對于一般消費者會覺得MKX油耗相比競品高。（文/汽車之家 何寬）

　　[汽車之家 長期測試]  這是林肯MKX最后一次更新，本次更新我將這段時間的用車感受按照優缺點分類的方式和大家做一個分享，先從我認為這個表現好的地方說起，當然也會和大家說一下MKX的短板。如果你能夠認同我的評價，好的地方同樣認為好，不好的地方能夠包容，那么就證明MKX非常適合你，借此希望能夠幫助到打算選購這一級別價位車型的消費者做決策。

　　優點：

　　1.空間：上一篇文章我和大家聊過自從有娃之后，如果老人臨時來幫著帶孩子，或者自駕游和購物帶上孩子的東西，空間就成為了硬傷，MKX則從空間上面可以滿足我未來幾年的用車需求。

　　2.動力強勁：MKX 2.7T V6這款發動機的動力表現很好，基礎排量大的好處很多，發動機抖動小，即使低速也不會顯得肉，MKX 2.7T V6動力表現比我這款GLK 300還要好，加速更迅猛，不過在實際使用過程中S擋明顯要比D擋平順，D擋就像故意壓制了變速箱反應一樣，所以平時我更喜歡S擋模式，要的并不是迅猛的加速而是更加平順的動力表現。

　　3.迎賓燈光系統：這套系統這在幽暗環境對車主有很好的心理安慰功能，我媳婦就非常喜歡這個功能，只要快到車跟前，前后車燈和側面林肯LOGO地燈點亮，在夜間用車感覺心里踏實不少。

　　4.各種電加熱設備：MKX這款次頂配車型裝備了前后加熱座椅，這個配置得到了家里人的一致表揚，在北方冬天真皮座椅太需要電加熱了，否則即使空調再暖和座椅不熱感覺身體都是涼的，除此以外，電加熱方向盤在北方也是一個非常人性化的配置。

　　5.主動安全：主動安全這項配置目前還被歸為科技配置，其實很多車型上面都裝備了主動安全相關的系統，MKX上面的裝備的主動安全從功能上講并不是最全的，但實際使用后絕對是非常實用的，尤其是碰撞預警和主動剎車功能，邏輯合理同時也沒有出錯的情況，對于主動安全系統我的總結就是不在功能多少，穩定夠用就好。

　　6.座椅：座椅舒適寬大一向是林肯旗下車型的特點，MKX的正副駕駛座椅同樣寬大舒適，同時可調節角度和支撐項非常多，很容易能夠調節到適合你自己的座椅，而且身材的適應性極強，下至160cm、上至190cm都能找到比較舒適的坐姿。MKX座椅支撐調節也比較多，好處就是開長途不容易腰酸背痛，所以這套座椅可以給一個很高的分數。

　　7.自動遠近光大燈：這個配置在光線不好的路面以及山里非常實用，不用駕駛員頻繁的切換遠近光，可以專注于駕駛有助于降低事故的發生。

　　8.懸架系統：MKX以舒適性調校為主，但是美系車對舒適的理解和日系車完全不同，懸架會將路感幾乎全部過濾掉，在處理大顛簸面前車身盡量穩定在一個水平線上面，繼承了美國豪華車開車就像開船的那種感覺，最直接的好處就是娃在車上的睡眠質量會比較好，即使路面稍有顛簸也不會影響到小孩兒的睡眠，開車的時候孩子不鬧是一個非常幸福的事情。

　　9.靜音性能：NVH同樣是MKX的亮點，不僅僅很大程度上面隔絕了路面的噪音，及時速度超過100km/h的時候風噪也很小，不僅如此MKX還配備了靜音雨刷和靜音電機，每一個細節的考慮最終得到了一個比較好的靜音效果。

　　缺點：

　　1.360影像有盲區，MKX體型較大，而且坐在車里駕駛員視線一般，所以360影像是非常重要的配置，MKX雖然裝備這個配置，但是四個攝像頭影像拼接非常差，而且在顯示器上面的畫面在離近車身周圍的地方有一圈白框，相當于盲區，我理解廠家是告訴消費者，如果停車的時候旁邊的物體侵入到白框內，那么可能造成車門開啟幅度過小影響上下車。不過實際使用過程中車位經常要小于白框，新手停車會造成困擾，而且當你需要穿越狹窄的地方，想通過攝像頭看車與障礙物之間有多近的時候，白色的框會將細節全部遮蔽，這個情況下360影像完全起不到作用。

　　2.方向盤轉向力度比較重，這是開過這款車的編輯一致的評價，MKX的轉向系統裝備可變轉向比的功能，目的是讓用戶在不同情況下有不同的力度和方向盤的圈數，讓駕駛車輛更加安全，但實際使用過程中的力度變化并不線性，轉向的指向性也比較模糊，就造成遇到轉彎和揉庫的時候并不是很舒服，需要車主長時間的適應。

　　3.語音控制導航系統應該是MKX最大的短板，這套系統邏輯不支持直接說目的地的功能，必須按照系統嚴格規定的導航流程和命令層級，實際使用基本上要和這個導航對話2-3分鐘，最后很有可能無法識別你要去的地方，3個月過程中試過10幾次的語音導航最后的成功率為零，在語音識別導航方面，中國品牌已經領先于很多國外的車企，建議廠家將這個功能交給手機來完成吧。

　　4.內飾裝配工藝略有瑕疵，作為美系豪華品牌我這輛MKX依然沒有擺脫粗糙，中控臺左右縫隙不對稱，而且相差超過2毫米的縫隙非常明顯，這在同價位的德系車和日系車中是很難看到的，我希望我所駕駛的這輛車是一個“意外”，同時也希望廠家能加強這方面的品控。

　　總結：

　　MKX是林肯旗下的中大型SUV，在同價位車型中MKX空間、舒適性配置、安全系統都比較讓我滿意，所以這輛車也成為我未來換車的選擇之一，相比同價位BBA的產品，這輛車的配置和空間有非常大的優勢，不過小問題同樣也困擾著我，由于服務網點少，維修期間的代步車很難排到，油底殼滲油至今還未修復的問題，特別不好使的語音導航系統，略有瑕疵的中控臺等。不過車無完車，如果你的預算為50萬左右并且對性價比、品牌、舒適度、空間都有要求，那么MKX一定是個好選擇。（文/汽車之家 何寬）