實測油耗4.3L 測試一汽豐田卡羅拉雙擎

　　[汽車之家 專業評測]  就像演員分為偶像派和實力派，車也可以這么分，有些車顏值很高讓人一見傾心，單靠顏值就可以籠絡不少粉絲；還有些車顏值不算高，但或配置高或性價比高，也可以受到不少追捧�？�羅拉，我想應該是后者，至于卡羅拉雙擎，有顏值、低油耗、后期成本低，你說屬于哪一類？

　　這款車我們已經做過實拍和試駕，以及和雷凌的對比，所以這篇文章不再贅述靜態部分，而把重點放在噪音和油耗這些性能部分。

● 混合動力系統介紹

　　卡羅拉雙擎驅動力來自汽油發動機和電動機的動力輸出，通過變速箱來實現驅動力的分配。發動機是一臺1.8L阿特金森循環發動機，最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ祝浑妱訖C最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。

　　卡羅拉雙擎的變速箱是來自愛信的E-CVT，不是傳統意義上的CVT變速箱。混動車型的變速箱和普通汽油發動機車型的變速箱差別很大，這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換。

● 動力和駕駛感受

　　起步時通常是純電模式，這時動力輸出比較直接，沒有變速箱反應的時間，基本上踩下油門就有動力響應。城市里駕駛走走停停的路況比較多，混動車型最大的優勢就在于此，純電模式起步對于提高燃油經濟性大有益處。

　　沒有傳統汽油發動機車型的儀表盤，取而代之的是一個能源使用信息的指示表。中間的顯示屏可以顯示混動的能量分配信息（官方叫動力流示意圖）。

　　隨著車速的逐漸提升，發動機開始介入動力輸出，不過油門響應始終非常線性，在發動機介入時絲毫感覺不到頓挫感，日常駕駛時完全可以把它當做一臺汽油車來開。

　　通過儀表盤的能源分配能看到在收油或制動時有制動能量回收，不過不會像一些電動車一樣回收動能時會讓車速迅速下降，卡羅拉雙擎在收油時車速下降還是比較線性，駕駛者如果仔細甄別是可以感受到電動機動能回收和機械剎車的分別，不過如果不仔細感受，其實差別不大。

　　EV模式是純電動模式；ECO模式節能模式，限制發動機輸出；PWR模式下，動力基本上是以發動機動力輸出為主，有時有電動機的輔助。我們測試時全油門加速，是發動機和電動機一起提供動力。

　　卡羅拉雙擎提供S擋，并且在方向盤上提供換擋撥片。在S擋位下，可以用撥片手動切換6個擋位，不過這個手動模式跟我們在普通汽油發動機車型上使用的手動控制變速箱換擋還是稍有差別，手動模式主要功能是發動機輔助制動，在長下坡等路況下提供更多的電能回收，類似于其他混動車型（如普銳斯）的B擋。

● 0-100km/h加速測試

　　卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績是11.27秒，這個成績不算優秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質量比1.8L車型（至高版）重了90kg。

　　起步的瞬間是電動機驅動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒。之后的加速同樣感覺不快，我甚至來得及在加速的過程中整理一下車內的儀器，11.27秒的成績，真的不快。不過話說回來，買混動的人，應該都不太在乎這個吧。

● 噪音測試

　　噪音控制不錯，卡羅拉雙擎的整車隔音工程比較贊，所以低速行駛時車內乘客的感受是比較安靜，基本上感受不到車外的環境噪音，實測的噪音值也印證了我們的感受，36.2分貝的噪音低于汽車之家推薦值不少。

　　中速行駛時噪音控制算正常，發動機運轉比較穩定，也沒有太多風噪和胎噪。高速行駛或者急加速時給人的感受是噪音控制一般，發動機轉速上升對噪音影響較大，不過實際測試值還是略低于汽車之家推薦值。

● 轉向和底盤感受

　　方向盤采用電子助力，轉向力度中等，低速時會感覺稍稍有一點偏沉，如果是在原地掉頭等需要低速大幅度轉向時感受更明顯一些。高速行駛時轉向力度正常，不會感覺明顯變沉，方向盤有一定的虛位，在中高速行駛時保證轉向的敏捷度的同時，不會感覺到緊張，還是偏向家用的正常標定。

　　從懸架結構來看，卡羅拉雙擎跟普通卡羅拉汽油發動機車型沒有任何區別，同樣是前麥弗遜，后扭力梁式懸架結構，豐田沒有為卡羅拉雙擎車型重新設計一套懸架系統。不過兩車的底盤感受還是稍有些差異，我之前試駕過卡羅拉汽油發動機車型的，在跑了一段高速之后還是可以感受到要比卡羅拉汽油版車型底盤略沉穩，在轉向時懸架的穩定性要好于后者。這種略沉穩扎實的懸架感受主要來自于電池的配重，電池組位于在第二排座椅的后方，所以增加了車尾的配重。

　　作為一款主打經濟性的家用混動車型，連續繞樁項目應該并不是卡羅拉雙擎的強項，可事實上在這個項目上它的整體表現并不差，在同級別車型里應該算是不錯的水平。車頭指向沒那么積極，但反應還算迅速，前懸架的支撐比較一般，在連續大幅度快速轉向時會感覺車頭的反應稍慢，在第二次變向時車頭不算積極。車尾穩定性比較高，沒有拖沓的感覺。

●100-0km/h剎車測試

　　十幾次剎車測試成績都非常穩定，剎車距離基本上都在40米左右，最終剎車測試成績是39.79米。這個成績我之前測試的卡羅拉1.8L汽油版車型成績要好，1.8L車型剎車成績是41.73米，比卡羅拉雙擎剎車距離長2米左右。

● 油耗測試

　　油耗測試當天溫度在9℃左右，氣溫不算高，全程沒有開冷風和熱風。油耗測試共行駛121.1km，路面工況以包括超過一半的北京環路（城市擁堵路），還有一半是高速公路和不太擁堵的市區路�？�羅拉雙擎在市區時基本上以純電驅動和電動+汽油驅動為主，尤其是低速行駛時全部是電動，所以省油是必然的。

　　最終平均時速是30km/h，行車電腦顯示的平均油耗是百公里4.4L，而我實測得到的油耗是4.3L，成績非常接近。

● 購車和用車成本如何？

　　目前卡羅拉雙擎的關注度非常高，在北京部分經銷商處有現車，顏色以白色和藍色為主，不過沒有任何優惠和補貼。這款車在天津是有些政策支持的，上牌需要搖節能車指標，而不需要占用普通車指標，節能車指標搖號中簽率要比普通車中簽率高很多。不過天津購買卡羅拉雙擎同樣沒有優惠和補貼。

　　用車成本就比較低了，這也是混動車型的強項。卡羅拉雙擎的整車質保3年10萬公里，電池和關鍵部件是8年20萬公里。保養周期是購車后3個月或5000公里到店檢查，首保后每6個月或行駛10000公里保養一次。

● 總結

　　相對于普通汽油版卡羅拉，卡羅拉雙擎是一臺高顏值、低用車成本的車型，日常駕駛時如果不關注儀表盤上的動力流示意圖的話，基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。低速行駛時的油耗表現更有優勢，卡羅拉雙擎更適合比較擁堵的城市用車，因為價格比普通汽油版卡羅拉貴不了太多，所以后期用車成本很容易攤平購車成本。所以如果您看好卡羅拉車型，我建議您可以考慮一下卡羅拉雙擎。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
廠商指導價	17.58萬	13.48萬	14.98萬	16.08萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	汽油	油電混合	油電混合
環保標準	國V	國IV(國V)	國V	國V
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
發動機最大功率(kW)	73	90	73	73
電動機總功率(kW)	53	-	53	53
發動機最大扭矩(N·m)	142	154	142	142
電動機總扭矩(N·m)	207	-	207	207
發動機	1.8L 99馬力 L4	1.6L 122馬力 L4	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4
電動機(Ps)	72	-	72	72
變速箱	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬8擋)	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4630*1775*1485	4630*1775*1480	4630*1775*1485	4630*1775*1485
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	-	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.27	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.79	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.2	5.9	4.2	4.2
實測油耗(L/100km)	4.3	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
長度(mm)	4630	4630	4630	4630
寬度(mm)	1775	1775	1775	1775
高度(mm)	1485	1480	1485	1485
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1525	1525	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	-	145	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	45	55	45	45
后備廂容積(L)	-	426-452	-	-
整備質量(kg)	1410	1305	1405	1405
發動機	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
發動機型號	8ZR-FXE	1ZR-FE	8ZR-FXE	8ZR-FXE
排量(mL)	1798	1598	1798	1798
排量(L)	1.8	1.6	1.8	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13.1	10.2	13.1	13.1
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	80.5	80.5	80.5
行程(mm)	88.3	78.5	88.3	88.3
最大馬力(Ps)	99	122	99	99
最大功率(kW)	73	90	73	73
最大功率轉速(rpm)	5200	6000	5200	5200
最大扭矩(N·m)	142	154	142	142
最大扭矩轉速(rpm)	4000	5200	4000	4000
發動機特有技術	VVT-i	雙VVT-i	VVT-i	VVT-i
燃料形式	油電混合	汽油	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國IV(國V)	國V	國V
電動機	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
電機類型	永磁/同步	-	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53	-	53	53
電動機總扭矩(N·m)	207	-	207	207
前電動機最大功率(kW)	53	-	53	53
前電動機最大扭矩(N·m)	207	-	207	207
電池類型	鎳氫電池	-	鎳氫電池	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或20萬公里	-	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
擋位個數	無級變速	8	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬8擋)	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版	卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT精英版	卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L E-CVT豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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