國產版值得期待 老車主聊美版混動雅閣

　　從美版混動雅閣到即將推出的國產混動雅閣，咱們足足等了兩年。在這段說長不長，說短不短的時間里，這套i-MMD混動系統的動力參數并沒有變化，但依然是處于業內領先的地位。

　　對比混動版凱美瑞的動力參數，2.5L發動機最大功率160馬力，最大扭矩213�！っ祝�電動機最大功率143馬力，最大扭矩270牛·米。本田的i-MMD系統以電動機為主要動力來源，發動機為輔助角色，而豐田的混動系統卻相反，兩者的結構原理有著本質上的區別，但對比綜合輸出功率的話，本田i-MMD系統會有優勢。關于i-MMD系統的工作原理，在之前的文章里已經有詳細的介紹，有興趣的朋友可以回顧《全面反超對手 本田混動/渦輪技術解析》。

　　日版混動雅閣有一點讓我印象深刻。在試駕之前我先體驗日版混動凱美瑞，然后再體驗日版混動雅閣，同樣的環境，同樣的道路，后者的隔音處理明顯更加出色。無論是急加速時候的發動機噪音，還是高速行駛的風噪（120km/h以上，環形跑道），日版混動雅閣都明顯優于日版混動凱美瑞。對于本田車來說，隔音一直不是強項，能有這樣的表現已經是很大突破了。但可惜的是，這樣的表現并沒在這臺美版混動雅閣上出現，希望國產混動雅閣能夠爭一口氣吧。

　　再聊聊日版混動雅閣和日版混動凱美瑞的加速表現，可以肯定地告訴大家，前者的動力表現更出色，主觀感受的加速感更快，而且無論低速還是高速的再加速反應，都更快。不難理解，本田的i-MMD系統以電動機主導，響應速度更快合情合理。在這臺美版混動雅閣上，加速感基本相同。在封閉的環形跑道上進行對比試駕，路況比較單一，只能簡單地對比加速表現，以上只是主觀感受的對比，并不代表儀器實測結果。

　　接下來咱們聊聊美版混動雅閣跟我車有什么不同。在日常駕駛中，美版混動雅閣的動力表現很不錯，主要差異在于動力響應速度方面，電動機的響應速度真心快，即使在ECO節油模式下依然有著很快的響應速度，這讓駕駛感受加分不少。我也試駕過2016款雅閣，油門和變速箱的響應速度都比我車更快，但如果跟美版混動雅閣相比，那還是差一點。

　　日常在市區里行駛，30-80km/h之間的反復加速是最常碰到的，美版混動雅閣的加速表現不亞于2.0T渦輪增壓車型，一不小心很容易就超速了。本來平時開我車也不覺得反應慢，感覺也夠用了，開過美版混動雅閣之后心里就有落差了。2016款雅閣增加了換擋撥片，如果手動控制擋位保持發動機轉速在3000rpm左右，加速能力和響應速度應該有美版混動車型8成左右的功力。

　　因為車輛前后配重的變化，美版混動雅閣的懸架的彈簧和減振器經過重新調校，帶來的副作用是減振效果更有質感，通過坑洼路面的時候，比我車更有厚重感，讓人覺得更上檔次。但也有另外一種可能，很多針對美國道路環境設計的車輛在調校懸架的時候都更注重舒適性，所以也有可能是美版車型和國內版本之間的差異。這里只是聊聊一些主觀感受的差異，并非嚴謹的對比。

　　前面聊的都是不同的地方，但其實很多方面美版混動雅閣都和我車差不多，所以無論初次接觸還是換著開，都不會有任何不適，但這并非必然的結果，而是工程師特意調校的。由于動力系統結構的差異，混動車型（并不僅限本田）的制動系統一般采用電動助力，所以腳感往往跟普通汽油版車型有所不同，需要用戶調整駕駛習慣去適應（例如豐田的混動車型）。但在這臺美版混動雅閣上，你不需要這么做，這點值得點贊。

　　在之前的測試文章中我們已經測試過美版混動雅閣的油耗表現，當時的測試結果為綜合路況5.7/100km，高速油耗為5.2/100km。但為了讓用車環境更貼近實際用戶的用車情況，我們把車交給了同事何家榮，他是廣佛候鳥，每天上下班都必須經歷市區擁堵和快速路。第一箱油的油耗測試跑出了976km的出色成績，消耗燃油52.9L，實測油耗為5.4L/100km，再次驗證了本田i-MMD混動系統出色的節油能力。我車平時大部分時間在市區行駛，所以油耗相對高一點點，但基本上不超10L/100km。相比之下，兩車的油耗差異還是挺大的。

總結：
　　第二頁聊的有點復雜，同時交叉聊著幾臺不同版本的車型，但因為目前還沒有真的開到國產版的混動雅閣，所以只能透過多個方面，綜合評估它的表現。相比我車，這臺美版混動雅閣在加速、減振、油耗各方面都更加出色，讓我更加期待國產混動雅閣。如果國產混動雅閣的隔音水平也能夠像日版混動雅閣一樣，那就更完美了。哦不對，離完美還有一點點距離，那就是價格。2016款雅閣普通汽油版車型最貴也不到24萬，給定位高端的混動車型留出不少空間，大家可以充分發揮想象力，猜猜國產混動雅閣的價格，我覺得挺值得期待的。偷偷告訴大家，咱們編輯部已經有老板持幣觀望，一上市就出手，你還在猶豫嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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