動力夠用/空間表現滿意 試駕長安CX70

●1.6L發動機夠用，滿足日常代步

　　作為一款中型SUV，長安CX70前期僅配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，在同級別中十分少見。其最大功率為117馬力，峰值扭矩為150�！っ祝瑐鲃酉到y匹配的是5擋手動變速箱。而1.5T和6AT組合的車型將會在今年的11月份推出。

　　靜態部分介紹完后，接下來讓我們進入大家最為關心的試駕環節。起初長安商用關于車輛到底使用前置前驅還是前置后驅的問題在內部有過爭論。選擇后者的原因主要是考慮到產品的受眾人群仍舊集中在三、四線城市或鄉鎮，在日常用車中對載物的要求要更高。

　　離合器的結合點大概在抬起后一半偏上的位置，踏板反饋力度稍重些，結合點比較好找，上手之初還需要適應。

　　當發動機轉速保持在2000-2500rpm時，動力表現基本夠用，雖然不會有強有力的推背感，但應付城市內的使用還是基本夠用的。當你需要超車時，則需要降擋并深踩油門，將轉速提升到3500rpm左右，整個加速過程一點也不拖泥帶水。

　　對于這個級別的車型來說，采用前置后驅的布局就意味著車輛行駛中除了發動機噪音、胎噪和風噪外，還會有傳動軸工作的噪音。而在駕駛過程中，傳動軸的噪音控制的還算不錯，整車對噪音抑制的表現符合我們對它的預期。

　　懸架對于路面較小的顛簸能夠將其過濾，整體來看它的懸架結構調校的還是偏向載人，所以在舒適性上的表現基本讓人滿意。

　　在城市中的動力方面給我的印象就是夠用，日常駕駛中這臺1.6L發動機是可以應付的。而在山路行駛時，動力就有些捉襟見肘了，必須時常降至2擋，將轉速提升至4000rpm左右，才能夠獲得較好的爬坡動力。不過其配備了上坡輔助功能，當右腳離開剎車踏板后，車輛在1.5秒左右的時間內仍能繼續保持制動狀態，讓駕駛者有時間將腳由剎車踏板轉向離合踏板，從而防止溜車，讓車輛在坡道起步時會更加輕松。對于一款手動擋車型來說，能夠給駕駛者更多的信心。

　　長安CX70的外形較為硬朗，在車側和車尾有一些探險者的影子；內飾規整、時尚，有5座版和7座版可選，且在做工和用料方面處于同級別中上等水平。它的競品車型也十分明確，那就是要在7-10萬元這個價格區間爭奪更多的SUV和MPV用戶。比如近期頻頻爆出上市及測試消息的北汽威旺S50和東風風光580；還有在三月份宣布對車型和售價調整的哈弗H6和長安CS75等。長安CX70上市后將要面臨的壓力可是不小。7座能否成為它的殺手锏？這還要看上市后的市場表現。

　　長安CX70是實力不俗的一款產品，它在整體設計上更考慮年輕消費群體。它較為寬敞的乘坐空間是讓我比較滿意的地方，但也在體驗中發現了它的一些不足。1.6L自然吸氣發動機在城市道路行駛時能夠滿足日常的代步需求，而在對于動力要求較高的山路，它的表現就比較一般的。預計動力更強的1.5T+6AT車型，將會在今年11月份的廣州車展上推出，屆時長安CX70在動力方面的選擇也會更多樣些。長安CX70將在本月的北京車展正式上市，而在今天晚上七點，將會進行網絡預售，屆時也會公布預售價格。它能否和歐尚一樣在最終售價方面給我們帶來驚喜呢？讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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