變臉/換心 香港搶先試駕2016款豐田RAV4

　　[汽車之家 原創試駕]  如果看過此前報道的朋友可能知道，這次我們試駕的港版新款RAV4只是一次中期改款，外觀上有明顯的變化，但動力上還是2.0L+CVT的配置，動力配置看上去跟大陸地區現款RAV4是一樣的，那還有試駕的必要嗎？做個靜態體驗就可以了嘛。其實不然，除了外觀上看得見的“變臉”外，新車還進行了一次不容易察覺的“換心”，賬面上看都是2.0L自然吸氣發動機，但實際上新車已經換上了帶有新技術的型號，想知道新款RAV4新在哪里嗎？一起來看看吧。

● 新車背景：

　　要了解一款車，還是先簡單了解一下背景：豐田RAV4車系誕生于1994年，至今已經發展到第四代，而國產的第四代RAV4車型在2013年上市，至今仍保持著月均一萬輛以上的銷量，算是SUV市場上的熱銷車型。我們今天試駕的車型是年度改款的版本，新車于2015年在海外上市，混動版車型也在去年的紐約車展發布。預計國產的車型今年會在國內上市，就是說這款車已經離大家不遠啦。

● 外觀：獨具個性，迎合年輕消費者。

　　如今90后年輕人逐漸成為消費的主流，廠家也開始在迎合這部分消費者的喜好設計產品。我覺得新款RAV4的設計就有點“非主流”，跟以往豐田車系相對保守的設計有明顯的區別，尤其是不規則的前大燈搭配簡化的前格柵就顯得有些怪異。整個車頭造型的確是給人耳目一新的感覺，但新不等于好看，也可能會是一個爭議點。在我看來現款的設計可能更符合主流消費者的審美觀，新款的造型無疑是在迎合年輕消費者追求獨特個性的需求。 

　　外觀的變化是車型改款的重點，好不好看可以等消費者用錢投票，應該說RAV4此次改款至少能讓大家記住它換上了一個很獨特的造型。采用LED前/后大燈也是緊跟潮流的配置，符合其時尚SUV的定位。接下來我們看看新車在內飾方面有什么變化？

● 內飾：仍是熟悉的布局，儀表盤是亮點。

　　新款RAV4在外觀上大刀闊斧的“變臉”，正當大家以為內飾也會是大變樣的時候，看到這個熟悉的內飾，相信很多網友會跟我一樣有點小失望。除了采用了全新的儀表盤外，幾乎找不到明顯的變化之處。

● 乘坐和儲物空間基本沒變

　　既然外觀已經變得很個性了，那內飾保守一點，也是一種平衡，畢竟這只是一次改款，不是換代，不用做得太徹底。內飾最大的亮點就在儀表盤上，新增了各種功能也有著不錯的實用性。

● 動力系統更換新款發動機

　　發動機的變化也是此次改款的一個重點，如果光看動力參數新款僅比現款車型有小幅提升，最大功率增加5馬力，最大扭矩增加9�！っ�，似乎變化不大，但其實發動機的型號已經從原來的6ZR-FE更換為3ZR-FAE，已經換了一款發動機了。與老款相比，新款的發動機不僅僅是動力參數有所提升，而且還增加了豐田Valvematic連續氣門升程可變技術。

　　這技術在目前來說也不算很先進的科技，但是應該還有不少消費者不了解。簡單來說就是大家熟知的VVT可變氣門正時技術是控制進/排氣門的開閉時間，而連續氣門升程可變技術則是控制氣門的升程（開啟幅度），看看下面視頻可以更好的了解這個技術。據豐田廠家介紹，Valvematic能夠在增加10%的動力輸出，同時減少5-10%的燃油消耗。

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　　新款RAV4仍配備帶動態扭矩控制技術的適時四驅系統，在自動模式下RAV4以前輪驅動為主，當前輪出現打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

　　進入車內，座椅給人一種寬松舒適的乘坐感受，前方視野比較開闊，而方向盤手感也不錯，各項功能鍵的位置也布局合理，第一印象是休閑輕松的感覺。由于此次在香港試駕的是右舵的車型，要左手換擋有點不適應，原計劃就全程用D擋行駛，可是在實際體驗后，這個想法有些改變，大家看下去就知道了。

　　先是在平坦的城市鋪裝道路行駛，新款RAV4的2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱搭配無疑會帶來很平順和線性的加速體驗。深踩油門時，不會有很明顯的推背感，但在不經意間就會達到80km/h或是更高的車速，要超過城市普通道路的最高限速(100km/h以下車速)是很輕易的事情。換句話說，你別以為這車的加速感不強，就肆意地以“地板油”加速，往往在你沒反應過來的時候，車輛已經超速了。

　　如果是遇到擁堵的低速路段，新款RAV4則會表現出很好的可控性，在低速蠕動的時候十分平順，轉入高速路段也能有順暢的動力銜接，應該說這套動力系統應對一般的城市平坦道路使用是游刃有余的。

　　在轉入了有較大坡度的沿海路段后，新款RAV4的動力就遜色于此前在平坦道路同樣的道路上的表現，這時候換上手動模式降一擋會是提速的好辦法，上坡時通常需要將轉速拉升到3500rpm以上才能體驗到足夠的加速力度，新發動機在高轉速區間的動力表現會相對好一些。雖說我用左手換擋還是不習慣，但是總比踩著油門等著車速慢慢地提升要好。到底是多大的坡度才需要手動降擋呢？其實這個也沒有很客觀科學的數據，我的建議是如果是上山路段，除了自己手動控制擋位外，直接用SPORT模式，讓發動機保持在高轉速區間也是能改善動力體驗的方法。

　　最后的試駕路段我們來到飛鵝山的山道上，這次我換上了SPORT模式，動力響應要比普通模式更靈敏一些，在崎嶇多彎的路況下，車速不會太快，這時動力的表現是滿足需求的。新款RAV4采用的是電動助力的方向盤，在山路上反饋的路感不多，而借助新版儀表盤液晶屏的四驅狀態顯示，駕駛者可以對前輪的轉向和四驅狀態有一定的了解。其實對駕駛經驗豐富的朋友來說，并不需要靠這套系統來了解前輪狀態，但是對新手來說，有總比沒有好。

　　此前我在同樣的路段上也駕駛過馬自達CX-5，相比之下新款RAV4對坑洼路段的過濾更到位，舒適性更好；而CX-5會顛簸一些，但是車身的動態響應更加迅速，轉向更敏捷，更有操控快感。新款RAV4雖然方向盤轉向的質感不強，但保持應有的準度，如果是以一個休閑出游的心態來駕駛的話，你會覺得通過這些彎道其實也是很輕松的事情。

總結：

　　綜合來說，新款RAV4的整體表現比較均衡，2.0L發動機滿足日常使用是沒問題的，但這不是一輛注重操控和加速表現的車型，在多數情況下它都是帶來輕松休閑的駕乘感受。如果你是追求速度快感的朋友，還是選擇2.5L的車型更加合適，但是如果你需要的是城市代步和周末郊游的話，選擇2.0L車型已經足夠，而且能比2.5L車型有更好的燃油經濟性。

　　對于任何一款車型來說，同時進行facelift和更換發動機都是一次大改款，此次RAV4的中期改款讓其有了新的形象和新的發動機，給人耳目一新的感覺。我覺得這個新形象可能會引發不小的爭議，但需要承認的是持續更新產品造型能讓其保持對年輕消費者的吸引力，而且往往越是充滿個性的設計，越能贏得年輕一族的青睞。沿用現款的內飾設計多少讓人有些失望，除了新的儀表盤外，配置上也不見得有多少增加，希望國產的型號能給我們一個驚喜吧。對于我這種沒有開過現款2.0L發動機的人來說，不好評價是否動力表現有所提升，反正參數上是有所增加，而且實際體驗可以說令人滿意。而在燃油經濟性方面是否有所改善，等我們拿到國產的測試車型后再做測試。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助/陳海傭)