你的月亮我的心 試駕大眾蔚攬R-line版

　　因為蔚攬各個車型搭配的動力系統不大相同，我下面給大家簡單介紹一下。

　　蔚攬的R-line版和Alltrack版都使用的是大眾的第三代EA888系列的2.0T發動機，但R-line版本采用的是6速雙離合變速箱（DQ250），而Alltrack版本則采用的是7速雙離合變速箱（DQ500）。蔚攬的1.4T車型和Alltrack版均使用7速雙離合變速箱，但1.4T車型使用的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而Alltrack版則使用的是代號為DQ500的濕式雙離合變速箱，不知道給大家捋順了沒。

　　選擇不同的駕駛模式，方向盤的轉向力度、變速箱的換擋邏輯以及底盤懸架的表現都有差異。接下來我將重點介紹經濟和運動兩個極端模式下的駕駛感受。

　　經濟模式下蔚攬的方向盤有多輕？輕到我都不太相信這是一款德系車，不過在輕的同時，轉向系統卻很穩健，在這種模式下你也能夠很好地掌控這款車。而為了更好的保證燃油經濟性，油門踏板則被設定的比較沉，這樣能促使駕駛者用比較慵懶的方式開車。

　　我們試駕路線的路況并不是太好，很多時候路面上都有“補丁”，在經濟模式下，蔚攬能夠很好的過濾掉路面上的細碎振動，通過一些比較平的井蓋時，你只會聽到輪胎與井蓋接觸時發出的“砰砰”聲，車內則幾乎感受不到已經壓過了井蓋，這跟我之前對這個級別大眾車的底盤印象確實不大一樣。

　　不過遇到堵車或者在低速行駛時，變速箱還是會產生明顯的頓挫，坐在車內，我能清晰地感受到離合器“啪”的一下結合上了，結合過程比較生硬，帶給車內乘客的體驗并不好。后來我把駕駛模式調整至舒適和標準后，發現這個現象有所改善，但并未完全消除。

　　就像每個人每天都要扮演不同角色一樣，擁有DCC動態底盤系統的蔚攬也有多重性格，當把駕駛模式調整至運動后，你能明顯感覺到方向盤力度變沉，懸架也變得硬朗了起來，此時路面上的大部分振動都會傳遞給車內，讓駕駛者感受充足的路感。

　　在運動模式下，變速箱一般會把發動機轉速保持在2000rpm多一點，以保證充沛的動力，但如果你不是一直激進駕駛，不一會兒它還是會升擋保持燃油經濟性，如果你想時刻保持高轉速，請把擋桿向下拉，掛入S擋，此時的蔚攬就是“見誰想秒誰”的狀態。

　　 如果按照經濟、舒適、標準這個順序一一切換，那他們之間的變化并不算太大，每一個模式的調校只是更接近一點運動模式而已，但它們還都是舒適性調校，較輕的轉向，舒適性的懸架表現以及不算特別靈敏的油門反應，都是更適合日常駕駛的選擇。運動模式和之前三個有較大差異，它是為你生活添加激情的選擇。不過全部體驗完之后，我還是會把它放在舒適模式，因為我覺得這個模式各方面的表現對我來說才是恰到好處。

● 總結：

　　蔚攬擁有B8 Passat帥氣前臉的同時還有一個頗具性感和實用的尾箱，全液晶儀表、第二代MIB Ⅱ多媒體系統的加入讓其也有了一定的科技感，第三代2.0T EA888渦輪增壓發動機加上DCC動態底盤系統保證了車輛的駕駛感受，你問我喜歡么？我肯定說喜歡，但你問我會買么？我想40萬！我可以買到豪華品牌的SUV奔馳GLC，我可以買到擁有7個座位的最頂配漢蘭達，如果非要旅行范兒，我也能買到奧迪A4 Allroad或者奔馳C級旅行版，況且這個價位還有更多的車型可以考慮。

　　我不知道大家怎么理解曾小賢電臺那句開場白的，我對它的理解就像我試駕完蔚攬，又看到它的售價時的心情，我喜歡你，但我不會去擁有你，可能還是我愛的不夠深吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 李祥）

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