能越野的S級 測試2016款奔馳GLS 500

　　[汽車之家 專業評測]  或許你恰好是我羨慕嫉妒恨的那種“很有錢的家伙”，可以買一輛奔馳S級，再雇上一個司機整天為你開車。你坐在車里享受著這一切，覺得已經達到了人生的巔峰，但還是有一個現實問題擺在面前：你家S級能越野么？沒法越野，你怎么去征服那些詩和遠方？

　　所以，才會有奔馳GLS級的存在。GLS級是原先GL級的一次中期改款，根據奔馳最新的命名規則在名字里加上了一個“S”。這個名字改得很有想法，看一下奔馳的產品線，轎車這邊有A、C、E、S級，SUV這邊對應的是GLA、GLC、GLE和GLS，因此GLS是什么定位就顯而易見了。我們今天測試的是2016款奔馳GLS 500 4MATIC，目前國內在售的全系頂級型號，指導價159.8萬元。

　　中期改款車型首先要做的是統一當今家族最新設計風格。2016款GLS的外形主要在前臉上動刀子，新的LED大燈和格柵，取消了獨立的日間行車燈，換上了更夸張的包圍，更加偏重運動風格了，總體造型很接近GLE，不過GLS顯然正面投影面積要更大一圈，給人感覺更有氣勢。另外車尾包圍更簡潔了一些，其它地方就沒什么改動了。

　　內飾的整體感覺跟之前區別不大，保持著那種比較低調的豪華氛圍。有人說美國出的奔馳車總是帶著點兒粗糙勁兒，不過這輛車其實還可以，做工用料一貫的細膩講究。方向盤從原先的4幅改為3幅，顯得稍微年輕化了一些。中控臺布局沒變，但是按鈕的質感稍微調整了一下，就這樣。

　　新車裝備了新的COMAND系統，采用了更大的屏幕，視覺效果有了提升。和其它奔馳車一樣，新系統的操作旋鈕上也增加了一個觸控板，具備手寫功能，很方便，不過它有時也挺礙事的，容易無意間碰觸導致誤操作。

　　論內飾的華麗程度，GLS顯然并不能達到奔馳S級的水平。平坦的中控臺面板和那些按鈕的布局還是上一代的設計語言，看看最新的奔馳GLC你就會發現區別。當然了，它的規格絕對達到了這個價位應有的水平，各種木質和皮革裝飾大面積覆蓋于車內，讓人挑不出毛病。

　　由于底盤沒變，所以新車的車內空間跟老款一樣。這款車有三排座椅，它的體型屬于全尺寸SUV范疇。它的第二排座椅肯定不如那些大型豪華轎車的后排那么奢侈，但也絕對足夠讓你舒服，而且同時第三排座椅也能輕松容納下兩個主流體型的成年人。即使滿員的情況下，它依然具備一個比較實用的后備廂空間，這一點確實很厲害。

　　舒適配置方面，這輛車絕大部分做得很好，前排加熱通風還帶按摩，第二排也帶加熱功能，導航、后排液晶屏、高檔音響、全景天窗、后排獨立空調、自動泊車什么的這都不用說，甚至連電吸門都有。美中不足的是如果能給配上方向盤加熱就好了。

　　2016款GLS 500 4MATIC裝備了一臺4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力（310千瓦）/5500rpm，最大扭矩600�！っ�/4000rpm。這臺發動機在2015款奔馳GL 500上就有裝備，用于取代原先2013款上的4.7T發動機。一說到4.0T，咱們第一個想到的肯定是由奔馳AMG最新開發的M177系列，那可是裝備在AMG C 63上的機器！新款奔馳G 500用的也是跟它結構相同的M176，絕對是奔馳最新前沿技術�？上О�，奔馳GLS使用的并不是那臺發動機，打開發動機蓋你就會發現，它沒有M177系列那種把渦輪增壓器布置在氣缸夾角之間的結構。實際上這臺4.0T就是原先4.7T發動機縮減排量得來的產物，目的應該是為了應對排量稅吧。

　　稍微能給人些安慰的是，新車換裝了奔馳的9G-TRONIC變速箱，這很可能是全球民用量產車中首款縱置9AT變速箱。相比之前的7G-TRONIC，9擋變速箱具有更寬泛的齒比范圍，理論上有助于降低油耗。

　　平時這輛車給人的感覺依然是那種很熟悉的風格，較高的坐姿帶來良好的視野，厚重的車身很好的隔絕外界嘈雜，油門和轉向具備奔馳一貫的重量感，營造出一種寬大舒適的氛圍，適合在城市中平穩悠閑的駕駛，非常從容。

　　和老款4.7T車型相比，4.0T發動機最大功率低了十幾馬力，差距幾乎可以忽略不計，但它的最大扭矩卻小了整整100�！っ�！這可就不是個小數字了。正常起步你可能不會有太明顯的感覺，它跑得確實也不慢，然而在急加速的時候，一腳油門下去，4.0T的爆發力相比2013款就要差一點了，這個不承認不行。

　　舒適模式下9AT變速箱升擋很積極，經常不到2000rpm就趕緊往上跳了，而且也不愛降擋，外加奔馳車的油門本來就偏向遲緩，想加速往往得稍微深踩一點。想讓它反應快點的話，我喜歡用運動模式駕駛，此時它并不會把轉速拉得太高，不過變速箱的響應更積極，開起來暢爽不少�？偟膩碚f我覺得9AT變速箱多數時候表現不錯，只不過慢慢減速時從3擋換到2擋會有隱約的闖動，這個現象好像只有駕駛者能感覺到，還是有點影響平順性的。

　　GLS級的懸架可能沒有你想象中那么軟，細碎振動過濾得還可以，不過稍大的顛簸還是會通過車身傳遞上來。空氣懸架并不會讓車身像船那樣忽忽悠悠，它的調校似乎更偏向公路駕駛，以它的體型來說底盤所傳遞的路感已經比較多了，更像一輛轎車。當然，這么做主要還是為了增強駕駛信心，實際上它還是很好的保持了應有的舒適性，對此你不用擔心。

　　值得一提的是這款車還裝備了增強型的自適應巡航系統，它的車道保持系統可以很精準的讓車輛行駛在車道的中間，理論上說已經具備了自動駕駛的能力，但由于法律法規的限制，這套系統只能維持幾秒鐘時間，如果駕駛者持續不扶方向盤的話，車輛就會發出警報音，車道保持功能也會自動解除。

　　下面我們來看看這款車的各項測試成績：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步瞬間四驅系統把動力合理分配到四個車輪，另外295毫米寬的輪胎抓地力強大，因此車輪沒有出現任何打滑，整輛車非常迅猛。最終成績為5.78秒，很快。不過這個成績跟之前測試過的2013款奔馳GL 500 4MATIC相比還是稍微慢了一些，好在差距不是很明顯。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　沉重的車身在全力剎車時前傾很明顯，姿態看上去并不優雅，然而最終成績卻出人意料的好，平均37.12米，達到我們認定的優秀標準，令人很放心。

◆ 油耗測試：

　　我們駕駛這輛車行駛了188公里，共消耗燃油28.38升，平均油耗為15.1升。這么大一輛車，得出這樣的成績，真的已經很不錯了，看來它的油耗并沒有想象中那么恐怖啊。

◆ 噪音測試：

　　噪音表現是GLS級的強項。厚重的車身隔音效果很好。295毫米寬胎其實是不利于降噪的，不過高速行駛時底盤噪音并不明顯，這一點非常棒。另外9AT變速箱總能把轉速維持在較低水平，發動機噪音也得到了有效控制，因此總體表現優秀。

　　現在我們要考驗一下它的越野表現。顯而易見啊，在很多人眼里，越野性能在這輛車上幾乎只是以象征性的意義而存在，但我覺得這玩意就是給人一個安全感：我有這功能，心里比較踏實。說白了跟安全帶似的，你這輩子可能都用不上，但只要用上一次，就值！

　　奔馳GLS采用了承載式車身和多連桿獨立后懸架，本質上和很多城市SUV是一樣一樣的，先天的結構注定了它肯定不是硬派越野車的定位。它的四驅系統采用多片離合器形式的中央差速器，并且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，另外后橋還裝有限滑差速器。

　　和先前一樣，2016款奔馳GLS 500也標配了多路況適應系統。這套系統預設了6種駕駛模式，選擇不同的模式，車輛就會自動調整發動機、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅系統的工作狀態，不需要你去手動調節這些復雜的東西。

　　和我們之前測試過的老款GL 500一樣，新車的四驅系系統性能表現在意料之中：滑輪組對它來說毫無難度。我們甚至不需要把多路況適應系統放在越野模式，即使在僅有一個前輪有附著力的情況下，這輛車依然可以輕松的脫困，其它三個車輪幾乎沒有明顯的打滑。

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　　空氣懸架通過一個專門的按鈕來控制，一般情況下有三個高度擋位可供選擇，多路況適應系統選擇到最右側的最強越野模式下空氣懸架也只會自動升至2擋，想要獲得最高離地間隙需要手動升到3擋，最高狀態可比普通模式提升約90毫米。

　　然后，我們去實地越野場地嘗試。在此需要特別宣傳一下，汽車之家已經有了自己的專用越野場地！未來只要自然條件不是太惡劣的情況下我們都將使用這個場地對SUV車型進行越野測試。

　　GLS 500四驅系統以后驅為主，動力通過多片離合器結構傳遞到前輪，理論上說它可以“鎖止”，但實際上并不具備真正的差速鎖結構，只是通過電子程序使多片離合始終保持結合狀態。這個系統更有利于鋪裝路面下全時四驅的扭矩分配，對于極限越野來說并不是最好的選擇，不過GLS的硬件設備終究還是足夠過硬的，像交叉軸或者A字坡這樣難度比較大的越野項目都不成問題。

　　可惜即使在懸架最高狀態，這輛車依然很難通過我們場地中難度最高的炮彈坑項目，車身側面的踏板成為離地間隙的短板。造成這種結果的原因在于較長的軸距影響了通過角，另外多連桿后懸架的壓縮也會影響到離地間隙的變化。當然了，GLS的表現可謂雖敗猶榮，這個項目說白了還是挺難的，能通過它的基本都是變態級越野車了，之前我們測試奔馳G 500也是因為通過角不足而卡在這個項目上。

　　在測試攀爬能力的時候，我們使用最強越野模式，中央限滑差速器處于“鎖止”狀態，開啟低速四驅，扭矩放大3倍，在這樣的狀態下直接挑戰45°角爬坡。爬坡初段車輛表現不錯，充足的扭矩驅動車輛難度不大，但在接近坡頂的位置，由于重心后移導致前輪抓地力不足出現打滑，可見中央限滑差速器采用的多片離合器結構并不能做到真正100%的剛性連接，最終車輛沒能順利通過。隨后嘗試了難度稍低的38°坡，對于GLS來說就比較輕松了。

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● 總結：

　　總的來看，GLS 500 4MATIC確實是一款全能的座駕，要樣有樣，要動力有動力，不僅舒適豪華，而且越野性能優秀。說實話如果讓我從奔馳S級和GLS級這兩種車中選擇的話，我還是更傾向于后者。雖然GLS級的豪華程度和后排舒適性不如S級，但它強悍的造型和出色的越野能力能給人更強的安全感，而且這輛車更適合自己駕駛，價格也不比S級貴，劃算。

　　從2013款的4.7T到現在的4.0T，動力確實弱了一些，而且它使用的還不是全新的M177系列，我有些失望。還有，它的價格并沒有明顯降低，這一點更讓人覺得奇怪了。唯一能安慰一下的就是新車的油耗并不高，15升/百公里已經算比較省油了，可是這個車的消費者對油耗偏偏又不是很敏感。

　　橫向來看，這款車的競爭對手確實不多，就那么一兩個，但絕對都是狠角色。最主要的對手就是路虎攬勝了。論價格和性能攬勝也不一定有什么絕對的優勢，不過它在國內的認可度就是高，沒轍。另外還有雷克薩斯LX570，這款車在越野性能明顯更強，不過可能在商務行政屬性上沒有奔馳GLS強。說到這，你心里應該已經有個數了吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 鄭宇 劉昱昕 攝像 汽車之家 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
廠商指導價	159.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.03
最大功率(kW)	310
最大扭矩(N·m)	600
發動機	4.0T 422馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5130*1982*1849
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	5.78
實測100-0km/h制動(m)	37.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.9
實測油耗(L/100km)	15.1
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
長度(mm)	5130
寬度(mm)	1982
高度(mm)	1849
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	1677
后輪距(mm)	1696
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
發動機型號	278 912
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	422
最大功率(kW)	310
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	295/40 R21
后輪胎規格	295/40 R21
備胎規格	非全尺寸